Subaru Levorg, familiako proba trinkoa - Errepideko proba
Edukia
Subaru Levorg, familiako proba trinkoa - Errepideko proba
WRX ahizpa estiloa eta heavy lifting alternatiba ezaguna.
Pagella
|
|
Levorg familiako autoa da, gidatzeko gaitasun ona, erosotasuna eta norabide-egonkortasun bikaina dituena, Pleiades markako denbora osoko gurpil-trakzio aurreratuari esker. Beste guztiengandik desberdina den aldaera alternatiboa: lehenik eta behin kirol itxuran, ondoren boxer gasolina motorra (kontrako zilindroekin) CVT transmisio automatikoa duena. Prezioa interesgarria da, baina gastua handia da.
La Subaru Levorg bera da Legacy-ren oinordekoa, eszenatokitik jaitsi berri den Pleiades etxeko etxeko kide ikonikoa.
Hala ere, oinordekoa arbasoaren oso desberdina da, hainbeste non bere izena LEgacy reVOlution touRinG laburdura baita.
Kanpokoa oso kirola da, aurreko muturra "lapurtu" egiten zaio WRX STi-ri 300 zalditakoari, familiako benetako espazioa eskaintzen duen bitartean.
Italian, 1.6 gasolioko 170 turboalimentatutako motorra duen bertsioan soilik inportatuko da, CVT transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietako trakzio iraunkorrarekin.
Udala
Nahiz eta hau familia ia 4,70 metro luze, Subaru Levorg hirian ez da uretatik ateratako arraina, beirazko gainazal handiek ikusgarritasun ona ematen dute eta atzera begirako kamerak aparkalekuetan laguntzen du.
Hobeto esanda, shock bidaia mugatua eta 18 hazbeteko gurpilak 225/45 pneumatikoekin estandar gisa.Kirol estiloaren pertsonalizazioa ez dira konbinazio irabazlea erosotasuna lehen helburua bada. Soinuaren xurgapena 17 hazbeteko Free gurpilekin ziurrenik hobea izango zen.
Il boxeolariaren motorra gainkargatu eta Transmisio automatikoaren aldatzailea Bai, konbinazio ezin hobea da trafikotik irteteko: sakatu azeleragailua maniobrabilitate handia lortzeko eta, behar izanez gero, tiro egin semaforoei zalantzarik gabe, transmisio automatiko batzuek ez bezala. Bestalde, dagoeneko 250 Nm-ko momentua 1.800 rpm-tan lortzen da.
Hiritik kanpo
Eman iezaiozu mendi bide bat eta Levorg Eskertuko dizut. Azken finean, zu zara eskerrak emango diozuna, hau delako geltoki trinkoa rally iragan gloriosa duen bere arreba dirudi, WRX STi alegia. Hain muturrekoa izan gabe -azken finean, familia-kotxe baten erosotasuna eskaini beharko luke- bere jatorria harro erakusten duen portaera dinamikoa du.
Boxer motorrak lortutako grabitate zentro baxuak, gidaritza sentikorra feedback aberatsarekin baina astuntasunik gabeak, errendimendu bikainak eta gurpileko trakzio iraunkor aurreratuak bihurgune arina, dibertigarria eta beti segurua bihurtzen dute. Sistema lau gurpila Aktibo Torque Split-ek egonkortasuna hobetzen du momentuaren aurreko ehuneko momentu egokia transferituz noizean behin gidatzeko estiloaren eta gurpilaren trakzio-mailaren arabera.
Bidea ezin hobeto eusten du, nahiz eta gainazala irristakorra izan, eta motorrak trakzio ona du, ia josturarik gabe. Zartatzea erabakitzen duzunean mugak motor lauak entregatzean eta Aldagailu aldakorra, gidatzeko baldintza normaletan nabaritzen da, baina gizakiaren eta makinaren komunikazioa gogor sakatzen denean iragazten du. Laburbilduz, zehaztasunik ez du bidalketetan, eta CVT ez da kirolerako onena, baina oso ondo ateratzen da.
autopista
La Levorg Cruise kontrol egokitzailerik eta larrialdiko balaztatze automatikorik ez izateak segurtasuna areagotzen duten eta, ondorioz, lasaiago gidatzeko aukera ematen duten bi gailurekin balio du.
Bestalde, Levorg-ek motor lasaia du, 130 bira / min besterik ez ditu 2.500 km / h-tan, eta motorra berreskuratze bikaina da CVT abiadura-kaxari esker, motorraren abiadura ezin hobea mantentzen baitu.
60 litroko deposituak ahalbidetzen duautonomia diskretua abiadura konstantean mugitzen bada, ahal bada baxua, I delako kontsumoa familia japoniar honen puntu ahula dira.
