Supertest: KTM LC8 950 Adventure
KTM-rekin dugun komunikazioa amaitu da. Azaroaren amaiera hotzak estutu zuen, eta hemen negua zen. Hiru hilabete eta 11.004 kilometro baino ez igaro ondoren, Abentura handia garajean itsatsita dago, ireki ez eta ireki nahi ez zuen zeruko errukiaren zain gure lursailean eguzki epela argitzeko. Oraindik ere ibiliko gara, baina zentzu onak esaten digu elurretan eta izotzean bi bizikleta ibiltzea ez dela aukerarik onena.
Desiratutako 15.000 kilometroetara arte (hori zen gure helburu jainkotiarra, nahiz eta bagenekien ordua eta eguraldia gertu izango genituela), bi aste epeletatik kanpo egon ginen.
Baina hori ez da erabateko supertesta izan, hiru hilabete barru gure KTM ondo ezagutu genuen eta lehenengo aldiz moto jabeak soilik eman dezakeen ondorioa emango dugu. Proba tipikoak gehien irauten duen hamalau egunen artean, desberdintasun handia dago motozikleta batek berarekin denboraldi batean batez beste esloveniar motozale batek egiten duen bezain kilometro egiten duzunean erakusten duen irudian.
Egunkaria arakatu eta gidatzerakoan aldatu ziren gidari mota guztien iruzkinak irakurri genituenean, iruzkinik nabarmenena eta maizena honako hau izan zen: "eremuan" bezala ... "
Izan ere, KTM-k modu guztietan frogatu du bere burua, eta kezkatzen gaituena bitxia da.
Oraindik ere izan genituen egoitza-azterketa gehien. Hau pixka bat altua da (180 cm baino gutxiagokoak kexatzen dira) eta zorrotzegia. Jakina, arazo hau ondo konpon daiteke, KTM-k osagarrien katalogoan eskaintza zabala baitu eta atzeko aldea altuera apur bat murriztu baitaiteke amortiguadorea doituz. Baina ez genuen egin, gidari desberdinak etengabe aldatzen ari zirelako eta bizikleta ezarpen lehenetsiekin mantendu nahi genuelako. Lasterketen zirkulu handiak ere asaldatu gintuen eta horrek hirian edo errepide estu batean bihurtzea apur bat zailtzen du. Oso azkar gidatzerakoan, ohartu gara atzeko shockak bere lana ondo betetzen duela atzeko gurpilak ondoz ondoko kolpe labur eta zorrotzak (asfaltoa, hondakin ondulatuak) igarotzen dituenean, baina ez da horrelakorik, beraz esan dezakegu horregatik gidatzen dela berarekin arriskutsua. Pixka bat erosoagoa zela esaten zen.
Erosotasun burua KTMren puntu ahula zen iraganean, baita lehen Adventura 950 seriea ere, baina orain dena da. Erosotasun handia dago orain, motor gidari hondatu bat baino ez da kexatuko. Azkenik, baina ez gutxienez, kiroltasuna KTM geneetan dago, eta beste arlo batzuetan hain bikaina eta goi-mailako bihurtzen duen kirolak prezioa du. Zorionez, hau ez da oso altua, esan dezakezula, azken finean, orain arte gidatu dugun KTM erosoena dela. Beste datu garrantzitsu bat da hemendik aurrera bidaiariak eroso eseri eta gidatzen gozatu dezakeela. Haizetakoa ez da perfektua, guztiz doitzeko haizetako bat besterik ez zaio falta, baina nahikoa da landa bideetan, mendateetan eta baita hainbat ordutan autopistan gidatzeko ere. Egun hotzetan, plastikozko babesak eta erregai depositu zabala ere estimatzen ditugu, zure oinak aire hotzetik ondo babesten dituena.
Arestian aipatu dugun moduan, erabilgarritasunaz gain, kiroltasunaz ere gogoratzen gara. Ia supermoto baten antzera ibili ginen izkinetan zehar, autopistan karga osoa jasan behar izan zuen, hau da, 200 km / h-ko abiadura, eta lurrean nondik gidatu dugun jakingo bazenuke, gure KTM-k errukia hartuko luke ziurrenik. . Baina begira nola matxuratzen den, inoiz ez zuen kexatu ezin zuela. Dakar eskola oso ezaguna da hemen, KTMk ohorez gainditu zuena. Beraien lasterketa-autoa, munduko rally gogorrena irabazi zuena, funtsean berdina da, arinagoa da eta Afrikako baldintza zailetara egokituta dago.
Berarekin Saharara edo mundu osoko bidaia batera joango garen galdetzen badiguzu, erantzuna erraza da: bai! Zerbait aldatuko zenuke? Ez, argazkietan ikus dezakezun moduan, kilometro izugarriak egiteko gai da zibilizaziotik kanpo ere. Bi erregai depositu ditu, beraz. Elkarrengandik bereizita daude (horietako bat hausten bada edo erortzen denean kaltetuta badago, lanean jarraitzen duen bestearekin jarraitu dezakezu), eta horrek hasieran buruko min batzuk eragin zituen, baina denborarekin erregaia ez hornitzera ohitu ziren. lepoa. Irekitze. Plastikozko maletak ere, maleta gain 3 litro ur gehiegi gordetzeko pareta bikoitza dutenak, ezezaguna den abenturarako eginda daude, motozikleta bat bezala.
