Suzuki SV 650

Erantzuna zera da: 2009an Gladius-ekin irristatze txiki bat egin ondoren, gehien harrapatu ez zuena, azken SAF-k aurretik izandako arrakasta-istorioa jarraitzen duela. Linea klasikoen nahiko motozikleta malkartsua da, altzairuzko hagaxkan muntatutako bi zilindroko motorra duena, oso motozikleta komunitate zabal baten beharrak asetzen dituena. Londreseko mezulariek erabiltzen dute, Berlingo motozikleta hasiberriek, eta emakumezko gidari askok ere aukeratzen dute. Eserleku baxua duenez, funtzionatzen erraza da, funtzionatzen erraza da eta hardwarea ondo sentitzea nahikoa fidagarria da. Erabakian oso elementu garrantzitsua da erosteagatik etxea hipotekatu beharrik ez izatea. Prezioa arrazoizkoa da. Bai, noski, badakit zergatik den faro biribileko motozikleta bat.

Erraza batez ere

Suzuki Easy Touch botoia sakatu aurretik, gidariak begiratu behar du. Bizikletaren lerroak nahiko freskoak dira atsegin izateko, zilindro bikoitzeko hodi-markoaren paketeak Gladius aurrekoa baino Ducati gogorarazten du edo, zure memoria pixka bat urrunago badago, Cagiva bat - batez ere SV gorria bada. Argalagoa, kirolariagoa dirudi, batez ere atzetik. Teknologiari dagokionez ere, SV berria berritu egin da: 645 cc-ko V-twin angelu zuzena guztiz birmoldatu da pistoi, motorraren buru eta injekzio sistema berriekin. Motorraren 60 zati inguru (eta gainerako bizikletaren 70 zati) aldatu edo aldatu ziren, auto berria izan zedin. Azken bertsioan, Euro4 ingurumen-arauak betetzen ditu, baina aurrekoa baino lau "zaldi" indartsuagoa da oraindik. Izan ere, gidarien xede-taldearentzat hain garrantzitsua ez dena; Are garrantzitsuagoa dena, kontsumo apala du, 100 kilometroko lau litro baino gutxiago daude. Lan-ingurunea gidariaren errespetua da, neurgailu digital berri eta gardenak informazio garrantzitsu guztia eskaintzen du, hasiberriek ongietorria duten engranajeen pantaila barne. Berritasun garrantzitsu bat: abiadura baxuko laguntza-sistema laguntza elektronikoa da, makinak abiaraztean abiadura apur bat handitzen duenean, hasierako mugimendua erraztuz. Hala ere, beharrezkoa da motorraren sinpletasuna azpimarratu.

Txistua herrian eta hirian

Esertzen naizenean, harritu egiten nau erregai-tanga sartu izana. Eserlekua da atsekabe bakarra, ibilaldi luze baten ondoren ipurmasailak atseden hartzeko eskatzen du. Bolantea laua da, eta motorraren biratzeko erradiora eta grabitate-zentro espezifikora ohitu beharko zara. Biak limurtzea gustatzen zaio. Baina praktika pixka batekin, benetako jostailu bihurtzen da. Gailuaren ahots txukuna, soinu-irudia atseginez konkretatzeko adina maskulinoa, pozaren arrazoia da, baita gailua ere, 5.000 eta 7.000 bira/min artean hain bizirik dagoena, non aintziraren kurbetara pizten duela eta benetako pozaren txistuka. kaskoaren artean. Jakina da pisua bira laburretan transferitzean, aurrekoa baino zortzi kilogramo arinagoa dela. Gainera, nahikoa erosoa da eguneroko gidatzeko, adibidez, hirian zehar unibertsitatera, lanera edo beste norabait gidatzeko. Hurrengo txistuaren arrazoia. Tokicoren aurreko balazta pistoi bikoitzak, baita erregulatu gabeko esekidurak ere, superautoen zaleak harrituko ditu, baina balaztak eta esekidurak ondo funtzionatzen dute. Eta ABS du.

testua: Primož Ûrman

argazkia: Саша Капетанович

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Magyar Suzuki Zrt. Neska-laguna Eslovenian

  Probaren ereduaren kostua: 6.690 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindrikoak, V formakoak, 4 aldikoak, likidoan hoztutakoak, 645 cm3-koak

  Potentzia: 56,0 kW (76 CV) 8.500 bira / min

  Momentua: 64,0 Nm 8.100 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko diskoa 290 mm, atzeko diskoa 240 mm, ABS

  Etetea: sardexka teleskopikoa aurrera begira, atzeko aldean erdiko motelgailua

  Pneumatikoak: 120/70-17, 160/60-17

  Altuera: 785 мм

  Gurpila: 1.445 мм

  Pisua: 197 кг