Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon?
1,6 litroko Boxer bat 170 zaldirekin, plazer bereizgarriak parrilla estetiko batean eta lasterketa arima. Subaru Levorg-ek zalantzan daudenak konbentzituko al ditu?
Joan zure bidea
Subaruk beste behin frogatzen du nahiago duela bere bidea egin. Boxer eta gurpil integraleko trakzioa lehen postuan daude oraindik Japoniako fabrikatzailearentzat, konpainiaren zorroan aurki daitekeen karrozeria edozein dela ere. Oraingoan station wagon bat zen.
Levorg - bere izena dator Ondarea, Iraultza i turismoa Legacyren ordezkoa da, Forester eta XV eredutik ezagutzen diren soluzioetan oinarrituta. Eta lehiakideen zer produkturi aurre egiten dio Shinjuku-n oinarritutako eskaintza berriak? Autoaren prezioari erreparatuz gero, ez da zaila izango Levorg apala Volvo V60 eta Mazda 6 Tourerren artean dagoela asmatzea. Jakina, Subaruk ez-ohiko 4 zilindroko motorraren diseinua eta gurpil guztietarako trakzio simetrikoa ditu, prestigio eta erosketa prezioari dagokionez maila berean mantenduz. Gogoratu behar da, halaber, Subarun bakarrik ... kolorea aukeratu dezakezula. Fabrikatzaileak motorraren bertsio bat eta ekipoaren bertsio bat inposatzen dizkigu.
konstelazioen magia
Hala ere, Subaru beti beste modu batera begiratu behar izan zaio. Auto hauek kategoria bereizia izaten jarraitzen dute, Pleiadeen ikurraren inguruan zaletu asko biltzen baitituzte, bai egungo erabiltzaileen artean bai balizko erabiltzaileen artean. Egia esateko, hau izan zen Subaru baten bolantera igotzen nintzen lehen aldia eta ez nuen beste auto batera aldatu nahi. Ez zen komunitateari buruz –ez naizelako probako autoarekin xehetasunetan sartuko–, baizik eta gidatzeko plazera zentzu zabalago batean.
Lehenengo inpresioa bikaina da. Autoa ondo ibiltzen da, bihurguneei ondo eusten die abiadura handian ere, kolpeen aukeraketa ona eskaintzen duen bitartean. Subaru-ren gidaritza-sentimendua edozein izenekin alderatuko banu, "konfiantza" adieraziko nuke. Agian "konfiantza". Hori da Levorg berriak gidarian esnatzen duena.
Denboraren buruan bakarrik ohartuko gara zuzendaritza ez dela WRX STI ospetsuan bezain zehatza (zoruko plaka berdina erabili arren) - baina benetan espero al dugu hori familia-funtzioa bete behar duen auto batetik? Lasterketetako aitarentzat, markaren ezaugarri bereizgarri guztiak eskuragarri daude, bolante estandarrak barne. Gidatze-prozesua apur bat neutralizatu da, eta, beraz, milimetroko mugimendu bakoitza ez da gurpilen bira bihurtzen.
Gure bagoiaren itxura, zalantzarik gabe, garrantzitsua da, Levorg-ek bere forma baino ez baitu antza. Diseinatzaileek, zalantzarik gabe, arrastoa utzi dute hemen rallyan 18 hazbeteko gurpilak eta kanpaian aire-hartuketa indartsua sartuta. Horrela, Ekitaldiaren eta marka ondare osoaren erreferentzia oso argia lortzen dugu. Ikuspegi estetikotik, ulertzen ez dudan faktore bakarra bi aldeetatik ikusten den kromo-zerrenda da, C-zutabearen aurrean amaitzen dena.Erabakigarritasun falta du -nire ustez, lerro osoa marraztu beharko lukeelako. gorputza. leihoa.
Modernitatea antzinakoarekin nahastuta
Zehazki. Bolante potolo eta eroso baten atzean eserita egotearen lehen inpresio bikaina itzalean geratuko da eserleku berotutako vintage botoiak nabaritzen dituzunean. Hauek, aldi berean, eskularruaren gainean ikusten den karbonozko txertaketa handiarekin kontrajartzen dute, baina itxura modernoa berriro konpentsatzen da modaz kanpoko ISR sistema kontrolagailuarekin. Bere erabilgarritasunaz, ez naiz zalantzan jartzera ausartzen. Hala ere, ez dut ulertzen zergatik ez den tresna autoan gehiago integratuta egon. Datu interesgarri bat - Subaruko ISR VAG taldeko Sat Assist eta Kia markako Segurtasun Sistemaren berdina da. Bigarren datu interesgarria da Subaru izan zela Poloniako merkatuan sartzen hasi zena.