Ausartzen naiz esatera KTM hau errepidez kanpoko erabilera larria egin dezakeen bakarra dela bere klasean, ederki egindako jauzi batzuk barne.
Ikuspuntu tekniko batetik, KTMk asko bizi izan du. Aurreko gurpilean oso kolpe gogorra jaso zuen (Dubrovnik ondoan zegoen harria), baina ertza ia ez zen kaltetu nabarmen, baina behin betiko guztiz kontrolagarria (ez zen ordezkatu beharrik). Gaueko balazta palankak are gehiago heldu zion, bizkarrean jo baitzuen motozikletaren beheko aldeak ezkutuko harkaitza jo zuenean. Orduan ere balazta palanka erabil zitekeen eta ohiko mantentze-lanetan Kranj-eko Panigaz-eko teknikariek ordezkatu egin zuten segurtasun arrazoiengatik baino estetikoengatik ("zero" mantentze-lana Mariborreko Motor Jet-en egin zen eta Panigaz-en ohiko lehen mantentze-lana). ... Gainera, eskerrak eman nahi dizkiogu bere lana ezin hobeto egin zuen zerbitzu teknikariari, pozik geundelako zerbitzuarekin eta langileen zuzentasunarekin.
Kontroletik atera baino lehenago motorra ondo aztertuta ez da matxura edo funtzionamendu bakar bat ere agertu. Ezta olio tantarik motorrean, sardexkan edo shockean! Motorraren azpiko lurra ere lehorra eta koiperik gabea zegoen garajean hilabete igaro ondoren. Gidatu eta han utzi genuenez, errepidetik atera ondoren, pixka bat kezkatuta geunden motorra martxan jarriko ote zen (ura, lokatza eta elektrizitatea ez ziren inoiz batera joan), baina ez zegoen kezkarik. Ohi bezala, bi zilindroko motorrak burrunba egin du botoiaren lehenengo sakatzean.
"Denboraldi bakarra" honen ostean KTM-rekin pozik geratu garela esan dezakegu. Ez da aparteko zerbitzurik, gogaikarririk edo beste ezer gure bizitza penagarria bihurtzeko. Kezkatu behar genuena motorren olioa (litro on batek 11.000 kilometro kontsumitzen ditu) eta erregaia hornitzea zen.
Agurra mingotsa izan zen KTMn ondo pasatu genuenez, baina pozik gaude 990cc-ko motorra duen laster Abentura eguneratua ikusteko. Ikusi, erregai injekzio elektronikoa, are potentzia eta erosotasun handiagoarekin. Izenburua zuzendu behar dugu: Abentura oraindik ez da amaitu, abenturak jarraitzen du!
gastuak
Ohiko mantentze-lanen kostuak 7.000 km-ko: SIT 34.415 30.000 (olio aldaketa, olio iragazkia, zigiluak), 1000 XNUMX SIT (lehen zerbitzua XNUMX km)
Atzeko balazta palanka ordezkatzea (probako kalteak): 11.651 20 SIT (prezioa BEZik gabe% XNUMX)
Petrolio-osagarri osagarria (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Erregaia: 157.357 9 s. (Egungo erregaiaren prezioa 1ko urtarrilaren 2006ean oinarritzen da)
Edge (Pirelli Scorpion AT): bi atzeko eta aurreko bat (79.970 kilo siriar)
Erabilitako probako bizikletaren prezio estimatua probaren ondoren: 2.373.000 eserleku
KTM LC8 950 Adventure
Probako autoaren prezioa: 2.967.000 SIT.
Informazio teknikoa
motorra: 4 denborako, bi zilindrikoak, likidoarekin hoztua. 942cc, karburadorea 3mm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: USD sardexka erregulagarria, PDS atzeko motelgailu hidrauliko erregulagarria
Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R18
Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 300 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 240 mm-ko diametroarekin
Gurpila: 1570 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 870 мм
Erregai depositua: 22
Probako akatsak: nahastezina
Erregai kontsumo txikiena: 5 l / 7 km
Erregai gehieneko kontsumoa: 7 l / 5 km
Erregai batez besteko kontsumoa: 6 l / 5 km
Pisu lehorra / erregai depositu betearekin: 198/234 kg
Salmentak: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Goraipatzen dugu
erabilgarria lur malkartsuan eta errepidean
aitortza, kiroltasuna
landa ekipamendua
erdiko eta alboko euskarria
eskulanak eta osagaiak
motorra
Errieta egiten dugu
prezioa
abdominalak galdu ditugu
atzeko motelgailuak ez du bere funtzioa betetzen errepideko edo lurreko ondoz ondoko kolpe laburretan
apur bat lema baxua
haizearen aurkako babesa ez da malgua
perfekziorako erosotasuna falta zaio oraindik
