Suzuki Vitara AllGrip XLED - gurutze gordina
Izenak eta estiloak bere merkatuko bizitza amaitu berri duen Grand Vitary handiagoari erreferentzia egiten dioten arren, Vitara berriena hartzaile guztiz ezberdin bati dago zuzenduta. Marketing aldetik behintzat. Baina zer eskaintzen du benetan Japoniako markaren crossover berriak eta nori gustatuko zaio?
B segmentuko gurutzatutako merkatua gero eta aberatsagoa eta anitzagoa da. Jeep Renegade bezalako off-road asmo dituzten modeloak biltzen ditu, Renault Captur edo Citroen C4 Cactus bezalako erabat hiritarrak, eta gainerakoak tartean sartzen saiatzen dira. Nire aurrean enpresa honetan azken Suzuki eskaintza non kokatu galderari erantzuna aurkitzeko saiakera bat dago.
Vitar berriaren diseinuari erreparatuta, pozik nago Suzukik ez duelako bere modeloetarako itxura politika koherenterik eta bakoitza hutsetik egina dagoelako. Oraingoan, SX4 S-Cross-en buru peregrinean inspiratutako faro bitxien ordez, irteerako Grand Vitary gogorarazten duen itxura klasikoa dugu. Hau faroen forman ez ezik, leihoen alboko lerroan edo babesleen gainjartzen duen kanpaitzean ere ikus daiteke. Egungo modari jarraituz, modelo berriak ateetan moldurak ditu, atzeko defentsaren "gihar" bihurtzen direnak. Grand-erako, albo irekitzen den ate-atean muntatutako ordezko pneumatikoa kendu da. Hau froga argia da Suzuki Vitara ez dela SUV baten itxurak egiten saiatzen ari, baina gero eta ezagunagoak diren B segmentuko crossover taldean sartzen saiatzen ari dela. Erosleak bi tonuko karrozeria, gurpilak eta barruko elementuak hainbat kolore bizitan eska ditzake aukeran. Gure kasuan, Vitara-k teilatu beltza eta ispiluak eta turkesa txertaketak jaso zituen aginte-oholean, gorputzarekin bat etortzeko, baita LED faroak ere.
Ez dakit Suzukiren turkesa benetan turkesa den. Bestalde, sinetsita nago barrualde arrunt samarra ondo biziarazten duela. Aire-haste biribilak dituen tresna-panela ez da ezer berezirik eta plastiko gogor eta ez oso ikusgarriz egina dago. Erlojuari edo aire girotuaren panelari erreparatuta, marka ezagutzea erraza da, elementu hauek Suzuki modeloetarako tipikoak dira. Baina hemen izarra 7 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia sistema berria da. Irratirako, multimediarako, telefonorako eta nabigaziorako sarbidea eskaintzen du, eta bere sentsibilitatea eta erantzun-abiadura teknologikoki ezin dira bereizten smartphone pantailetatik. Pantailaren ezkerreko aldean bolumen graduatzailea dago, baina batzuetan zaila da sakatzea, batez ere gainazal irregularretan. Irrati-kontroleko botoi klasikoak dituen funtzio anitzeko bolantea erreskatatu egiten da.
Vitarak, crossover bati dagokion moduan, eserleku nahiko altuak eskaintzen ditu. Nahikoa ondo zehaztuta daude, baina ez dira oso egokiak autoaren izaerarekin. Pena da erdiko beso-euskarririk ez egotea, ez ditugu lortuko mozketa-maila altuenetan ere. Hala ere, lekua asko dago erdialdean, baita atzealdean ere, SX4 S-Cross-ak baino gurpil-bata askoz laburragoa izan arren (250 cm). Gure buruen gainetik, agian ez da soilik atzeko eserlekuan egotea klaseko bi piezako eguzki-teilatu handiena duen Vitara eskatzean. Erabat irekitzen da, zati bat klasikoki ezkutatuta dago teilatupean, bestea gora doa. Teilatuak irekitzen dituzten zaleak poz-pozik egongo dira, zoritxarrez, ez eska daiteke mozketa-maila guztietan, baizik eta XLED AllGrip Sun garestienean (92 PLN).
Gurpil handiek tarte xumearekin eta lau metro pasatxoko luzera (417 cm) konbinatuta ez dute erosotasun handirik esan nahi kabinara sartzeko, baina praktikan ez dute oztopatzen. Erraza da kabinara sartzea, atzeko eserlekurako sarbidea, adibidez, Fiat 500X-an baino askoz hobea da. Gainera, Vitararen altuerak (161 cm) enbor nahiko duina (375 litro) jartzea ahalbidetu zuen. Bere zorua bi altueratan instala daiteke, eta horri esker, atzeko sofaren bizkarrek, tolestuta, harekin plano bat osatzen dute urrats deserosorik gabe.
Vitarak hartu zuen SX4 S-Cross-i zoruko plaka ez ezik, laburtua izan arren, diskoak ere bai. Diesel DDiS ez da eskaintzen Polonian, beraz, eroslea nahitaez gasolina unitate bakar batera kondenatuta dago. 16 litroko M1,6A motorraren azken enkarnazioa da, urte askotan ezaguna dena, eta gaur egun 120 zaldi garatzen dituena. Motorra bera, kaxa (7 PLN gehigarri baten truke CVT bat eska dezakezu) eta aukerako Allgrip drive SX4 S-Cross modelotik hartu ziren. Zer esan nahi du?
