Suzuki Celerio - haurtxo eredugarria
Itxura denaren aurka, prezioan eta kalitatean erosleen itxaropenak betetzen dituen hiriko auto txiki bat eraikitzea eta, aldi berean, fabrikatzailearentzat errentagarria, itxuraren aurka, oso lan zaila da. VAG-ek duela gutxi hori egitea lortu zuen, eta orain Suzuki haiekin bat egiten ari da Celeriorekin. Zorionez.
Zergatik zortea? Autoen merkaturatzaile zahar askok A-segmentuko autoak eskaintzen dituzte, baina nire inpresioa da eskaintzen dutena garestiegia dela, edo birkonfiguratua, edo bizirik transplantatzen dela garapen bidean dauden herrialdeetatik, beraz, ez da europarrek nahi dutena. Orain arte, segmentuaren gogokoena alemaniar "hirukoien" eskaintza zen, zeinak ezin hobeto iritsi ziren merkatuan. Eta azkenean Suzuki eskaini zidaten, zeinaren hiri eredua Celerio asko harritu ninduen. Positiboki.
Eta berehala esango dut itxurarekin ez, honek Japoniako animazio zaleei bakarrik atsegin diezaiokeelako. Celeriori begira, azkar konturatzen gara diseinu praktikotasuna lehentasun argia zela hemen. Parrilla irribarretsuaren luzapena diren faro handiek munduaren ikuspegi interesgarria eskaintzen dute eta argiztaturiko errepidea agintzen dute. Bono labur baina ondo proportzionatua eta gero haizetako angeluzuzena handi batek ere ongi iragartzen du. Berari esker, hiriko kalezuloetan ikusgarritasuna askoz hobea izango da. Alboko lerroa kanpoaldeko elementu bitxiena da agian. Urratze-lerro argi eta ederrez Suzuki txikiari dinamismo pixka bat ematen diote. Itxura ahulena duen zatia Celerioren atzealdea da, albo komiko handiekin. Argi dago elementu hau diseinatzera eraman ninduten kontu aerodinamikoak izan zirela, baina itxurari plus txiki bat egin behar diot. Eta Suzukiren edertasunari begira egongo bagina, Celerio-k ezin du Red Dot Design sariarekin kontatu. Baina hori guztia erabilgarritasunaren ikuspuntutik begiratuz gero, japoniar txikiak ez du ezer lotsatzeko. “Txikia” esanez apur bat iraintzen bagenuen ere, 3600 mm-ko luzera eta 2425 mm-ko gurpil-basearekin, Celerio A segmentuaren abangoardian dago.
Kutxa itxurako gorputz altu samarrak (1540 mm) barruan zer aurki dezakegun asmatzen digu. Puzzlea nahiko sinplea da, kabinan leku asko aurkituko baitugu (halako dimentsioetarako), sarbidea ate altu eta zabalek blokeatzen baitute. Gertaera hori berehala baloratuko dute gurasoek, euren seme-alabak autoko eserlekuetan jartzerakoan, ez baitute ate txiki ia irekita dabilen gomazko gizon bihurtu beharko.
Gidariaren eserlekuak, altueran ere erregulagarria denak, posizio eroso eta zuzena hartzeko aukera ematen du. Hau datu garrantzitsua da, bolantea plano bertikal bakarrean erregula daitekeelako. Gurpil-base handiari esker, fabrikatzaileak ez zituen eserlekuen tamaina aurreztu, eta horrek ziur asko gidarien altuenei atsegin emango die. Teilatu-lerro altuari esker, burua teilatuaren estalkiaren aurka igurtzi beharrik ez izatea ere eskertuko dute.
Atzeko eserlekua hiru bidaiarientzako egokitu behar da, baina ez dut gomendatzen egunero praktikatzea. Bi pertsona edo bi eserleku - bigarren eserleku-ilararen antolaketa optimoa. Espazio hau ekipajea handitzeko ere erabil daiteke, 254 litro (VDA) eskaintzen dituena estandar gisa. Bolumen hori nahikoa da erosketa handiagoak eta aterki-kotxe bat ontziratzeko, hau da, hiriko auto baten eguneroko garraio-karga. Beharrezkoa bada, atzeko eserlekuak tolestuz gero, edukiera 1053 litroraino handitzen da.
