Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Edukia
Beraz, UXC! Suzuki-n, Swift eta Ignis txikienen artean, eta Jimny eta Grand Vitaro SUVen artean, SX4 "bere" klaseari eskainita dago. UXC-k Urban Cross Car-a da, eta, bere ezaugarriak kontuan hartuta, hiri-gurutze-auto bat bezala interpreta daiteke. Kotxe txiki baten, limusina furgoneta, limusina eta SUV baten arteko zerbait.
Laburbilduz: SX4 hiriko SUV bat da. Hori dela eta, hau ez da edozein auto klaseren ordezkari tipikoa. Ondorioz, oso gutxi dira bere arerio hurbilenetakoak. Izan ere, bakarra dago, baina hau (Fiat Sedici) Suzuki eta Fiat-en arteko elkarlanaren emaitza da. Sedici SX4 ere badu eta alderantziz.
SX4 da ziurrenik bere tamainako auto bakarra (4 metroko luzera) zure atzeko patioan zoriontsu aparkatuko duzula, gurpiletatik teilatuzko lohiera. Zer egin lokatz azpian metalezko beltz beltz ederrak agertzen badira. Ikus dezagun gidariak SXa aprobetxatu zuela. Hori lehen begiratuan nabaritzen da: sabel altxatua, SUV optikoa (aluminio formako bi parapetetako xehetasun distiratsuek ez dituzte begiak itsutu behar, plastikoa da) eta, probako modeloaren kasuan, lau gurpileko trakzioa. Gidatu arma asteburura arte edozein eguraldi eta lurra edozein dela ere.
SX4 autoetako hainbat klasetako geneen nahasketak Suzukik konpromisoa hartu behar izan zuen. Itxuraz gutxien nabarmentzen direnak dira, Mercedes-Benz ML-Class, Mini edo beste zerbait txikiak gogorarazten dituena. Formalki, jaramonik egin ezean Sedizioa da, ez du lehiarik. Itxura SUV eta station wagon da.
Gustatu egin zaio; zikina atseginki erasokorra da; garbi dagoenean familiako limusina arrunta izan daiteke. Guztira 4 metroko luzera du, Opel Corsa eta Fiat Grande Punta berriak baino handiagoa da eta bi auto txiki berri besterik ez dira. Goranzko sabelari esker, SX altua dago, aurreko eserlekuetan ez dago arazorik, teilatua altua baita eta limusina furgoneta edo SUV batean eserita egotearen antzekoa baita. Gurpilaren atzean nahikoa leku dago, tamalez altuera erregulagarria den bakarra (14 4.590.000 × 1.6 Deluxe probarako beharrezkoak diren 4 4 XNUMX tolarrak izan arren).
Atzealdean, gehienez 180 zentimetroko altuera duten bi bidaiari heldu eser daitezke arazorik gabe, altuagoek dagoeneko arazoak izango baitituzte sabai baxuegiarekin. Eserlekuak gogorrak dira (nahi izanez gero bigunak), heldulekua hobea izan daiteke. Prezioa pentsatzen duzunean, arbelerako materialak aukeratzea etsigarria da, dena plastiko gogorrez egina baitago. Gainerako botoiak logikoak dira eta ergonomia ona eskaintzen dute. Metala imitatzen duten plastikozko txertaketek bidaiarien monotonia ezabatzen saiatzen dira.
Barrualdean ez dago prezio tarte honetako auto batetik espero zitekeena. Bidaia ordenagailuak (haizetakoaren azpian aginte panelaren erdian dagoen pantailak) uneko erregai kontsumoa baino ezin du bistaratu. Beste funtzioren bat izango balu, haren errendimendua ere kritikatuko zenuke, txandakatzeko botoia pantailaren eskuinaldean baitago, horrek aurrera makurtzea eta eskua bolantetik kentzea eskatzen baitu ... Biltegiratzeko leku gehiago egon liteke, aurrean bidaiariak konpartimendua piztuta egon liteke. Aurreko eserlekuen aurrean falta zitzaigun guztia da, bestela berotzen baitira eta goiz hotz hauetan inbertitutako tolar bakoitza pisatzen dute.
