Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Erostea baino lehen, kilometrajearen plana libururik zintzoenean idatzi genuen. Honela dio: 20eko apirilaren 2005an, Golf honek 50.000 1975 kilometro egin behar izan zituen. Begira hau: aurreikusitakoa baino bost hilabete lehenago dugu. XNUMX urteko Jesenice Steel Works-en antzera. ...
50.000 237 marka gainditu genuenerako, Golf honek 211 egun zeramatzan esku artean, eta horietatik erraza da kalkulatzea uneko pertsonaiaren batez besteko 14 auto irabazi genituela, hau da, labur (XNUMX) egun) proba, hain zuzen ere. Egia esan, oso pozik gaude emaitzarekin.
Proba liburuari begirada azkar batek iradokitzen du TDI hau ere ez dela salbuespena petrolio-egarriari dagokionez. Denbora horretan, motorraren 4 litro olio gehitu genituen, hau da, milako dezilitro bat baino gutxiago esan nahi du, baina autoaren izaera dela eta, horrek apur bat harrituko gaitu. Erregai gutxi erlatiboki kontsumitzen duenez, gasolindegietan larrialdi geldialdiak ere arraroak dira, hau da, hainbat mila kilometro oso azkar gerta daitezke. Alemaniako autobideetan kilometro horiek pilatzen badira, azeleragailuaren pedala behar bezala kargatuta dago, motorra ere bai, eta oliba hostoak.
Bai, erregai kontsumoa. Urte asko daramatzagu Tedeako jabe zoriontsuak entzuten auto horietan eta horietan, eta gehienak binaka gidatzen dituzte, bai, dezilitroak, baina egia esan, lasaienak direnean, gehienez 5 litro 100 kilometroak. Interesgarria da, zerbait gaizki dago gure TDIarekin, batez beste 7 litroko 47 kilometroko kontsumoa erakusten baitu eta baldintza txarrenetan ere, erregai depositu baten batez besteko kontsumoa ez zen 100 litrotik behera jaitsi 5 kilometro bakoitzeko, baina zurrupatu ere. 18, 100 litro distantzia normalean.
Baina, zalantzarik gabe, hau ez denez Avto aldizkariaren esku dagoen lehen TDI, esperientziaz ere badakigu gure herrialdean erregistratutako kontsumoa normala dela bizkorra den gidatzeko. Batzuetan, gasolindegi itxi batek ere harritzen gaitu, eta, ondoren, 5 km-ko batez beste 100 litro lortzeko, benetan lan egin behar duzula, kontzentratu eta gidatzeko printzipio askori uko egin behar zaiola, baina 12 litro horiek emaitza baino ezin dira izan. gasaren presio ez-giza - gure neurketak bezala .
Bigarren aldiz egin genituen 50 milaren ondoren eta alde txiki batzuk erregistratu genituen, orokorrean ezin baitira mekanika hobearen edo higadura gehiagoren emaitza deitu, neurketa baldintzak oso desberdinak baitira: 18 gradu Celsius eta urtean behin. neguko bigarren pneumatikoak. Aldea segundo hamarren bat ingurukoa da, baina pixka bat harrigarria da engranaje altuetan edo bira txikiagoetan malgutasunean alde handia egotea, 2 segundotan hobetu dena! Ustez, hori mekanikaren eta bere banakako pieza mugikorren maniobrabilitate hobeari zor zaio: pistoi, motorraren errodamendu arruntak, abiadura kaxa eta gurpileko errodamenduak.
Egia esan, autoaren atzealdeko "trumoia" izan zen kezkagarriena, baina akatsa, bakoitzak bere azalpenak izan ondoren, berez gertatu zen - udako (gaizki gastatutako) pneumatikoak neguko pneumatikoekin (berriak) ordeztu genituenean. . Marradura batzuk ere aurkitu ditugu han eta hemen, gehienak ez gure errua, baina batzuk ere bai. Arazo gehien sortu genuen enbragea, beraz, gure barruko argazki-atalak transmisioaren ezohiko zarata moduko meategi batekin topatu zuen eta kardiologo batek azterketa bat iradoki zuen. Transplantea edo, teknikoki, enbragea eta bolantea ordezkatzea eskatu nuen.
Hori da dena. Printzipioz, proba liburuan ezkortasuna baino baikortasun handiagoa dago: arrazoiren batengatik denok gaude ergonomiari buruz gogotsu, kanpoko ispiluetako txandakako seinaleei buruzko iruzkinak (gauez interferentziak), balazta-pedalaren leuntasunari buruzkoak. enbrage-pedalaren bidaia luzeari buruz. gasolio hori (gasolioen gehiengo zabala bezala) poliki-poliki berotzen da neguan eta, beraz, poliki-poliki berotzen du barrualdea. Bestela, Peter bat hasiera-hasieratik poztu zen berarekin, beste Peter ez zegoen nahikoa eroso (kirol txasisa), Vinko nekatuta zegoen auto zikin batean etengabe eserita egoteaz, Aljosha egongelan eserlekua jartzen zuen, Mitya aukeratzea lortu zuen. harri bat gora haizetako batekin, beraz, zergatik egin zuen - asko iragartzen ausartzen ez den zerbait, Tomyk txorten gainean jarri zuen, Primozh-ek "erraldoi" zinta batean, eta Bohrrek dio gasolina baino petrolio gehiago erabiltzen duela. Bai, ondo irakurri duzu. Ona da gasolindegi batean hornitzea. .
Ados, erdi atzean. Zorionez, kolpe eta arazo larririk gabe. Bigarren zatian horrela izango dela espero dugu, eta horrela jarraitzen badu, uda baino lehen itzuliko dugu Golf hau. 2006ko udaberriaren ordez, hasieran aurreikusita zegoen moduan.
Vinko Kernc
Argazkia: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.202,64 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.685,53 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm - momentu maximoa 320 Nm 1750-2500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 203 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1318 kg - baimendutako pisu gordina 1910 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4204 mm - zabalera 1759 mm - altuera 1485 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 350 |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / erl. Jabea:% 60 / Neurketaren irakurketa: 49223 km / Pneumatikoak: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 134 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,0 urte ( 171 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,1 / 11,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,9 / 11,7eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 202km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,4m |
| AM mahaia: | 40m |
