Suzuki Swift Sport - nola ibiltzen da hatch bero erabilgarria?

Suzuki Swift Sport ez da aukera agerikoa hattze beroei dagokienez. Batzuek ere ez lukete klase honetan sartuko. Eta, hala ere, oso dibertigarria da prezio txiki baten truke gidatzea. Zer aldatu da belaunaldi berrietan? Lehenengo probetan egiaztatu genuen.

Suzuki Swift Sport 2005ean agertu zen lehen aldiz. Askotan lehian dauden hatch modeloekin konbinatzen saiatu bazen ere, ziurrenik Suzuki ez zen horrelako konbinaziorik gogoko. Gidatzeko dibertigarria den auto bat sortu zuen, praktikotasunari uko egin gabe emozioak sorrarazten dituena. Bere erabilgarritasun orokorra hiriko auto gisa diseinu puntu garrantzitsua izan zen. Ia gorputz pisu baxua bezain garrantzitsua.

Modernoa dirudi

Lehen Suzuki Swift merkatuan agertu zenetik, bere itxura asko aldatu da. Diseinatzaileek forma bereizgarriekin konformatu behar izan zuten, bigarren belaunaldirako trantsizioa apur bat itxura urruneko lifting baten antzekoa zelako, eta ez zertan eredu guztiz berria.

Belaunaldi berriak atzera begira jarraitzen du, eta aurrekoen antza du: aurreko eta atzeko argien edo apur bat altxatutako maletarraren estalkiaren forman. Mugimendu ona da, aurreko belaunaldiak ezagututa, zein ereduri begira ari garen erraz asma dezakegulako. Swift-ek bere izaera du.

Hala ere, pertsonaia hau askoz modernoagoa bihurtu da. Forma zorrotzagoak dira, faroek eguneko LED argiak dituzte, parrilla bertikal handi bat dugu, atzeko aldean isats-hodi bikiak, 17 hazbeteko gurpilak - hirian distira laguntzeko kirol ukitu sotilak.

Barrualde polita baina gogorra

Aginte-panelaren diseinua, zalantzarik gabe, aurrekoak baino pisu txikiagoa da - nahiko polita dirudi, sinplea bada. Beltza marra gorriek hautsi zuten, eta pantaila handi bat zegoen kontsolaren erdian. Aire girotua eskuz funtzionatzen dugu oraindik.

Bolante berdinduak Swift-en kirol-asmoak gogorarazten ditu, baina botoiez gainkargatuta dago -botoi mota desberdinak-. Takometro gorria duen kirol erloju batek itxura ederra dauka.

Hala ere, itxura ez da dena. Barrualdeak lehen inpresio ona ematen du, baina gertuagotik begiratuta, material gehienak plastiko gogorrak dira. Gidatzean, horrek ez gaitu molestatzen, buru-euskarriak barne dituzten kirol-eserlekuetan esertzen garelako eta eskuak larruzko bolantean jartzen ditugulako. Eserlekuak sestratuagoak dira, baina estuegiak gidari altuenentzat.

Suzuki Swift Sport eguneroko erabilerarako diseinatuta dago eta hiriko bidaietarako diseinatuta dago. Horrela, kabinako espazioa nahiko onargarria da eta nahikoa da gidariaren eta bidaiari batentzat, eta ekipajearen bolumena 265 litrokoa da.

Gizakia ez da indarrez bakarrik bizi

Lehen Swift Sport-ek errespetua irabazi zuen oso serio hartuz. Suzukiren eskotila beroak pistoi forjatuak dituen 1.6 motor bat dauka, oso indartsuak diren autoetan bezala. Baliteke potentzia ez zaitu harritu - 125 hp. ez da balentria, baina hiriko ume oso gai bihurtu zuten.

Suzuki Swift Sport berria ez da bereziki indartsua hiriko hot hatch segmenturako ere. Hala deitu beharko bagenio, zeren, adibidez, 140 CVko motordun Ford Fiesta bat eros dezakegu, eta oraindik ez da ST bertsioa ere. Eta hori al da Suzuki kirolaren indarra?

Hala ere, hau izan zen 1.4 superkargatutako motor bat erabiltzen zen lehen aldia. Ondorioz, momentuaren ezaugarriak lauagoak dira eta momentu maximoa 230 Nm-koa da 2500 eta 3500 rpm artean. Horrek, ordea, ez du hemen hunkitu nahi. Hori latza da. Lehenengo Swift Sport-ek tona bat pasatxo pisatzen zuen. Bestea antzekoa da. Hala ere, plataforma berriak pisua 970 kg-ra murriztu du.

Swift probatu genuen Andaluziako eskualde menditsuan, Espainian. Hemen bere alderik onena erakusten du. Hatch bero baten azelerazioa erortzen ez den arren, lehenengo 100 km/h-ak kontagailuan 8,1 segundoren ondoren bakarrik agertzen direnez, ondo moldatzen dira biraketak. Esekidura apur bat zurrunagoari eta gurpil-bata motzari esker, kart baten antzera jokatzen du. Literalki. Sei abiadurako kaxa oso leuna da eta engranajeek klik entzungarri batekin egiten dute klik.

Pena da atzealdean bi ihes-hodi ikusten ditugun arren, haiengandik asko ez entzutea. Hemen, berriz, Kirolaren alde "erabilgarriak" bereganatu du: ez da ozenegia eta ez da gogorra. Eguneroko gidatzeko aproposa.

Motor txiki bat eta auto arin bat ere erregai-ekonomia ona da. Fabrikatzailearen arabera, 6,8 l / 100 km kontsumitzen ditu hirian, 4,8 l / 100 km autopistan eta 5,6 l / 100 km batez beste. Hala ere, sarritan egingo dugu check-in geltokietan. Erregai deposituak 37 litro baino ez ditu.

Auto dinamikoa arrazoizko prezioan

Suzuki Swift Sport bereziki ikusgarria da bere manipulazioagatik. Pisu baxuak eta esekidura zurrunak oso arin egiten dute, baina ez da autorik azkarrena dutela erakustea gustatzen zaienentzat. Nahikoa potentzia dago ibilaldia atsegina izateko, baina lehian dauden eskotila bero gehienak askoz indartsuagoak dira.

Baina garestiagoak ere badira. Suzuki Swift Sport-ek 79 PLN balio du. Fiesta ST edo Polo GTI bat liga berean daudela dirudien arren, Suzuki nahiko hornituta dago prezio honetan 900era hurbiltzen ari garenean, ondo hornitutako Polo baten prezioan. zlotia.

Jende askok auto indartsuagoen aldeko apustua egingo duen arren, Swifteko gidariek irribarre bera izango dute aurpegian, Japoniako modeloa gidatzeko poza ez baita falta.