Aire girotua du, irratia MP3 formatuan ere ulertzen da eta nolabait CDetatik, gidariaren eserlekua altueran erregulagarria da. Barrualdea bereziki erakartzea gustuko dutenentzat gustura egongo da. Deluxe ekipamenduak gako adimendunarekin mimatzen du. Aurreko eta atzeko ateetan botoi beltz batzuk sakatu behar dira eta SX4 desblokeatuko da giltza barrutian badago (poltsikoan). Erabilgarria ere, SX4 giltzarik gabe piz daitekeelako.
Sedan oso erabilgarria baten geneak maleteroari erreparatzen dionean desagertzen dira, non 290 litroko oinarria ez den Renault Clio (288 litro), Fiat Grande Punto (275 litro), Opel Corsa (285) maletarraren bolumena baino askoz gehiago. eta Peugeot 207 (270 litro). 305 litroko Citroën C3 eta 380 litroko Honda Jazz are handiagoak dira, baita 337 litroko Ford Fusion ere, nahikoa auto txiki aipatzearren (limusina furgonetak barne) SX4tik nabarmentzen ez den irudia sortzeko. atsedena. tamaina ertaineko deskarga. Ez behintzat itxurari dagokionez espero litzatekeen moduan.
Abioiaren ezpaina oso altua da, pistek kargaren konpartimentuaren zabalera erabilgarria murrizten dute, eserlekuak tolestean jasan beharrekoa (arazorik gabe), eserlekuak tolestu egin daitezen aurreko eserlekuen atzean lekua har dezaten eta horrela luzera erabilgarria murrizteko. karga-konpartimentuarena.
Traje batek ez duelako gizon bat gizon bihurtzen, SX4 SUV baten itxurak ere ez du SUV (biguna) bihurtzen. Plastikozko estalkia eta babeslekuak eta aluminiozko kanpoaldea lehen adarraren artean jarri nahi ez dituzun apaingarriak besterik ez dira. Hala ere, SX4 goiko guztiak baino egokiago da herrialdeko errepideetarako eta bide zakarretarako. Altuera denez, ez dago kezkatu beharrik itzuleran aurrealdeko spoiler-ak eta ihes-sistemaren beste atal kritiko batzuk kaltetu ditzaketen harriengatik edo bestelako oztopoengatik.
SX4 gurpil guztiko trakzioarekin ere nabarmentzen da, ia nonahi erabiltzen duena. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) garatu berri den sistema bat da, aurreko eta atzeko gurpilen artean potentzia transferitzen duena plaka-enbrage baten bidez (sentsoreek gurpilak biratzeko aukera detektatzen dute). Funtsean, aurreko gurpil-multzoa gidatzen da (batez ere erregai-kontsumo txikiagoa dela eta), eta behar izanez gero (irristaketa), elektronikak atzeko pareari ere banatzen dio potentzia. Erdiko diferentzialaren blokeo elektronikoa (aurreko eta atzeko ardatzen arteko potentzia transferentzia 50:50) zuzenean lur zailagoetan egiten da, hala nola elurra eta lokatza.
Aldatu hiru gidatze moduen artean (SX4-k lau gurpileko motibazioa badu!) Erdiko kontsolan etengailu batekin eta hautatutako programa ikono batekin markatuta dago instrumentu panelean. Suzuki SX4 gurpildun ibilgailua lagun bikaina da legarrezko errepideetan, lurreko errepideetan dibertigarri ugari eskaintzen ditu eta, batez ere, ibilbidearen garraiagarritasunaren mesfidantza ezabatzen du. SX4 aurrera doa besteek amore ematen dutenean.
Esekidurak ez du espero bezala funtzionatzen asfaltatutako errepideetan, kolpe laburrak bibrazioen bidez bidaiarien logelara igortzen baitira. Askoz hobea errepideko kolpe luzeagoetan, esekidurak atsegin handiz irensten dituena. Esekidura leunaren eta gorputzaren okertze handiaren itxaropenak laster bihurtzen dira zentzugabeak, SX4 ez baita errepideko gurutzaldi biguna, baina diseinuak iradokitzen lukeena baino askoz fidagarriagoa da.
Probako modeloa 1 litroko motor batekin elikatu zen, eta uste genuen arrakastatsua izan zela bere 6 kilowatt (79 CV) ezkutatzea, ez baitu distortsiorik eta ez baitu kolpeei erantzuten. Hala ere, unitateak agendan aurrerapena jartzen ez duten gidari lasaiak aseko ditu. Engranaje palanka engranajetik engranajeetara igarotzen da zertxobait konplexuagoa da (indar handiagoa), nahiz eta zehaztasuna ezin den eztabaidatu. Aldaketa gogorragoetara ohitu besterik ez duzu egin behar, batez ere transmisioa beroa ez denean nabaritzen da, eta batez ere beti lehenengo marrazkitik bigarrenera aldatzean eta alderantziz, hiriko jendetza gidatzean soilik traba zaitzake.
