Suzuki GSX-R1000

Badakigu probarekin berandu samar heldu ginela, baina, zoritxarrez, gure patua zehazten duten indarrak ez ziren guretzat hain onuragarriak, udaberri amaieran hasi genuen proba gure errepideetan amaierara arte egin ahal izateko. hipodromoa. Hori gabe, motozikleta horren proba osatuta egongo litzateke, Suzuki hipodromoarentzako bereziki sortu baitzen. Gainera, mundu osoko lasterketetan gailentzea lortu dute. Troy Corser Australiako errepideko lasterketen kondairak, superbike munduko titulu irabazleak, eman zion (Suzuki-ri) urteurrena ospatzeko bizikleta benetan harrigarria jarri zuten ingeniarien ahalegina eta dedikazioa.

Lehenik eta behin, bere botere konplexurik gabea astintzen du. 180 "zaldi" 166 kiloko pisu lehorrean arraza puruko lasterketen errendimendua agintzen dute. Lasterketako lasterketan ere berehala erakusten zaitu. GSX-R1000-k ez du gidaria arriskuan jartzen bere eserlekuarekin. "Kirol egitera edo norabait joatera zoaz?" Badirudi estilo hori dela. Beraz, argi dago ez dagoela bidaia luzeetarako diseinatuta, are gutxiago bi bidaia egiteko. Baina berehala ahaztu genuen hori guztia Dunlop Sportmax Qualifier pneumatiko bikainak funtzionatzeko tenperaturara iritsi zirenean eta, itsatsita, Espainiako Almeriako lasterketako pista bihurgunearen lerro ezin hobea jarraitu zutenean.

Japoniako gainerako konpainiak aldi berean probatu ahal izan genituenez, GSX-Rren argazkia are argiagoa bihurtu zen. Biratzen denean eta balaztatzean duen pisu arina erakusten du, gidatzerakoan oso arina baita. Hala ere, bere indarra ez da lehortzen urrutiko planoetan ere, beste batzuk dagoeneko itotzen hasiak direnean. Motorrak erraz tiratzen du, garrasi oldarkorra egiten du urtxintxa-kaiola titaniozko ihes bakar baten gainean eta abiadura digitalaren zenbakiek gora egiten jarraitzen dute. Plano bakoitzaren ondoren bira batzuk ematen direnez, noski, motorraren potentzia guztiak ez du garrantzirik, balaztak behar bezala probatu ezean. Beno, ez dugu ezer salatzeko.

Erradialki muntatutako masailezurrak ez dira flexionatzen eta, esekidura onarekin eta egitura sendoarekin batera, bizikleta orekan mantentzen dute. Errepidean ez zegoen urduritasun zantzurik edo astinaldi desatseginik, eta gauza bera esan liteke lasterketako pistari dagokionez. Ez dezagun gehiegizkoa esan "Suzko" mila "600cc-ko supercar auto arinenak bezain erraz ibiltzen direla esaten badugu, hanken artean bakarrik, 120 CV-ko artezteko makina baten ordez. "zalditegia" dago, 180 CV-ko artalde basatia duena. ...

Baina ez ezazu akatsik egin, motorraren potentzia ondo mugatuta dago goranzko potentzia kurba nahiko jarraituarekin, 8.500-11.000 rpm-tan beherakada apur bat jasaten duena eta gero gailurra ateratzen da tach orratz analogikoak 1ra jo baino lehen. Bolanteari ondo eusten dion norbait. , esperientzia bakarreko azelerazioa. Beste era batera esanda, erreferentzia errazteko, Yamaha R1000 domatzeko erraza ez den benetako basapiztia bada eta Honda CBR RXNUMX Fireblade apur bat oldarkor exekutatzen bada gero eta indar handiagoa dela eta, GSX-R nonbait dago. artean eta bakoitzaren onena hartzen du.

Gaur egungo teknologiarekin eta honelako bizikletan ibili ondoren ikusten dugun aurrerapenarekin, beti galdetzen diogu geure buruari zer gehiago egin dezaketen hobeto, baina galdera bera egin diogu gure buruari lehenago. Beste galdera bat da nork behar duen halako moto bat. Errepiderako? Inor ez! Gure uste apalean, ez dago gaizki lasterketetako plastikozko piezak erostea erostean. Hipódromoa halako moto batek bere benetako helburua erakusten duen lekua da.

Suzuki GSX-R 1000

Probako autoaren prezioa: 2.964.000 SIT.

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 999 cc, 3 CV 178 bira / min, 11.000 Nm 118 bira / min, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/50 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 310 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 220 mm-ko diametroarekin

Gurpila: 1.405 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 18 l / 7, 8 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 193 кг

Ordezkaria: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ eroankortasuna

+ motorraren potentzia

– “bakarrik” plazeretarako soilik

– oso kirola eta, beraz, deserosoa distantzia luzeetan

Petr Kavchich, argazkia: Faktoriak

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 999 cc, 3 CV 178 bira / min, 11.000 Nm 118 bira / min, el. erregai injekzioa

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 310 mm-ko diametroarekin, atzeko bobina 220 mm-ko diametroarekin

  Etetea: USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura

  Erregai depositua: 18L / 7,8L

  Gurpila: 1.405 мм

  Pisua: 193 кг