Celerioren kabinarako erabiltzen diren materialen kalitatea da klase honetako auto batetik espero dezakeguna. Merkea da, baina ez gazia. Alferrik da hemen plastiko bigunak bilatzea, baina materialaren kolore eta ehundura desberdinak erabiltzeak efektu bisual ona eman zuen. Elementu indibidualen egokitzapena ez da asegarria - proba-ibilaldietan ez dugu soinu kezkagarririk nabaritu. Kabinaren ergonomia ere txalogarria da. Ondo irakurritako aginte-panelak, baita beharrezko kontrol guztiak ere erraz eskura eta ikusgai, Celerio lehen egunetik funtzionatzeko aukera ematen dizu auto berri batera ohitu beharrik gabe. Gehitu eskularru bat, biltegiratzeko apalak, ateko poltsikoak, edalontzi-euskarria, eta Suzuki gustatzen hasi zaigu.
Probatutako modeloaren kanpaiaren azpian hiru zilindroko motor berri bat zegoen (K10V), 998 cm3-ko bolumena zuena. 68 HP (6000 rpm) eta 90 Nm-ko momentua (3500 rpm) nahikoa da Celerio hirian zehar dinamikoki mugitzeko. Hiru zilindroko motor baten zartada bereziarekin, erraz biratzen du eta ez du engranaje-aldaketa maizegirik behar. Autobidean ere ez gara oztopo izango. Autobideko abiaduran gidatzeak ez du esan nahi agonismoa eta borroka jarraitzeko. Alde txar bakarra barrualdean zarata handia da; zoritxarrez, auto txikien blokeoa Akilesen orpoa da. Celerion, VAG hirukoitzetan bezala, ez dago atzeko gurpil-arkurik eta hortik ateratzen da zarata gehiena kabinara.
Celerioren esekidura McPherson zutoinekin dago aurrealdean eta torsio-habea atzealdean. Teoriak dio halako konbinazio batekin ezin dela gidatzerakoan mirariekin kontatu, eta, hala ere, Celerio harritzen du errepidean jokabide eredugarriarekin. Kabina altu samarra izan arren, autoa primeran sentitzen da bihurgune bizkorretan, gorputza gehiegi kulunkatu gabe eta gidariari egoeraren kontrol osoa emanez. Hau ere, servodirekzio elektriko zehatzak onartzen du, aurreko gurpilei sentsazio ona ematen diena. Aldi berean, eskotila motaren irregulartasunak gainditzean, ez dugu sentitzen eta ez dugu entzuten esekiduraren kolpeak eta kolpeak, auto txikientzako estandarra ez dena.
5 abiadurako eskuzko kaxa bat da trakzioa aurreko ardatzera transferitzeaz. Aldagailu-kaxa leunki funtzionatzen du erresistentzia gutxirekin. Tresna-panelean, ordenagailuak martxak aldatzeko une egokienaren berri ematen digu. Gomendio hauei jarraituz, 5 l/100 km-tik beherako erregaiaren batez besteko kontsumoa lor dezakegu. Gidariaren hanka astunak, hiriko trafikoarekin konbinatuta, zifra hori 6 litro baino gutxiagora eraman dezake, eta hori oso emaitza ona da. 35 litroko erregai deposituak gasolindegira ez oso maiz joaten diren erosotasuna eskaintzen digu.
Suzuki Celerioren sustapen-prezioen zerrenda 34 PLN-tik hasten da Comfort bertsiorako. aire girotua, irratia eta bozgorailua. Premium bertsioa, PLN 900 garestiagoa, aluminiozko hagunak, aurreko laino-lanparak eta elektrikoki erregula daitezkeen kanpoko ispiluak ditu.
Suzuki Celerio dimentsio txikien, ondo erabilitako espazioaren, gidatzeko errendimendu onaren eta prezio erakargarriaren konbinazio interesgarria da. Elementu horiek guztiek lehiakideei merkatuaren zati handi bat kentzeko aukera ematen diete, eta erosleek are eredu sorta zabalago batetik aukeratzeko.
