Subaru XV 2021 berrikuspena

Subaru beti izan da ondo moldatu Australiarako.

90eko hamarkadaz geroztik, markak bere Impreza eta Liberty rally modeloekin zipriztindu zenetik, Subaruren erakargarritasun iraunkorrak Australiako baldintza gogorrekin eta kanpoko zaleekin bat egin du.

Forester eta Outback bezalako autoek markaren posizioa sendotu zuten SUVen artean, SUVak ezer bereziak izan baino lehen, eta XV Impreza linearen luzapen logikoa da, ondo moldatzen baita markaren igogailu eta gurpil-trakzioko bagoien eskaintzarekin.

Hala ere, urte batzuk igaro dira XV abian jarri zenetik, beraz, bere 2021eko azken eguneratzeak arerio berri askoren aurka lehiakorra den segmentu indartsu batean borrokan mantendu al dezake? Sorta osoa aztertu dugu jakiteko.

2021 Subaru XV: 2.0I gurpil guztietarako trakzioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$23,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

XV-ren erakargarritasun dibertigarri eta abenturazalearen gakoa, beharbada, ez dela batere SUV bat da. Seguruenik, hau Impreza hatchback-aren bertsio goratua da, eta hori da bere meritua.

Sinplea baina malkartsua da, polita baina funtzionala, eta benetan kontsumitzaile askok XNUMXxXNUMX SUV txiki bati dagokionez bilatzen duten guztia. Diseinu-filosofia honek (furgonetak eta konotilak altxatzea "SUVak" eraiki beharrean) ez ezik, Subaru-ren produktuen familiara egokitzen da, baina ibilaldiaren altuerak, plastikozko estaldurak eta itxura gogorra duten aleazioek azpian dauden gurpil guztietarako gaitasunak iradokitzen dituzte.

2021eko modelorako ezer gutxi aldatu da, XV-ak duela gutxi parrilla berritua, aurreko bufoi eguneratua eta aleazio-gurpilen multzo berri bat lortu baitu. XV lerroa kolore eskema dibertigarri batean ere eskuragarri dago Subaruk espero du gazteen boto gehiago irabazten lagunduko diola. Hobari gehigarri gisa, ez dago kostu gehigarririk kolore-aukeretarako.

Itxura solidoko aleaziozko gurpilek ezkutuko gurpil guztietarako trakziorako gaitasunak erakusten dituzte (irudia: 2.0i-Premium).

XV-ren barrualdeak gai dibertigarri eta abenturazaleari eusten dio, Subaru-ren diseinu lengoaia potoloa bere lehiakideekiko ezberdina delarik. Nire elementurik gogokoena beti izan da bumper bolantea, eskuetan primeran sentitzen dena larruzko estaldurari esker, baina ate guztietan betegarri leun polita ere badauka eta euskarria eta diseinu polita duten eserleku handiak.

8.0 hazbeteko pantaila nagusia zein handia eta argia den maite dugun arren, Subaruk gaizki egiten badu, kabina osoa zenbateraino dagoen okupatuta dago. Hiru pantailen eraso bisuala alferrikakoa dirudi, eta gurpila maite dudanez, guztiz apainduta dago etiketa nahasia duten botoi eta etengailuz.

Larruzko bolantea ondo sentitzen da eskuetan (irudia: 2.0i-Premium).

Hala ere, diseinu deigarria, dibertigarria eta berezia da SUV txikien artean. Gutxienez, Subaru zaleek eskertuko dute zalantzarik gabe.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Nolabait XV oso ikusgarria da barruko praktikotasunari dagokionez, baina beste modu batzuetan etsigarria da.

Aurrealdeko eserlekuek helduentzako erregula daitekeen gela ugari eskaintzen dute, eta eserlekuen altuera lehenetsia oso altua den arren, buruaren gela eta doikuntza asko dago oraindik, eta errepideko ikusgarritasun oso ikusgarria duen abantaila gehigarria da hain SUV txiki batentzat.

