K-Wagen tanke astuna
K-Wagen tankearen modeloa, aurrealdeko ikuspegia. Sabaian bi artilleriaren behatzaileren dorrearen kupula ikus daiteke, bi motorren ihes-hodiak gehiago.
Badirudi historiako tanke handi eta oso astunen aroak Bigarren Mundu Gerraren garaiarekin bat egin zuela - gero Hirugarren Reich-ean, ehun tona baino gehiagoko pisua zuten borrokarako ogibideetako ibilgailu batzuen proiektuak garatu ziren, eta batzuk ere ezarri ziren (E-100, Maus, etab. .d.). Hala ere, askotan ahaztu egiten da alemaniarrak Gerra Handian ezaugarri hauek zituzten tankeetan lanean hasi zirela, aliatuen aldeko gudu zelaian arma mota berri hau estreinatu eta gutxira. Ingeniaritza ahaleginaren azken emaitza K-Wagen izan zen, Lehen Mundu Gerrako tankerik handiena eta astunena.
1916ko irailean alemaniarrek Mendebaldeko frontean tankeak topatu zituztenean, arma berriak kontrako bi sentimendu eragin zituen: izua eta miresmena. Badirudi makina geldiezinak lehen lerroan borrokan aritu ziren soldadu eta komandante inperialei arma ikaragarria iruditu zitzaiela, nahiz eta hasieran Alemaniako prentsak eta ofizial nagusi batzuek nahiko arbuiotsu erreakzionatu zuten asmakizunaren aurrean. Hala ere, jarrera justifikatu gabeko eta errespetu gabekoa azkar ordezkatu zen benetako kalkulu batekin eta ogikako borroka-ibilgailuen potentzialaren balorazio soila batekin, eta horrek Alemaniako Lurreko Indarren Goi Komandoaren (Oberste Heersleitung - OHL) interesa sortu zuen. bere armategian britainiar militarren parekoa izan nahi zuena.Lagundu garaipenaren balantza bere alde jartzen.
K-Wagen modeloa, oraingoan atzetik.
Alemaniako lehen tankeak sortzeko ahaleginak funtsean amaitu ziren (marrazte-oholetan utzitako gurdien diseinuak kontuan hartu gabe) bi ibilgailuren eraikuntzarekin: A7V eta Leichter Kampfwagen I, II eta III bertsioak (historialari eta militar zale batzuek diotenez). LK III-aren garapena diseinu-fasean gelditu zen) . Lehenengo makina - motela, ez oso maniobragarria, hogei kopia baino ez zuen ekoitzitakoa - zerbitzuan sartzea eta etsaietan parte hartzea lortu zuen, baina bere diseinuarekiko desadostasun orokorrak makinaren garapena betiko utzi zuen. 1918ko otsailean. Itxaropentsuagoa, ezaugarri hoberenengatik ere, akatsik gabe ez bazen ere, diseinu esperimentala geratu zen. Presaka sortu ziren Alemaniako indar armatuei etxean ekoitzitako tankeez hornitzeko ezintasunak esan nahi zuen beren mailak harrapatutako ekipamenduz hornitu beharra. Armada inperialeko soldaduek intentsiboki "ehizatu" zituzten aliatuen ibilgailuak, baina arrakasta handirik gabe. Lehen tanke erabilgarria (Mk IV) 24ko azaroaren 1917ko goizean bakarrik harrapatu zuten Fontaine-Notre-Dame-n, Armee Kraftwagen Park 2-ko Fritz Leu kaboak (ofizialak) zuzendutako talde batek egindako operazio baten ondoren ( noski, data hori baino lehen, alemaniarrek britainiar tanke kopuru jakin bat eskuratzea lortu zuten, baina hainbeste kaltetu edo kaltetu ziren, ez baitziren konponketa eta borroka erabiltzeko gai izan). Cambrairako borrokak amaitu ondoren, beste hirurogeita hamaika tanke britainiar baldintza tekniko ezberdinetan alemaniarren esku geratu ziren, nahiz eta haietako hogeita hamarren kalteak hain azalekoak izan, non haien konponketa ez zen arazorik izan. Laster harrapatutako britainiar ibilgailuen kopurua halako mailara iritsi zen, non hainbat tanke batailoi antolatzea eta hornitzea lortu baitzuten, gero guduan erabiltzen zirenak.
Arestian aipatutako tankeez gain, alemaniarrek 85 tona inguruko K-Wagen (Colossal-Wagen) tankearen bi kopien % 90-150 gutxi gorabehera osatzea ere lortu zuten (beste izen arrunt bat, adibidez, Grosskampfwagen), hau da. Bigarren Mundu Gerra baino lehen tamaina eta pisua paregabea.
K-Wagen modeloa, eskuineko alboko ikuspegia alboko gondola instalatuta.
K-Wagen modeloa, eskuineko alboko ikuspegia alboko gondola desmuntatuta.