Bizitza taula gainean
Aurrealdea bezala barrualdea - Levorg WRX STi-tik hartu zituzten, gero muturrekoak ez izateko, baina badira zenbait xehetasun. Ingurumena kirol aldetik atsegina izaten jarraitzen du, hondo lauko bolantean, engranaje palankaren maletategian eta ateko paneletan aurkitzen ditugun jostura urdineko ehun beltz berarekin egindako eserlekuetatik hasita. Zaletuentzako informazio interesgarria eskaintzen duen pantaila txiki hori dago, hala nola turbo presioa, motor olioaren tenperatura eta motorraren momentuaren banaketa.
Kutsu orokorra ona da, baina ez da xehetasunen arreta handirik edo materialen sofistikazioari dagokionez. Arbelaren diseinua ez da punta-puntakoa, eta 6,2 hazbeteko infotainment sistemak zaharkitutako grafikoekin asko desiratzen du. Baita ere GPS nabigatzailea Kirol estiloan ere ez da estandarra.
Bidaiarientzako eta ekipajeentzako leku zabala dago, eta kabina oso argia da, bai teilatu estandarra dela eta beirazko gainazal handiak direla eta, gero eta zailagoak diren belaunaldi berriko ibilgailuetan, segurtasun uhalaren lerroa igotzeko joera dutelako. silueta arinagoa izateko.
segurtasuna
Aukeren artean Subaru Levorg ez dago aurrean dagoen ibilgailuarekin talka egiteko arriskua dagoenean aktibatzen den balaztatze sistema automatikorik, hau da, C segmentuko modelo askotan dagoen gailua, eta gurutzaldi kontrol egokitzailerik ere ez duena. Hala ere, eredu honetan Subaru Atzeko Ibilgailuen Detekzioa puntu itsuetako ibilgailuez ohartarazten duena.
Errepidean, Levorgek bermatzen dugrip optimoa grabitate zentro baxuari eta gurpil guztiko trakzioari esker, momentua bi ardatzen artean transferitzeko gai da (% 100 arte ardatz bakoitzeko) trakzioa eta egonkortasuna hobetzeko bihurgunean. Hala ere, gidatzeko baldintza normaletan, argazkia 60:40 da.
Prezioa eta kostuak
Prezioa Levorg Tentagarria: 25.990 euroren truke, 170 CV-ko potentzia duen familiako autoa jar dezakezu garajean. transmisio automatikoarekin eta lau gurpileko trakzioarekin. IN zerrendabesteak beste, hori ez da engainagarria sarreran ekipamendu estandar nahikoa baino gehiago dagoelako. Free (besteak beste, zona bikoitzeko klima-kontrola, 17 hazbeteko aleazioko gurpilak, euri eta iluntze sentsoreak, gurutzaldi kontrola, larruzko bolantea eta Bluetooth sistema ditu), eta aukeren zerrenda ia ez da existitzen.
4.000 euro baino gehiago erosita lor dezakezu Levorg pertsonalizazioan Kirol estilo gurea bezala errepideko probaare aberatsagoa eta WRX STi-tik ateratako kirol xehetasun ugariz hornitua. Free bertsioaren aldean, Sport Styke bertsioak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, eguzki teilatu elektrikoa, atzera begirako kamera, LED argiak, giltzarik gabeko sarrera sistema eta Subaruren atzeko ibilgailuak hautemateko sistema gehitzen ditu.
Bestalde, funtzionamendu kostuak handiak dira, Levorg-ekin batez beste 10 km / l gidatzen baitituzu, gehienez 12, gidatzeko estiloari erreparatuta. Bestalde, 170 CV-tan. ez da espero aldakorreko engranaje-kaxaren kanpaiaren azpian eta gurpil guztietako trakzio iraunkorra. kontsumoa edukia.
Pena da 2.0 CV-ko 150 D diesel motorra. boxer motorra edo aldaera ez dago eskuragarri Levorg-erako. erregai biko gasolina / GLPirtenbide ezin hobea izan daiteke bidaiaren kostuak murrizteko eta, aldi berean, gainkargatutako boxeolari txiki honen abantailak aprobetxatzeko.
Gure aurkikuntzak
Размеры
| luzera | 4,69 m |
| zabalera | 1,78 m |
| altuera | 1,49 m |
| enbor | 522-1.466 dm3 |
motorra
| alborapena | 1.600 cm |
| Hornidura | Gasolina |
| Potentzia | 170 CV eta 4.800 pisu |
| bikote bat | 250 Nm-tik 1.800 sarrera |
| emankizuna | Etengabe aldakorra automatikoa |
| tira | Integral konstantea |
produktibitatea
| Velocità Massima | 210 km / h |
| 0-100 km / h azelerazioa | 8,9 |
| Kontsumoa | 7,1 l / 100 km |
| CO2 emisioak | 159 g / km |