Aurrealdeko eserlekuek helduentzako leku ugari eskaintzen dute doikuntza onarekin (irudia: 2.0i-Premium).

Esan bezala, ateak, marratxoa eta transmisio-tunela material bigunekin amaituta daude, eta aurreko bidaiariek lau USB ataka baino gutxiago ere eskuratzen dituzte oinarrizko 2.0i bertsioa ez den klase guztietan, erdiko kontsolan tiradera handi bat, botila handi erabilgarria. euskarriak erdian, aldagarri den bafle batekin, 12 V-ko entxufea eta sarrera osagarria ere biltzen dituen klima-unitatearen azpian dagoen konpartimentu txiki bat, eta botila-euskarri handi bat atean, ondoan dagoen edukiontzi txiki batekin.

Ezustekoa atzeko eserlekuetan dago, nire lagun bereziki altu bati buruari eta belaunei leku zabala eskaintzen dietenak. SUV segmentu txikiak oso gutxitan eskaintzen du horrelako espazioa, baina nire (182 cm-ko altuera) eserlekuaren atzean, belaunerako gela zabala eta buruko lekua dezente nituen, nahiz eta Premium eta S klaseek teilatua izan.

Atzeko eserlekuek burua eta belauneko gela ugari eskaintzen dute bidaiari oso altuenentzat ere (irudia: 2.0i-Premium).

Atzeko bidaiariek beso-euskarri tolesgarri bat dute botilaren euskarriekin, ateetan botila euskarri txiki bat eta eserlekuaren atzeko poltsikoekin. Eserlekuen tapizeria aurrealdean bezain ona da, eta atzeko eserlekuen zabalera nabaria da; hala ere, erdiko eserlekuak transmisio-tunel altua izateak jasaten du AWD sistema arintzeko, eta ez dago aire-irtengune edo irteera erregulagarririk. atzeko bidaiarientzat.

Azkenik, XV.aren puntu ahuletako bat eskaintzen den abio-espazio kopurua da. Maletarraren bolumena 310 litrokoa da (VDA) bertsio ez-hibridoetarako edo 345 litroko aldaera hibridoetarako. Hori ez da txarra SUV txikiagoekin alderatuta, baina zalantzarik gabe hobetzeko tartea uzten du XV-ren SUV trinkoen arerio nagusiei dagokienez.

Maletarraren bolumena 310 litro (VDA) (argazkian: 2.0i-Premium).

Espazioa 765L ez-hibridoa edo 919L hibridora igo daiteke eserlekuak beheratuta (berriro, ez da bikaina), eta modelo hibridoak zoru azpiko ordezko pneumatikoa galtzen du, zulaketa-konponketa-kit oso trinko bat utziz.

XV-ren puntu ahuletariko bat eskaintzen den bota kopurua da (irudia: 2.0i-Premium).

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Subaru-ren prezioen estrategia interesgarria da. Oro har, hasierako ereduak lehiakideen gainetik kostatzen dira, baina nabarmen azpitik. 2021erako, XV gamak lau aldaera izango ditu, eta horietako bi tren motor hibridoen aukerarekin daude eskuragarri.

Sarrerako XV 2.0i (29,690 $) sarrera-mailako Hyundai Kona (26,600 $), Kia Sportage (27,790 $) eta Honda HR-V (25,990 $) baino gehiago kokatzen da. Gogoan izan XV gama lehenespenez gurpil integraleko trakzioa dela, hau da, kostuaren igoera da, baina albiste txarra da oinarrizko XV-a guztiz alde batera uztea gomendatzen dugula.

XV faro halogenoez hornituta dago (irudia: 2.0i-Premium).

