Supermarine Spitfire RAF borrokalari mitikoa.
Lehen Supermarine 300 ehiza-prototipoaren erreplika modernoa, Air Ministry-ren zehaztapenaren arabera F.37/34 edo F.10/35 ere deitua, edo K5054 RAF erregistro-zenbakira.
Supermarine Spitfire Bigarren Mundu Gerrako hegazkin ospetsuenetako bat da, gatazkaren hasieratik azken egunera arte zerbitzatzen duena, oraindik ere RAF ehiza-hegazkin mota nagusietako bat izanik. Erresuma Batuan Poloniako Aire Indarraren hamabost eskuadroietatik zortzik ere Spitfires hegan egiten zuten, beraz, gure abiazioko motarik ugariena zen. Zein da arrakasta honen sekretua? Zertan desberdintzen zen Spitfire beste hegazkinen diseinuetatik? Edo agian istripu bat izan da?
Royal Air Force (RAF) 30eko hamarkadan eta 1930eko hamarkadaren lehen erdian eragin handia izan zuen Gulio Dueren teoriak etsaia aire eraso masiboekin suntsitzeko. Aireko bonbardaketen bidez etsaia suntsitzeko hegazkinaren erabilera iraingarriaren bultzatzaile nagusia Royal Air Forceko lehen Estatu Nagusiko burua izan zen, Hugh Montagu Trenchard jenerala, gero bizkondea eta Londresko Poliziaren buruzagia. Trenchardek 1933ko urtarrilera arte zerbitzatu zuen, John Maitland Salmond jeneralak ordezkatu zuen arte, iritzi berdinak zituena. XNUMX maiatzean Edward Leonard Ellington jeneralak ordezkatu zuen, Royal Air Force-ren erabilerari buruzko iritziak ez ziren bere aurrekoen aldean. Bera izan zen RAF bost bonbardatzaile koadroetatik bi borrokalari izatera hedatzearen aldeko apustua egin zuena. "Aire-borroka" kontzeptua etsaien hegazkinak lurrean murrizteko diseinatutako etsaien hegazkinen aurkako eraso-sorta bat zen, haien egoitza zein zen jakin zenean. Borrokalariek, berriz, airean bilatu behar izaten zituzten, eta hori batzuetan, gauez batez ere, belar-pila batean orratz bat bilatzea bezala izaten zen. Garai hartan, inork ez zuen aurreikusten radarraren etorrera, eta horrek erabat aldatuko zuen egoera hori.
30eko hamarkadaren lehen erdian, bi borrokalari kategoria zeuden Erresuma Batuan: eremuko borrokalariak eta borrokalari interzeptoreak. Lehenengoak eremu zehatz bateko aire-defentsaz arduratuko ziren egunez eta gauez, eta Britainia Handiko lurraldean kokatutako ikus-behaketa postuak haietara zuzendu behar ziren. Hori dela eta, hegazkin horiek irratiz hornituta zeuden eta, horrez gain, lurreratzeko abiadura muga zuten gauez funtzionamendu segurua bermatzeko.
Bestalde, borrokalari-interzeptoreak kostaldera hurbiltze hurbiletan jardun behar zuen, aire-helburuak entzuteko gailuen zantzuen arabera zuzendu behar zituen, gero helburu horiek modu independentean detektatzeko. Jakina da hori egunez bakarrik posible zela. Irrati bat jartzeko ere ez zegoen baldintzarik, itsasoan ez zegoen behaketa posturik. Borroka-interzeptoreak ez zuen irismen luzerik behar, etsaien hegazkinen detekzio-eremuak entzuteko gailuak erabiliz ez zuen 50 km-tik gorakoa izan. Horren ordez, igoera-abiadura altua eta igoera-abiadura maximoa behar zuten etsaien bonbardatzaileei eraso egin ahal izateko zonako borrokalariak jaurti zituzten itsasertza baino lehen, normalean itsasertzean zabaldutako hegazkinen aurkako suaren pantailaren atzean.
30eko hamarkadan, Bristol Bulldog borrokalaria eremuko borrokalari gisa hartzen zen, eta Hawker Fury borrokalari interceptor gisa. Britainia Handiko abiazioko idazle gehienek ez dituzte borrokalari-klase hauek bereizten, Erresuma Batuak, arrazoi ezezagun batengatik, hainbat borrokalari-mota paraleloan jarduten zituela ematen du.
Doktrina-ñabardura horiei buruz askotan idatzi dugu, horregatik Supermarine Spitfire borrokalariaren istorioa beste angelu batetik kontatzea erabaki genuen, aparteko hegazkin honen sorreran ekarpen handiena egin zuten pertsonekin hasita.
