Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 aire girotua ABSrekin

Beraz, Jimny berezia da SUVen artean. Ikusten duzunez, oso txikia da. Datu teknikoek erakusten dute 3625 milimetro luze, 1600 milimetro zabal eta 1705 milimetro altu neurtzen dituela. Hain txikia iruditzen al zaizu oraindik? Bai, itxurak engainagarriak dira. Kotxea ez da benetan haurtxo bat klase ertaineko batez besteko bidaiarien kotxeekin alderatuta. Sei eserlekuko SUV handi bat alde batera utzita, pisu handiko kategorian sartzen dira bai tamainan bai prezioan. Bestalde, Suzuki ez da erdi prezioa erdi preziorako.

Lokalitateari eta tamainari buruz hitz eginez, amaitu dezagun kapitulu hau. Jimny-n esertzea nahiko egokia da bi pertsonentzat (gidaria eta kopilotua). Atea zertxobait itxita dago eta sorbalda zabaleko gidariek zabalera apur bat estututa sentituko dute hasieran, baina, zorionez, Jimnyrentzat sentimendu horrek ez du gehiegi traba egiten. Bolantean atzean eserita egon ondoren, bolanteak ez zuela hori oztopatzen aurkitu genuen. Baina atzeko bankuan guztiz desberdina den zerbait.

Bi bidaiari helduentzako lekua dago, baina autoak zulo edo muino batetik igarotzen den bakoitzean burua kolpatzen dute teilatuan. Zorionez, Jimny-k mihisezko teilatua du, beraz, gertutik ezagutzea ez da minik egiten. Izan ere, atzeko bankua beste ezer baino gehiago da. Distantzia motzetan ez da arazorik izango bizkarrean, eta ordubete baino pixka bat gehiago ibiltzeko (hankak zimurtuta min hartzen hasten direnean), atzeko bankua ez da egokia. Atzealdean dauden haurrek ez dute arazorik izango. Hala ere, horrek molestatzen bazaitu, baliteke atzealdean duen espazioari (atzeko bankura sartzea ere ez da erraza) beste modu batera begiratu nahi izatea.

Jimny ere bikoitza izan daiteke. Tolestu edo kendu atzeko bankua eta enborra nahiko handia duzu. Beno, egia esan, kasu honetan, enborreraino iritsiko zara. Atzeko eserleku konbentzional batekin, oinarrizko maleta bi maleta handi besterik ez dira. Ezin dugu bere erabilgarritasunaz hitz egin ere egin. Horrek guztiak gogaitzen bazaitu, enborraren tamaina txikiarekin konforme ez bazara, Jimny ez da zuretzat. Besterik gabe, Jimny bera delako.

Jimny Convertible, Suzukiren SUVetatik txikiena, literalki distira egiten du hirian zehar edo itsasertzean zehar gidatzen denean. Teilatu irekiak neskekin zuzenean komunikatzeko aukera ematen du edo alderantziz. Baina non dio halako makina bat gizonentzat bakarrik dela? Horrelakoetan, bere kanpoalde xarmangarriarekin liluratzen du, diseinu modernoaren eta off-road klasikoen konbinazio arrakastatsuarekin, errepideko parrillan eta faroetan islatzen dena. Udak ez duenez urte osoan irauten, agian norbaitek galdetuko du, baina neguan - mihisezko teilatua?

Akatsik gabekoa dela idazten dute, baina atzeko aldea ixterakoan erosotasun apur bat falta da, bestela ez du inoiz ura eta haizea uzten autoaren barruan izozteak eta euriak gidatzerakoan. Alde horretatik, goraipamenik handiena merezi du. Udako beroan probatu ez dugun arren, uste dugu Jimny ez dela arazoa, aire girotuak azkar eta modu eraginkorrean funtzionatzen baitu.

Jimny ere oso eraginkorra da zelaian. Jarri oztopo gogorrenaren aurrean ere, erraz gaindituko du. Off-road gaitasunari dagokionez gutxiesten duen edonork mingainari hozka egin beharko dio auto guztia nora doan jakiten duenean. Jimny-k off-road errendimendu bikaina eskaintzen du off-road diseinu klasikoarekin. Gorputz guztia kontrako babesarekin xasis zurrun bati lotuta dago. Xasis-a sendoa da, oso indartua dago, eta lurretik nahikoa altu altxatuta dago, autoa benetan muturreko oztopoetan bakarrik gelditzen baita, non basozaintzako makina beharko litzatekeen SUV baten ordez. Aurreko eta atzeko ardatzak malgukizko ardatz helikoidal zurrunak dira.

