Suzuki Ignis - gutxik asko egin dezake
Azken urtea berezia izan da Suzuki markarentzat. Lehenik eta behin, Balenoren estreinaldia, ondoren SX4 S-Cross ezagunaren bertsio eguneratua eta, azkenik, Ignis modeloaren enkarnazio berri bat. Duela gutxi, auto hau ikusten lehenen artean egon ginen. Nola dabil?
Suzukik Ignisi "Ultra trinkoa SUV" deitzen du. Agian "SUV" terminoa apur bat egokiagoa izango litzateke, gurpil kopuruaz gain, Ignisek ez baitu zerikusi handirik SUV batekin. Bere itxurak eztabaida sortuko duela ziur. 80ko eta 90eko hamarkadetan jaio bazinen, ziurrenik garatzen ez den marrazki bizidun bat gogoratuko duzu "Motor Mice from Mars" izenekoa. Zergatik aipatzen dut hau? Ignisi eta maitagarrien ipuinari begirada bat nahikoa da antzekotasun batzuk ikusteko. Japoniako markako jokalaririk txikienak Zorroko maskara bat daramala dirudi, marrazki bizidunetako pertsonaietako batek desfilatzen zuen bertan. Ignisen aurrealdea apur bat dibertigarria dirudien arren, itxura polita eta originala duela onartu behar duzu. Ontzi-garbigailuaren tamaina izan arren, masiboa izaten saiatzen da, ikusmenean behintzat. Efektua nekez esan daiteke ikusgarria, eta nekez ihes egingo du inork Japoniako SUV batetik. Hala ere, LED faroek (Elegance mozketa mailan bakarrik eskuragarri) aurrealdeari itxura modernoa eta, batez ere, interesgarria ematen diote. Eta pertsona batzuek autoaren aurrealdean ikusten duten Zorro-ko kapoia, zalantzarik gabe, Ignis gogoangarri bihurtzen duen faktorea da neurri batean.
Diseinatzaileek autoaren aurrealdean inspirazio eta fintasun nahikoa zuten arren, zenbat eta urrunago atzealdera, orduan eta okerragoa da. Ez dago ezer B zutabeari atxikitzeko. Baina haren atzean ia angeluzuzeneko ate bat aurkitzen dugu, labe baten antzera, eta kotxearen atzealdean... Hmm, zer? Errepresio hirukoitza (lehen elkarteen kontrakoa) ez da Adidasen logotipoa, hirurogeita hamarreko hamarkadan ekoitzitako Suzuki Fronte Coupe-ren bereizgarria baizik. SUV ultra trinkoaren atzealdea ia bertikalean amaitzen da. Norbaitek bizkarreko zati bat moztu berri dion bezala da. Hala ere, autoaren ohorea LED atzeko argiek babesten dute, eta, hala ere, berriro ere Elegance aldaeran bakarrik egongo dira eskuragarri.
Lau edo bost lagun?
Suzuki Ignis auto oso trinkoa da. 4,7 metroko biratzeko erradio oso txikia du, eta horrek eroso egiten du jendez gainezka dauden hirietan. Swift-a baino 15 zentimetro laburragoa izan arren, bidaiarien lekua oso antzekoa da. Atzeko eserlekuak ez du bidaia luzerako lagungarria izango, baina 67 graduko ate-atalak bigarren eserleku-ilara sartzea erraztuko du, zalantzarik gabe. Premium paketetik, Ignis lau eserlekuko bertsioan aukeratu dezakegu (bai, oinarrizko bertsioa bost eserlekukoa da, teorian behintzat). Ondoren, atzeko eserlekua 50:50 zatitzen da eta bi eserlekuen mugimendu independentea du. Horri esker, kotxearen atzealdean dagoen lekua apur bat handitu dezakegu, dagoeneko txikia den maletarraren ondorioz, aurreko gurpileko trakziorako bertsioan 260 litro baino ez dituena (gurpileko trakzio osoa ia 60 litroko bolumen gehigarria hartuko du) . Dena den, atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestea aukeratuz gero, 514 litro lortu ditzakegu, eta horrek erosketa-sare bat baino gehiago eramateko aukera emango digu.
Nola zaindu zuen Suzukik segurtasuna?