Henry Royce perfekzionista
Spitfireren arrakastaren iturri nagusietako bat bere zentrala izan zen, ez hain mitikoa den Rolls-Royce Merlin motorra, Sir Henry Royce bezalako pertsona bikain baten ekimenez sortua, zeinak, ordea, ez zuen bere arrakastaren zain egon. ume".
Frederick Henry Royce 1863an jaio zen Peterborough inguruko herri ingeles tipiko batean, Londrestik 150 bat km iparraldera. Aitak errota bat zuen, baina porrot egin zuenean, familia Londresera joan zen ogi bila. Hemen, 1872an, F. Henry Royceren aita hil zen, eta urte bakarra eskolatu ondoren, 9 urteko Henryk bere bizimodua irabazi behar izan zuen. Egunkariak kalean saltzen zituen eta telegramak bidaltzen zituen kuota eskas baten truke. 1878an, 15 urte zituela, bere egoera hobetu egin zen, Peterborougheko Great Northern Railway-ko tailerretan aprendiz gisa lan egin eta, izebaren diru laguntzari esker, eskolara itzuli zen bi urtez. Tailer horietan egindako lanak mekanikari buruzko ezagutzak eman zizkion, eta horrek asko interesatzen zion. Ingeniaritza mekanikoa bihurtu zen bere pasioa. Ikasketak amaitu ondoren, Leedseko erreminta fabrika batean hasi zen lanean Londresera itzuli eta han Electric Light and Power Company-n sartu zen.
1884an, bere laguna konbentzitu zuen elkarrekin etxebizitzan argi elektrikoa jartzeko tailer bat irekitzeko, nahiz eta berak 20 libera besterik ez zituen inbertitzeko (garai hartan dezente zen). Manchesterren FH Royce & Company izenarekin erregistratutako tailerra oso ondo garatzen hasi zen. Tailerra laster hasi zen bizikleten dinamoak eta beste osagai elektrikoak ekoizten. 1899an, jada ez zen tailer bat, lantegi txiki bat ireki zuten Manchester-en, Royce Ltd izenarekin erregistratuta. Gainera, garabi elektrikoak eta bestelako ekipamendu elektrikoak ekoizten zituen. Hala ere, atzerriko konpainien lehia areagotzeak industria elektrikotik industria mekanikora pasatzera bultzatu zuen Henry Royce, berak hobeto ezagutzen zuena. Motor eta kotxeen txanda izan zen, eta jendea gero eta serioago pentsatzen hasi zen.
1902an, Henry Royce-k Decauville auto frantses txiki bat erosi zuen erabilera pertsonalerako, 2 hp-ko 10 zilindroko barne-errekuntzako motor batekin hornitua. Noski, Royce-k iruzkin asko zituen kotxe honi buruz, beraz, desmuntatu, arretaz aztertu, berriro egin eta bere ideiaren arabera beste berri batzuekin ordezkatu zuen. 1903an hasita, fabrikako solairuko izkina batean, berak eta bi laguntzaileek bi makina berdin eraiki zituzten Royce-ren pieza birziklatuekin muntatuta. Horietako bat Ernest Claremont Royceren bazkide eta jabekideari laga zitzaion, eta bestea konpainiako zuzendarietako batek, Henry Edmundsek, erosi zuen. Oso pozik zegoen autoarekin eta Henry Royce bere lagun, lasterketa-gidari, auto kontzesionario eta abiazio-zale Charles Rollsekin batera ezagutzea erabaki zuen. Bilera 1904ko maiatzean izan zen, eta abenduan Charles Rollsek Henry Royce-k eraikitako autoak saltzeko hitzarmen bat sinatu zen, Rolls-Royce deitzeko baldintzarekin.
1906ko martxoan, Rolls-Royce Limited (Jatorrizko Royce and Company negozioetatik independentea) sortu zen, eta horretarako fabrika berri bat eraiki zen Derbyn, Ingalaterrako erdialdean. 1908an, Rolls-Royce 40/50 modelo berri eta askoz handiagoa agertu zen, Silver Ghost izenekoa. Arrakasta handia izan zuen konpainiarentzat, eta Henry Royce-k ezin hobeto leundutako makina ondo saldu zen prezio altua izan arren.