Gainkargarik eza, hamasei balbulako tenporizazioa eta desplazamendu litro bakoitzeko potentzia nahiko altua bere ezaugarrietan adierazten dira. 156 Nm-ko momentu maximoa 4400 rpm-tan bakarrik dago eskuragarri. Praktikan, motorraren gaitasunak erabiltzeko nahiak abiadura handiak erabili beharra esan nahi du. Aurreratzeko lehen saiakerek erakusten dute motorrak ez duela hori egiteko gogorik, izugarri nekatuta balego bezala. Sport inskripzioa duen gidatzeko moduko markatzailea erreskatatu egiten da. Aktibatzeak abiaduraren erantzuna hobetzen du eta ziur asko gidatze dinamikoa maite duten gidariak atsegin izango ditu. Kirol moduak aurreratzea erraztuko du, baina erregaiaren kontsumoari eragingo dio, momentuaren zati bat atzeko gurpiletara transferituz.
Suzuki motorrak erregaiaren kontsumorako aukera asko eskaintzen ditu. Hiri-baldintzetan, Vitarak 7-7,3 litro kontsumitzen ditu 100 km bakoitzeko. Kirol modua erabiliz errepidean modu dinamikoan gidatzeak ez du alderik egiten hemen, baina tonua jaistea emaitza harrigarriak lortzen ditu. 5,9 l / 100 km-ko balioa gidariaren aldetik inolako sakrifiziorik gabe lortzen da, baina hori ez da inola ere unitate honen gaitasunen muga. Ahalegin txiki batekin, zentzurik gabeko aurreratzeari utziko diegu eta 110 km/h-ko abiadura gaindituko ez dugu, Vitarak, bi ardatzetan gidatu arren, erregai-kontsumo harrigarriro baxuarekin ordainduko du. Nire kasuan, 200 l / 4,7 km-ko balioa ia 100 km-ko distantziara iritsi zen. Hala ere, gehitu behar dut egun hartan ez zela berorik egin, eta, beraz, saiakera honetan ez nuen aire girotua erabili.
Sport modua hautatu ahal izan arren, autoaren izaera nahiko lasaia eta erosotasuna du. Esekidura leuna da eta sakon murgiltzen da lotan dauden poliziak edo zuloak lurrezko errepide batean nabigatzen dituzunean, baina oraindik zaila da jaisten. Gehiegi egiten ez badugu, ez du soinu kezkagarririk egingo. Bestalde, asfaltatutako errepideetan ere abiadura handiagoko maneiamendu segurua eskaintzen du, eta egonkortzaileek bermatzen dute karrozeria bihurguneetan gehiegi ez dadila ibiltzea.
Infotainment sistemaz gain Suzukiren beste ezaugarri berri bat gurutzaldi-kontrol moldagarria da. Abiadura aurreko ibilgailura egokitzeko gai da eta ez da itzaltzen martxa-aldaketa bakoitzean. Erosotasun handia eskaintzen du eta eskuzko transmisioa ahazteko aukera ematen dizu, bost martxa baino ez dituena edo lehiakideena baino kabinako zarata maila altuagoa duena.
Segurtasunari dagokionez, Vitar-ek airbag multzo osoa eskaintzen du, belauneko babesa barne, eta laguntzaile elektronikoen multzoa (61 PLNtik aurrera). AllGrip bertsioak (900 PLN-tik aurrera) mendiak jaisteko laguntzaile batekin hornituta daude, eta errendimendu handiagoko bertsioek RBS (Radar Brake Support) sistema batekin hornituta daude. Aurrean dagoen ibilgailu baten kontrako talkatik babesteko diseinatuta dago, batez ere hiriguneetan (69 km/h-ra arte lan egiten du). Zoritxarrez, sistema hipersentikorra da, eta, beraz, ozenki garrasi egiten dio gidariari distantzia nahikoa gordetzen ez duen bakoitzean.
Ahaztu al duzu AllGrip gurpil guztiko trakzio-sistema? Ez, erabat ez. Hala ere, sistema honek ez du bere presentzia egunero nabaritzen. Suzukik “automatizazioaren” aldeko apustua egitea erabaki zuen. Hemen ez dago 4×4 modu unibertsala. Berez, modu automatikoan gidatzen dugu, eta horrek berak erabakitzen du atzeko ardatzak aurreko ardatzari eutsi behar dion ala ez. Erregai-kontsumo txikia bermatuta dago, baina behar izanez gero, atzeko ardatza sartzen da jokoan. Bi ardatzek Sport eta Snow moduetan funtzionatzen dute, nahiz eta motorrak sortzen duen momentuaren arabera desberdinak diren. Kanpoan zehar zailagoak gainditu beharra badago, Blokeo funtzioa ondo etorriko da, 4x4 gidatzea 80 km/h-ko abiadura arte blokeatuz. Kasu honetan, momentu gehiena atzeko gurpiletara doa. Hala ere, ez dugu ahaztu behar 185 mm-ko lur-argi samarra izan arren, jada ez gaudela SUV hutsarekin.
Laburbilduz, Vitara auto zehatz bat da. Moda tramankulu gisa diseinatua, crossover nahiko zorrotza da. Izaera urbanoa eta aurreko gurpileko oinarrizko trakzioa izan arren, errazagoa da teilatuan lokatz lehorrez zikindutako gomazko tapeteekin imajinatzea opera antzoki baten aurrean kromozko osagarri distiratsuekin baino. Izaera utilitario hutsa, besteak beste, material ez oso sofistikatuek onartzen dute, autoa garbi mantentzea zaila duten gidariek estimatuko baitituzte. Aukerako AllGrip unitateak lorezain, arrantzale, ehiztari eta natura zale gehienak asetuko ditu eta segurtasun handiagoa emango du ekonomia arriskuan jarri gabe.
Pros: erregai-kontsumo baxua, multimedia sistemaren pantaila sentikorra, barrualde zabala
alde txarrak: akabera-kalitatearen batez bestekoaren azpitik, zarata maila altua, RBS sentikorregia