Gurpileko trakzio osoa duen SX4 auto txikien klase berezi bat da. Hau interesgarria izango da lau gurpileko haurrak (Panda, Ignis...) txikiegiak diren edonorentzat. Suzukik du erantzuna goizean elurra hautsi gabe mendiko bizilekuetatik ateratzea gustuko duen edonorentzat. Eta asteburura arte salto egitea gustuko dutenentzat, eguraldia eta trafikoa gorabehera. Ez kezkatu gurdi-errailetan mugitzen zarenean kotxetik zerbait erortzeak. Hala ere, gurpil guztietarako trakziorik gabe. . behar al duzu halako autorik?
Egia da SUV itxura duela eta antzeko ibilgailu (handi) gehienek baino askoz errazago aparkatzen dutela. ... Beno, agian hau da bilatzen ari zaren hori.
Errubarba erdia
Argazkia: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.736,44 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.153,73 € |
| Potentzia: | 79kW (107 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 kilometro arteko kilometroa, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 351,69 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.389,42 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.001,90 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.432,32 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.084,31 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.007,62 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 78×83 mm - desplazamendua 1586 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 79 kW (107 hp) 5600 rpm-n - abiadura ertaineko pistoia gehienezko potentzian 15,5 m/s - potentzia espezifikoa 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - gehienezko momentua 145 Nm 4000 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zeharkako injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak edo lau gurpilak gidatzen ditu (pultsa-botoia abiarazte elektrikoa) - elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ordu; IV. 0,969; V. 0,815; alderantzizko 3,250 - diferentziala 4,235 - hagunak 6J × 16 - pneumatikoak 205/60 R 16 H, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,97 m - abiadura 1000 engranajean 34,2 rpm XNUMX km / h-n. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,5 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra - atzeko ardatzaren ardatza luzetarako gidetan, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danbor balaztak, ABS, atzeko balazta gurpil mekanikoak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1265 kg - baimendutako pisu osoa 1670 kg - baimendutako atoiaren pisua 1200 kg, balaztarik gabe 400 kg - baimendutako teilatuaren karga 50 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1730 mm - aurrealdeko bidea 1495 mm - atzeko bidea 1495 mm - lurrazaleko 10,6 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1450 mm, atzeko 1420 - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 500 - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / erl. Jabea:% 64 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza ER300 / Neurketaren irakurketa: 23894 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,6 urte ( 121 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,1 urte ( 152 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,34m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 73dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 71dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (Bat ere ez / 420)
SX4 konpromisoa da eta batzuentzat aukera bakarra izan daiteke. XNUMXWD auto txikia bigarrena da
aurreko gurpilarekin, ordea, oso gutxi dago. Gainera hobea eta batez ere merkeagoa.kanpokoa
Itxura berezia da. Benetako hiri txikia.
barrualdea
Aurreko eserlekuetan leku asko dago, ergonomia nahiko ona da, materialen aukeraketa bakarrik dago herren.
Motorra, abiadura kaxa
Abiadura kutxa berotu behar da, orduan aldaketa hobea da. Lozorro motorra.
Gidatzeko errendimendua
Harrigarria da kaskoa lurretik dagoen distantzia kontuan hartuta. Bolantea zeharkakoegia da.
Gaitasuna
Ezin du malgutasunaz harrotu, baina amaierako abiadura nahiko handia izan dezake. Bosgarren martxa luzeagoa izan liteke.
Безопасность
Gelditzeko distantzia egokia, airbag mordoa eta ABS. ESP eredu estandarra da orain. Probatzaileak oraindik ez zuen.
Ekonomia
Gurpil guztietako trakzio probaren modeloaren prezioa altua da, eta balio galera nabarmena da Suzukirentzat.
Ponpa geldialdiak ere ohikoak dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
aurrean zabala
lau gurpileko ibilgailua
posizio segurua errepidean
maletategiaren zama altua
kolpe motzetan moteltzea
bidaia ordenagailu txarra
motor alferra
prezioa