Gainera, ez naiz ukipen-pantaila distiratsuaren estaldura ezartzearen aldekoa, hatz-markak errazago biltzen ez ezik, argi-baldintza kaltegarrietan ere gutxiago irakurtzen duena. Multimedia sistemari berari, eta baita goian kokatutako bigarren barneko ordenagailuari ere, ez dut iruzkin berezirik. Erlojuaren antzeko pantaila-babeslea erabiliz berrezarri beharra bakarrik gogaikarria.
Beraz, Levorg kanpotik zein barrutik erakargarria izan daitekeen arren, zaila da kontrastez betetako produktutzat ez hartzea. Eta, garrantzitsua dena, azken honetan aurrezki batzuk aurki ditzakezu.
Egongela onargarria
Ezinezkoa da eserlekuek bermatzen duten erosotasunari errua botatzea, gidariari eta bidaiariei irmo eusten diete bihurguneetan. Elementu indibidualen parekotasun perfektua gehiago ezagutzeko iragarpen moduko bat da - Levorg-en ezer ez da kirrinka egiten, ez da makurtzen, ez du nahi ez diren soinurik sortzen. Material eta akabera gehienak bigunak dira. Hemen, Subaruk bakarrik kendu ditzake puntuak gidariaren esku dagoen bidaiarientzako eserleku elektrikoaren aukerarik ez izateagatik.
Baina bidaiariek ez dute hutsik egingo. Levorg kanpoaldean txikiagoa izan daiteke Outback baino, baina espazio kopurua oso antzekoa da. Dena den, horrek ez du esan nahi Subaruk lehiari irabaziko dionik: Mondeo edo Mazda 6 berriek hanketarako tarte handiagoa eskaintzen dute.
Proposatutako espazioan geratuz, begiratu dezagun maleteroa - 522 litroko edukiera Legacy zaharrean baino apur bat gutxiago da. Sofa tolestuta, 1446 litro lortzen ditugu - berriro Mazda 6-n baino gutxiago, baina Suediako V60-n baino gehiago.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Motorrari buruz pixka bat
Lehenengo eszenatokia - Hirian zehar gidatzen dut eta berdin zait. Esekidura ezin hobea duen auto bat daukat, itxura oldarkorra baina estetikoa, nahiko erreakzionatzen duen direkzioa eta CVT leuna. Hemen entrenatzen dut, han korrika egiten dut, hemen aurreratzen dut, han azeleratzen dut.
Eta orduan bihotzekoa izan nuen errekuntza hori 15-17 litro inguruan arriskutsuki ibiltzen zela ikusi nuenean.
Bigarren eszenatokia: dena aurrezten dut. Gasa laztantzen dut, aire girotua itzali, metro bakoitza kontu handiz gainditzen dut. Erregai-kontsumoa 7-8 litro inguruan geratzen da orduan, baina bizkortzeko ezintasunak min egiten du.
Batez beste, hiriko erregai-kontsumoa 10-11 litro ingurukoa izan behar da. Eta Subaruko ordenagailua fidagarria izan behar da, gasolinarako gosea ehun kilometroko 0,2 litroko zehaztasunarekin neurtzen duelako.
Autoaren erlojuak ezarritako 90 km/h-ko abiadura konstantean gidatzen denean, erregai-kontsumoak ez du 6,4 litro baino gehiago izan behar. Pistara joan eta 140 km/h-ra bizkortzen baduzu, emaitza ia bikoitza izango da - 11 litro baino gehiago.
1,6 litroko DIT turbo-motorra 170 zaldirekin eta 250 Nm-ko momentu maximoak nahikoa potentzia ematen digu. "Ehunka" bizkortuz, 8,9 segundora, agian ez dugu sentituko hegazkina nola talka egiten duen eserlekuaren kontra, baina zalantzarik gabe ez dugu kexatzeko arrazoirik izango.
Benetako Subaru? Noski!
CV-T Lineartronic etengabe aldakorra den transmisioa I moduan ahalik eta baxuen mantentzen saiatzen da (gidatze ekonomikorako gomendatua), kirol modua aktibatzen dugunean nabarmen igoz. "S"-n aldaketa-kutxak ere hobeto funtzionatzen du autoarekin, batez ere gidatze dinamikoan zentratzen bagara. Eta orduan - bira handiagoan, abiadura handiagoan eta bihurgune estuagoetan - Subaruk eskaintzen duen guztia lortzen dugu. Zehaztasun osoa, konfiantza osoa eta autoarekin erabateko ezagupen sentsazioa. Kasu honetan, hain zuzen ere, pertsona batek eta makina batek harreman zoriontsu bat izan dezakete epe luzerako.
Zure bikoteagatik gutxienez 28 ordaindu behar badituzu ere. euro.