XS-aren itxura eta tamaina funky izan arren, Suzuki Ignisek ekipamendu nahiko duina dauka. Lehio elektrikoak, aurreko eserleku berotuak, satelite bidezko nabigazioa edo funtzio anitzeko bolantea dira txiki honen ontzian aurki daitezkeen oparietako batzuk. Markak segurtasuna ere zaindu du. Ignis-ek, besteak beste, kamera bikoitzeko balazta euskarria du, eta talkak saihesten laguntzen du errepideko lerroak, oinezkoak eta bestelako ibilgailuak detektatuz. Gidariaren erantzunik ez badago, sistemak abisu-mezuak igorri eta gero balazta-sistema aktibatzen du. Horrez gain, Ignisek aurreikusi gabeko errei-aldaketarako laguntzaile bat eta ibilgailuen kontrolik gabeko mugimenduak detektatzen dituen sistema ere eskaintzen ditu. Ibilgailua erreiaren ertz batetik bestera mugitzen bada (gidaria nekatuta edo distraitua dagoela suposatuz), abisu-txirrin bat entzungo da eta mezu bat agertuko da tresna-panelean. Horrez gain, Ignisek larrialdiko balazta-seinale batekin hornituta zegoen, atzetik zihoazen beste gidariei abisatzeko arrisku argiak erabiliko zituena.
Bidean gaude
Ignisen kanpaiaren azpian 1.2 litroko DualJet aspirazio naturaleko gasolina motorra dago. Lau zilindroko motorrak 90 zaldi sortzeko gai zen, eta horrek oso gogo onez jarri zuen martxan 810 kilogramo baino ez zituen haurra. 120 Nm-ko momentu maximoa, bihotza taupadak azkarrago egiten ez badu ere, baina autoak nahiko azkar bizkortzen du. Gurpileko trakzio integraleko bertsioan, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 11,9 segundo behar izaten du. Aurreko gurpileko trakzioa soilik - 0,3 segundo gehiago. Izan ere, gurpilaren atzean unitate atmosferikoak argi gorputza gogoz bizkortzen duela sumatzen da. Interesgarria da, autobideko abiaduran ere, ez duzu Ignis lurretik ateratzear dagoen inpresioa ematen. Zoritxarrez, A segmentoko autoak sarritan nahiko ezegonkorrak izaten dira abiadura handian. Ignisen ez dago horrelako arazorik - abiadura edozein dela ere, konfiantzaz ibiltzen da. Azkarrago biratzea, ordea, itsasontzi bati buelta ematea bezalakoa da. Leunen sintonizatutako esekidurak, lur-argitasun altuarekin eta bide estuarekin konbinatuta, ez du bihurgune bizkorrik egiten.
Galdera sor daiteke: zergatik deitzen zaio A + segmentuko auto txiki dibertigarri honi, oro har, SUV? Trinkoa ala ez. Bada, Ignisek 18 zentimetroko lur-argia eta aukerako AllGrip gurpileko trakzioa ditu. Hala ere, Marek berehala ohartarazten dio - Ignis roadster bat da, Pudzianowskiko dantzari bat bezala. Izan ere, ume hau lur zailagoetara eramatea porrotera kondenatuta egongo litzateke. Gehitutako gidaritza, ordea, hartxintxar, lokatz arin edo elurrarekin dator, gidariari maneiamendu eta lasaitasun handiagoa emanez. Mekanismoa sinplea da: akoplamendu likatsuak momentua transmititzen dio atzeko ardatzari aurreko gurpilaren irristaketa gertatuz gero.
Azkenik, prezioaren kontua dago. Bost abiadurako eskuzko transmisioa, aurreko gurpileko trakzioa eta Comfort bertsioa dituen Ignis merkeenak 49 PLN balio du. AllGrip gurpil integraleko trakzioa eta Elegance-ren bertsiorik aberatsena aukeratuz gero (LED argiak, satelite bidezko nabigazioa, aire girotu automatikoa edo Kamera Bikoitzeko talkaren aurkako balaztatzeko euskarria barne), 900 PLNko gastu garrantzitsua dugu dagoeneko. Urtarriletik aurrera, eskaintzak 68 DualJet SHVS aldaera hibridoa ere barne hartuko du, eta horren prezioa 900 PLN izango da.