Charles Rolls hegazkin zaleak hainbat aldiz azpimarratu zuen konpainiak hegazkinen eta hegazkinen motorren ekoizpenean sartzen zela, baina Henry Royce perfekzionistak ez zuen distraitu nahi eta haien oinarrian eraikitako automobilen eta ibilgailuetan zentratu. Kasua itxi egin zen Charles Rolls 12eko uztailaren 1910an 32 urte besterik ez zituela hil zenean. Hegazkin istripu batean hil zen lehen britainiarra izan zen. Hil zen arren, konpainiak Rolls-Royce izena mantendu zuen.
1914an Lehen Mundu Gerra hasi zenean, gobernuak Henry Royceri hegazkin-motorrak fabrikatzen hasteko agindu zion. Estatuko Errege Hegazkin Fabrikak 200 hp-ko lineako motor bat eskatu zion konpainiari. Horren harira, Henry Royce-k Eagle motorra garatu zuen, sei zilindroren ordez hamabi (V-twin-en ordez) erabiltzen zituena, Silver Ghost automobilen motorraren soluzioak erabiliz. Sortutako potentzia-unitateak hasiera-hasieratik 225 hp garatu zituen, baldintzak gaindituz, eta motorraren abiadura 1600 rpm-tik 2000 rpm-ra igo ondoren, azkenean 300 hp ekoitzi zituen motorrak. Potentzia-unitate honen ekoizpena 1915eko bigarren erdian hasi zen, hegazkin-motor gehienen potentzia 100 hp-ra ere iristen ez zen garaian! Horren ostean, borrokalarientzako bertsio txikiago bat agertu zen, Falcon izenekoa, 14 hp garatzen zituena. 190 litroko potentziarekin. Motor hauek Bristol F2B borrokalari ospetsuaren zentral gisa erabili ziren. Potentzia-unitate hori oinarri hartuta, 6 CV-ko potentzia duen 7 zilindro lineako 105 litroko motorra sortu zen. - Belatza. 1918an, Eagleren 35 litroko bertsio handitua sortu zen, garai hartan aurrekaririk gabeko 675 hp-ko potentzia lortuz. Rolls-Royce hegazkin-motorren alorrean aurkitu zen.
Gerra arteko garaian, Rolls-Royce-k, autoak egiteaz gain, automobilgintzan jarraitu zuen. Henry Royce-k barne-errekuntzako motorrentzako soluzio ezin hobeak sortu ez ezik, antzeko diseinatzaile talentuak ere sortu zituen. Bata Ernest W. Hyves zen, Henry Royceren gidaritzapean eta ikuskaritza estuan Eagle motorrak eta deribatuak diseinatu zituen R familiaraino, bestea A. Cyril Lawsey, Merlin ospetsuaren diseinatzaile nagusia. Arthur J. Rowledge ingeniaria ekartzea ere lortu zuen, Napier Lion-eko makina-ingeniari burua. Aluminiozko bloke-galdaketako espezialista Napier-en zuzendaritzarekin erori zen eta 20ko hamarkadan Rolls-Royce-ra joan zen bizitzera, eta han funtsezko eginkizuna izan zuen 20ko eta 30eko hamarkadetako konpainiaren motor enblematikoaren garapenean, 12 zilindroko V-twin motorra. . motorra. Rolls-Royce motorra izan zen sei zilindro jarraian ohikoa den aluminiozko bloke bat erabiltzen zuen lehena. Gero, Merlin familiaren garapenean ere ekarpen handia egin zuen.
Kestrel arrakasta handiko motorra izan zen: 12 zilindroko 60 graduko V-twin motorra, aluminiozko zilindro-bloke batekin, 21,5 litroko cilindrada eta 435 kg-ko masa, 700 hp-ko potentziarekin. bertsio aldatuetan. Kestrel-a etapa bakarreko eta abiadura bakarreko konpresore batekin gainkargatu zen, eta, gainera, bere hozte-sistema presioa handitzeko eraginkortasuna areagotzeko, 150 º C-ko tenperaturan ura ez zen lurrun bihurtu. Bere oinarrian, Buzzard-en bertsio handitua sortu zen, 36,7 litroko bolumena eta 520 kg-ko masa zituena, 800 hp-ko potentzia garatu zuena. Motor honek arrakasta gutxiago izan zuen eta nahiko gutxi ekoiztu ziren. Hala ere, Buzzard-a oinarri hartuta, R motako motorrak garatu ziren, lasterketetarako hegazkinetarako diseinatuak (R for Race). Hori dela eta, motor oso espezifikoak ziren, biraka altuak, konpresio handikoak eta errendimendu "errotazionaleko" handikoak, baina iraunkortasunaren kontura.
