Bujia: ez bakarrik txinparta bat
Txinparta pizteko motor baten bujiaren funtsa begi-bistakoa dirudi. Gailu sinple bat da, eta zati garrantzitsuena pizte-txinparta jauzi egiten duten bi elektrodoak dira. Gutako gutxik dakigu motor modernoetan bujiak funtzio berri bat hartu duela.
Motor modernoak ia soilik elektronikoki kontrolatzen dira. Kontrolatzailea, 
"ordenagailu" izenez ezagutzen dena unitatearen funtzionamenduari buruzko datu sorta bat biltzen du (hemen aipatzen dugu, lehenik eta behin, biraderaren abiadura, gas-pedalean "sakatu"-maila, atmosferako airearen presioa eta sarrera-kolektorea, hozgarriaren, erregaiaren eta airearen tenperatura, eta baita ihes-sistemako ihes-gasen konposizioa ere bihurgailu katalitikoek garbitu aurretik eta ondoren), eta gero, informazio hori memorian gordetakoekin alderatuz, aginduak ematen ditu. pizte- eta erregaiaren injekzio-prozesua kontrolatzeko sistemetara, baita aire motelgailuaren posizioa ere. Izan ere, funtzionamendu-ziklo indibidualetarako distira-puntuak eta erregai-dosiak optimoak izan behar dira eraginkortasun, ekonomia eta ingurumenarekiko errespetua motorraren funtzionamendu une bakoitzean.
IRAKURRI ERE
Distira-bujiak
Jokoak kandela merezi du
Motorraren funtzionamendu zuzena kontrolatzeko beharrezkoak diren datuen artean, detonazio-errekuntzaren presentzia (edo eza) buruzko informazioa ere badago. Pistoiaren gaineko errekuntza-ganberan dagoen aire-erregaiaren nahasketak azkar baina pixkanaka erre behar du, txinpartatik errekuntza-ganberaren urrunenetaraino. Nahastea bere osotasunean pizten bada, hau da, "lehertzen" bada, motorraren eraginkortasuna (hau da, erregaiak duen energia erabiltzeko gaitasuna) nabarmen jaisten da, eta, aldi berean, motorraren osagai garrantzitsuen karga handitzen da, hau da. porrota ekar dezake. Hori dela eta, ez da etengabeko detonazio-fenomenorik onartu behar, baina, bestalde, berehalako pizteko ezarpenak eta erregai-aire nahastearen konposizioak errekuntza-prozesua detonazio horietatik nahiko hurbil egon behar du.
Hori dela eta, duela zenbait urte, motor modernoak deiturikoak hornitzen dituzte. kolpe-sentsorea. Bertsio tradizionalean, mikrofono espezializatu bat da, motorraren blokean izorratuta, detonazio-errekuntza tipiko bati dagokion maiztasuna duten bibrazioei soilik erantzuten diena. Sentsoreak kolpe posibleei buruzko informazioa bidaltzen du motorraren ordenagailura, eta pizte-puntua aldatuz erreakzionatzen du, kolperik gerta ez dadin.
Hala ere, detonazio-errekuntzaren detekzioa beste modu batean egin daiteke. Dagoeneko 1988an, Suediako Saab konpainiak 9000 modeloan Saab Direct Ignition (SDI) izeneko banatzailerik gabeko pizte-unitatearen ekoizpena jarri zuen abian. Irtenbide honetan, bujia bakoitzak bere pizte-bobina du zilindro buruan sartuta, eta "ordenagailuak". " kontrol-seinaleak bakarrik elikatzen ditu. Horregatik, sistema honetan, pizte-puntua desberdina izan daiteke (optimoa) zilindro bakoitzeko.
Hala ere, sistema horretan garrantzitsuagoa da bujia bakoitza zertarako erabiltzen den pizteko txinpartarik sortzen ez duenean (txinpartaren iraupena hamarnaka mikrosegundo baino ez da funtzionamendu-ziklo bakoitzeko, eta, adibidez, 6000 rpm-tan, motor bat). eragiketa-zikloa bi ehuneneko segundokoa da). Horien artean zirkulatzen den ioi-korrontea neurtzeko elektrodo berdinak erabil daitezkeela ikusi zen. Hemen, pistoiaren gaineko karga baten errekuntzan erregaiaren eta airearen molekulen autoionizazioaren fenomenoa erabili zen. Ioi bereiziek (karga negatiboa duten elektroi askeak) eta karga positiboa duten partikulek errekuntza-ganberan jarritako elektrodoen artean korrontea igarotzen dute, eta korronte hori neurtu daiteke.
Garrantzitsua da ganbaran adierazitako gas ionizazio-maila 
errekuntza errekuntza-parametroen araberakoa da, hau da. batez ere, egungo presioan eta tenperaturan. Horrela, ioi-korrontearen balioak errekuntza-prozesuari buruzko informazio garrantzitsua dauka.
Saab SDI sistemak lortutako oinarrizko datuek kolpeen eta balizko akatsen inguruko informazioa eman zuten, eta beharrezko pizte-denbora zehaztea ere ahalbidetu zuten. Praktikan, sistemak datu fidagarriagoak ematen zituen ohiko kolpe-sentsore batekin pizte-sistema konbentzionalak baino, eta merkeagoa zen gainera.
Gaur egun, zilindro bakoitzeko bobina indibidualak dituen Distributionless sistema deritzona oso erabilia da, eta enpresa askok dagoeneko erabiltzen dute ioi-korrontearen neurketa motorraren errekuntza-prozesuari buruzko informazioa biltzeko. Horri egokitutako pizte sistemak motor hornitzaile garrantzitsuenek eskaintzen dituzte. Gainera, ioi-korrontea neurtuz motor baten errekuntza-prozesua ebaluatzea motorren errendimendua denbora errealean aztertzeko modu garrantzitsua izan daiteke. Errekuntza desegokia ez ezik, pistoiaren gaineko benetako presio maximoaren tamaina eta posizioa (biraderaren biraketa-graduetan kalkulatuta) detektatzeko aukera ematen du. Orain arte, serieko motorretan ezin zen halako neurketarik egin. Software egokia erabiliz, datu horiei esker, pizte- eta injekzioa zehaztasunez kontrolatu ahal izango dira motorraren karga eta tenperatura-eskaintza askoz zabalago batean, baita unitatearen funtzionamendu-parametroak erregaiaren ezaugarri zehatzetara egokitzea ere.