Oinarrizko 2.0i 17 hazbeteko aleazio gurpilak, 6.5 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto kablearekin, 4.2 hazbeteko kontrol-kutxa eta 6.3 hazbeteko funtzio-pantaila, oinarrizko aire girotua, USB ataka bat, oinarrizko oihalezko eserlekuak, halogenoa ditu. faroak, gurutzaldi-kontrol estandarra eta oinarrizko beste elementu batzuk. Auto hau ez da soilik multimedia pantaila sinpleagoa duen bakarra, baizik eta, batez ere, Subaruren EyeSight segurtasun-multzo bikainetakoren bat galtzen du.

Beraz, zure XV bidaiaren abiapuntua 2.0iL izan beharko litzateke 31,990 $-tik aurrera. 2.0iL-k barnealdea hobetzen du, 8.0 hazbeteko multimedia pantaila liluragarri bat barne, barruko moztura hobetua oihalezko eserlekuekin eta larruzko bolantearekin, zona biko klima-kontrola, USB ataka osagarriak eta EyeSight segurtasun sistemaren zati gisa. . lux.

XV-ek 8.0 hazbeteko multimedia pantaila liluragarri bat dauka (irudia: 2.0i-Premium).

Hurrengoa 2.0 $ 34,590i-Premium da, eta eguzki-teilatu irristakorra, alboko ispilu berotuak, nabigazio integratua, aurrealdeko ikuspegiko kamera eta segurtasun pakete osoa gehitzen ditu puntu itsu-kontrolarekin, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta atzeko. gurpilak. larrialdiko balazta automatikoa. Aldaera hau orain kalitate-preziorik onena da, lehen goi-mailako autoetan soilik eskuragarri zeuden segurtasun-funtzio sorta osoa eskaintzen baitu prezio baxuagoan.

Honek goi mailako 2.0iS-ra garamatza 37,290 $-ko MSRP-arekin, eta horrek habe altuak dituzten LED faroak gehitzen ditu, alboko bista-kamera bat, larruzko barruko tapizeria hedatutako tapizeria eta kromozko moldura, alboko ispiluak toleste automatikoarekin. . , larruz moztutako eserlekuak aurreko eserleku berotuekin eta zortzi norabide erregulagarria den gidariaren eserlekuarekin, 18 hazbeteko aleazio gurpilak eta gurpil guztietarako trakzio sistemaren funtzionaltasun hobetua.

Azkenik, 2.0iL eta 2.0iS "eBoxer" motor hibridoen aukera batekin hauta daitezke 35,490 $ eta 40,790 $-ko MSRP-etan hurrenez hurren. 2.0i anai-arreben zehaztapenak islatzen dituzte kanpoko zilarrezko azentuak eta oinezkoentzako abisu sistema gehituz. Ordezko pneumatiko trinkoa zulatuen konponketa kit batekin ere ordeztu zuten, maletaurreko zoruaren azpian litio-ioizko bateria sistema bat zegoelako.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

XV-ek orain bi aukera ditu Australian. Bata 2.0 litroko gasolina-motorra eramandakoa da, orain potentzia apur bat gehiago duena, eta diseinu bereko bertsio hibridoa, etengabe aldakorra den transmisioan kokatutako motor elektriko batekin. XV gaman ez dago eskuzko aukerarik.

XV-ek orain bi aukera ditu Australian (irudia: 2.0i-Premium).

2.0i modeloek 115 kW/196 Nm ematen dute, eta bertsio hibridoak, berriz, 110 kW/196 Nm motorra eta 12.3 kW/66 Nm motor elektrikotik. Aukera guztiak gurpil guztietarako trakzioa dira.

Sistema hibridoa litio-ioizko bateria batek elikatzen du maleta-zoruaren azpian, eta praktikan Toyota sistema ezagunak baino apur bat ezberdinean funtzionatzen du.

Sistema hibridoa litio-ioizko bateria batek elikatzen du arranoen zoruaren azpian (irudia: Hybrid S).