Transmisioa, batez ere atzeko ardatzera transmititzen dena, kabinan dagoen palankaren mugimendu sinple eta zehatzen bidez lot daiteke. Aldapak oso gogorrak direnean eta diesel motorrak potentzia txikia duenean, engranaje kutxa bat dago erabilgarri Jimnyri malda oso gogorrak igotzeko. Lurretik 190 mm-ra dagoenez eta plastikozko osagarri irtenik ez duenez, babesean 38 ° -ko angelua du maldan eta 41 ° irteera (atzeko) angelua. Bere epe motzari esker (2250 mm), ertz zorrotzak (28 ° -ra artekoak) ere negoziatu ditzake sabela zoruarekin igurtzi gabe.

Jimny benetako jostailua da zelaian, eta proba guneko esperientzia ikusita, non ia SUV guztiak probatzen ditugun, ez du lotsatu beharrik. Lohietan edo maldan beheran asko eta astunagoak eta handiagoak uzten ditu. Figuratuan esanda, ehiza edo basogintza (SUV honen maiz erosleak ehiztariak eta basozainak dira): SUV handiak hartzak badira, hau da, sendoak, baina handi samarrak, orduan Suzuki kamoi arin eta txiki-txiki bat da. Hala ere, leku askotan igotzen dela ezaguna da.

Horrelako "jokoak" ez dira merkeenak (eta ez nahi genukeen bezain merkeak), ohiko prezio zerrendaren arabera 4.290.000 4 XNUMX tolar kostatzen baitira (prezio berezian XNUMX milioi baino apur bat gutxiago). Batetik, asko da, bestetik, ez berriro, autoa benetan ondo eraikitako eta arraza osoko amestoy bat baita, mekanika garesti eta fidagarri guztiekin. Baina Jimnys-ek, erabilitako autoek bezala, prezioa ondo mantentzen duenean ere lasaitu zaitezke, beraz, diru dezente galduko duzu.

Batez ere kontuan hartuta proban batez beste 7 litro gasolio kontsumitzen zuela 100 kilometro bakoitzeko, litro bateko turbodiesela ez da traketsa ere. Autoak ez du 1 km / h baino gehiago bizkortzen, eta horrek ez du bidaia luzeen alde hitz egiten. Bestalde, errepidetik kanpoko malgutasun eta iraunkortasun handia eskaintzen du. Jimnyk, noski, pisu handiagoa du.

Petr Kavchich

Argazkia: Aleš Pavletič.

Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 aire girotua ABSrekin

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Suzuki Odardoo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.989,48 €
Probaren ereduaren kostua:	17.989,48 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	48kW (65 KM)
Gehienezko abiadura:	130 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1461 cm3 - gehienezko potentzia 48 kW (65 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 160 Nm 2000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684).
Edukiera:	abiadura maximoa 130 km / h - azelerazioa 0-100 km / h daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1270 kg - baimendutako pisu gordina 1500 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3805 mm - zabalera 1645 mm - altuera 1705 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 40 l.
Kutxa:	113 778-l

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / erl. Jabetza:% 63 / Metroaren egoera km: 6115 km
0-100km azelerazioa:	19,9s
Hiritik 402m:	20,8 urte ( 103 km / h)
Hiritik 1000m:	39,5 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,6s
Malgutasuna 80-120km / h:	56,6s
Gehienezko abiadura:	136km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	47,8m
AM mahaia:	43m

оценка

• Jimny zerbait berezia da SUVen artean. Txikia da, estu samarra, bestela izugarri dibertigarria eta erabilgarria den autoa. Seguruenik ez genuke oso bidaia luzerik egingo berarekin, orain limusinen erosotasuna hondatuta gaudelako, baina zalantzarik gabe, esloveniako edertasunen eta inguruko natura bizigabearen abenturazko aurkikuntza batera joango gara.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

dibertigarria, ederra

zeharkako gaitasun ona

eraikuntza sendoa

erregai kontsumoa

prezioa

ekipamendu eskasa

ABS sentsore sentikorra (azkar aktibatzen da)

erosotasuna (laukoitza baino bikoitza)

emanaldia errepidean