Ziur gaude Subaruren zaleak atsekabetuta geratuko direla jakitean 2.5 litroko Forester gasolinazko motor handiagoa (136kW/239Nm) XV-ren bertsioa ez dela Australian eskuragarri egongo etorkizun hurbilean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Aukera hibridoa ez da hain ona hemen, datu ofizialen arabera ere erregai kopuru txikia baino ez baitu aurrezten.

2.0i aldaeren zifra ofiziala/konbinatua 7.0 l/100 km-koa da, eta aldaera hibridoek, berriz, 6.5 l/100 km-ra murrizten dute.

Praktikan, nire proban okerrera egin zen. Astebetean zehar ehunka kilometroko antzeko gidatzeko baldintzetan, 2.0i-Premium ez-hibridoak 7.2 l/100 km ekoizten zituen, hibridoak erregai gehiago kontsumitzen zuen bitartean 7.7 l/100 km-tan.

Azpimarratzekoa da hibridoa beste hiru hilabetez erabiliko dugula epe luzeko hiri-probaren barruan. Egiaztatu berriro ea zenbaki hori hurrengo hilabeteetan esan digutenetik hurbilago dagoen zerbaitera murriztu dezakegun.

XV aldaera guztiek berunerik gabeko 91 oktanoko gasolina erabili dezakete, 2.0i aldaerek, berriz, 63 litroko erregai deposituak dituzte, hibridoek, berriz, 48 litroko depositua.

Zer da gidatzea? 8/10

Aukeratzen duzun XV edozein dela ere, oso erosoa eta gidatzeko erraza den SUV txiki bat lortuko duzu, eta gidatzeko esperientzia hobetu besterik ez da egin aurtengo eguneratzeekin.

XV-ren aurrealdeko esekidura berriki birmoldatuak eta lurrazaleko altuerak pakete hau auzoek bota dezaketen guztia maneiatzeko gai baino gehiago egiten dute. Abiadura-babesak eta zuloak burla egiten dituen auto mota da.

Zuzendaritza nahiko arina da erosoa izateko, baina presiopean mantentzeko nahikoa feedback eskaintzen du, eta beti martxan dagoen gurpileko trakzio-sistemak etengabeko segurtasun sentsazioa bermatzen du izkinetan zehar eta baita gainazal solteetan edo hezeetan ere.

Aukeratzen duzun XV edozein dela ere, oso erosoa eta gidatzeko erraza den SUV txiki bat lortuko duzu (irudia: 2.0i-Premium).

XV-ak bere klaseko ia edozein autok baino sinesgarritasun handiagoa du SUV-ak, zigilatutako kanpin edo begiratoki horiek aurkitzeko bidelagun egokia izan dadin gutxienez gaitasun nahikoa duena.

Ez da hain ona motorraren aukeretan dago. Hibrido batera pasatuko gara laster, baina 2.0 litroko motor estandarra ez da nahikoa indartsu SUV txiki samarrarentzat, gurpil guztietarako trakzioaren zama gehituta, eta hori erakusten du. Motor honek ez du bere arerio turbodunek bezainbesteko potentzia, eta asko eskatzen zaionean oso bizkorra da.

Esperientzia ez da benetan gomazko sentimenduko CVT-k laguntzen, zeinak ondoen funtzionatzen duen geldiuneko trafikoan. Dibertsioa kentzen du auto hau energia gehiagorekin gidatzen saiatzeak.

Hybrid XV ez da gidatzeko oso desberdina (irudia: Hybrid S).

Toyotaren alternatiba hibridoak ez bezala, XV hibridoa ez da gidatzetik oso ezberdina. Bere motor elektrikoak ez du abiadura handitzeko behar adina potentzia, baina azeleraziorako eta martxa egiteko orduan laguntzen du kargaren zati bat motorra kentzeko. XV-ak ere ez du Toyota bezalako adierazle hibridorik, beraz, askoz zailagoa da ulertzea azeleragailuaren pedala sakatuz motorra nola eragiten duen.

Hala ere, erdiko pantailak potentzia-fluxua bistaratzen du, eta, beraz, komeni da sistema hibridoak batzuetan laguntzen duen iritzia edukitzea.

Aldaera hibridoek "e-Active Shift Control" izeneko zerbait gehitzen dute, ibilgailuaren sentsoreen eta gurpil guztiko trakzio-sistemaren datuak erabiltzen dituena CVT laguntza hibridoa hobeto doitzeko. Gidatzeko termino orokorrean, horri esker, motor elektrikoari gasolina-motorraren molletasuna har dezake bihurguneetan eta momentu baxuko egoeretan gehien behar denean.

Eta, azkenik, laguntza elektrikoaren une hauek guztiek bertsio hibridoak ez-hibridoak baino nabarmen isilagoak bihurtzen dituzte. Oraindik ez nuke gomendatuko gidatze-esperientzian oinarritutako hibrido bat hautatzea, baina interesgarria izango da etorkizunean Subaruk teknologia hori nola aprobetxatu dezakeen ikustea.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

XV-k segurtasun-eginbide multzo bikaina du oinarrizko 2.0i modeloa saihesten baduzu. Beste aldaera guztiek, gutxienez, Subaruk "EyeSight" deitzen duten estereo kameraren segurtasun-sistema bakarra lortzen dute.

Sistema honek larrialdiko balazta automatikoa eskaintzen du 85 km/h-ra arte, oinezkoak eta balazta-argiak detektatzeko gai dena, errei mantentzeko laguntza ere barne hartzen du erreitik irteteko abisuarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta ibilgailua aurretik abiaraztearen abisua. XV guztiak angelu zabaleko atzeko kamera bikain batekin hornituta daude.

Gama ertaineko 2.0i Premium-era iristen zarenean, segurtasun paketea eguneratuko da atzealdera begira dauden teknologiak barne, besteak beste, puntu itsuen monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta atzealderako balazta automatikoa barne. Premium-ek aurrealdeko aparkaleku-kamera bat lortzen du, eta goi-mailako S mozketak alboko bista-kamera ere badu.

XV guztiak espero diren egonkortasuna, balazta eta trakzio kontrola eta zazpi airbag multzo batekin datoz, 2017ko ANCAP segurtasun balorazio altuena lortzeko bost izarrekin.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Subaru Japoniako beste autogileen parean jarraitzen du bost urteko kilometraje mugagabeko bermea agintzen duelako. Prezioak 12 hilabeteko errepideko laguntza barne hartzen du, eta XV ere berme-aldi osorako prezio mugatuko zerbitzu programa batek estaltzen du.

Subaruk bost urteko kilometraje mugagabeko bermea agintzen du (irudia: 2.0i-Premium).

Zerbitzuak 12 hilabetero edo 12,500 km-an behin eskatzen dira, eta auto honek izan ohi zituen sei hilabeteko tarteetan hobekuntza ongi etorria bada ere, bisita hauek ikusi ditugun merkeenetatik urrun daude, urtean ia 500 dolarren batez besteko kostua dutenak. .

epaia

Hasierako merkaturatu zenetik urte batzuetara ere, eta oinarrizko gaman aldaketa gutxirekin, egia da Subaru XV bere arerioetako edozein bezain gai eta eguneratua sentitzen dela.

Horrek ez du esan nahi perfektua denik. Ezin dugu oinarrizko eredua gomendatu, matematikak ez du funtzionatzen hibridoetan, eskuragarri dagoen motor bakarra arnasarik gabe dago eta bota txikia du.

Baina XV-ren segurtasun-multzo bikainak, gidatze-dinamikak, gurpil guztietarako trakzio-gaitasunak, kalitatezko mozketak eta barrualde erosoak, eskotila altxatu txiki honek ezin du xarma utzi.

Gure aukera aukera? 2.0iL-a diru-kopuru bikaina bada ere, 2.0i-Premium-a erabiltzea gomendatzen dizugu segurtasun pakete osoa eta aparteko edertasuna lortzeko.