Izenburuko tankearen historia, beharbada, Lehen Mundu Gerran Alemaniako jarraibideetako borroka-ibilgailuekin lotutako misteriotsuena da. A7V, LK II/II/III edo inoiz eraiki gabeko Sturm-Panzerwagen Oberschlesien bezalako ibilgailuen genealogiak bizirik iraun duen artxiboko materialari eta argitalpen baliotsu batzuei esker nahiko zehaztasunez jarrai daitezkeen arren, egituraren kasuan. interesatuta daude, zaila da. Suposatzen da K-Wagen diseinatzeko agindua OHLk 31ko martxoaren 1917n egin zuela 7. Garraio Saileko militar saileko espezialistek (Abteilung 7. Verkehrswesen). Formulatutako eskakizun taktiko eta teknikoek diseinatutako ibilgailuak 10 eta 30 mm arteko lodierako armadura jasoko zuela, 4 m-ko zabalera arteko lubakiak gainditzeko gai izango zirela eta bere armamentu nagusiak SK / L bat edo bi izan behar zituen. 50 kanoi, eta defentsako armamentua lau metrailadorez osatuko zen. Horrez gain, su-jaurtitzaileak «ontzian» jartzeko aukera utzi zuten aztertzeko. Lurrean egiten den presioaren grabitate espezifikoa 0,5 kg/cm2-koa izango zela aurreikusi zen, 200 CV-ko bi motorren gidaritzapean egingo lukete, eta engranaje-kutxak hiru engranaje aurrera eta bat atzera egingo zuen. Aurreikuspenen arabera, kotxearen tripulazioa 18 lagunekoa zen, eta masa 100 tona inguruan aldatu beharko litzateke. Kotxe baten kostua 500 markokoa zen, hau da, prezio astronomikoa zen, batez ere LK II batek 000-65 marko inguru balio zuela kontuan hartuta. Autoa distantzia luzeagoan garraiatzeko beharraren ondorioz sor litezkeen arazoak zerrendatzean, diseinu modular baten erabilera suposatu zen - nahiz eta egitura-elementu independenteen kopurua zehazten ez zen, horietako bakoitzak behar zuen. 000 tona baino gehiago ez pisatzea. Erreferentzia-baldintzak hain zentzugabeak iruditu zitzaizkion Gerra Ministerioari (Kriegsministerium) ezen hasiera batean auto bat eraikitzeko ideiari atxikimendua adierazi gabe utzi zuen, baina azkar aldatu zuen bere iritzia Allied-en gero eta arrakastaren berriarekin lotuta. ibilgailu blindatuak. autoak aurrealdetik.
Makinaren errendimendu-ezaugarriek, garai hartan ezohikoak eta garai hartan aurrekaririk gabekoak, megalomaniaz zipriztinduak, bere helburuari buruzko galdera logiko bat sortzen dute orain. Gaur egun, uste osoa da, beharbada Bigarren Mundu Gerrako R.1000 / 1500 lurreko itsasontzien proiektuen analogia eginez, alemaniarrek K-Vagens "gotorleku mugikor" gisa erabiltzeko asmoa zutela, haiek jarduteko bideratuz. eremu arriskutsuenak aurrean. Ikuspuntu logikotik, ikuspuntu honek zuzena dirudi, baina Wilhelm II.a enperadorearen menpekoek arma iraingarri gisa ikusi dituztela dirudi. Neurri batean behintzat, tesi hau 1918ko udan Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) izena gutxienez behin erabili izana tachanka-rako, eta horrek argi adierazten du ez zela defentsa hutstzat jotzen. arma.
Nahi duten arren, Abteilung 7. Verkehrswesen-eko langileek ez zuten esperientziarik OHLk enkargatutako tanke bat diseinatzen, eta, horregatik, departamenduko zuzendaritzak kanpotar bat «kontratatzea» erabaki zuen horretarako. Literaturan, batez ere zaharrenean, iritzia dago hautua Josef Vollmer-en, Alemaniako Automobile Construction Societyko ingeniari nagusiak, jada 1916an, A7V-n egindako lanari esker, diseinatzaile gisa ezaguna egin zena. ikuspegi egokiarekin. Dena den, aipatzekoa da geroagoko argitalpen batzuek K-Wagen diseinuan ahalegin garrantzitsuak ere egin zituztela: errepideko garraioaren menpeko burua (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitaina (Hauptmann) Wegner (Wegener?) eta Muller kapitain ezezagun bat. Gaur egun, ezinezkoa da zalantzarik gabe baieztatzea hori benetan hala izan den.
7,7 cm-ko Sockel-Panzerwagengeschűtz pistola, Grosskampfagen tanke super-astunaren armamentu nagusia
28ko ekainaren 1917an, Gerra Sailak hamar K-Wagen eskaera egin zuen. Dokumentazio teknikoa Berlin-Weissensee-ko Riebe-Kugellager-Werken lantegian sortu zen. Bertan, beranduenez, 1918ko uztailean, lehen bi tankeen eraikuntzari ekin zitzaion, eta gerra amaitzean eten egin zen (beste iturri batzuen arabera, bi prototipoen eraikuntza 12ko irailaren 1918an amaitu zen). Agian bagoien muntaketa pixka bat lehenago eten zen, 23ko urriaren 1918an K-Wagen Armada Inperialaren interesen alde ez zegoela jakinarazi baitzen, eta, beraz, bere ekoizpena ez zen borroka eraikitzeko planean sartu. aztarnatutako ibilgailuak (Großen Program izenarekin). Versaillesko Ituna sinatu ondoren, lantegian zeuden bi tankeak bota behar zituen batzorde aliatuak.
Diseinuaren dokumentazioaren, fabrikatutako modeloen argazkien eta Riebeko produkzio-tailerrean amaitu gabeko K-Wagen zutik dagoen artxiboko argazki bakarraren azterketari esker, hasierako eskakizun taktiko eta teknikoak ibilgailuetan partzialki islatu zirela ondoriozta dezakegu. Oinarrizko aldaketa asko gertatu dira, jatorrizko motorrak indartsuagoekin ordezkatu, armamentua indartu arte (bitik lau kanoitik eta lautik zazpira bitarteko metrailadoretik) eta armaduraren loditzearekin amaitu arte. Deposituaren pisua (150 tona inguru arte) eta kostu unitarioa (600 marka arte depositu bakoitzeko) handitzea ekarri zuten. Hala ere, garraioa errazteko diseinatutako egitura modular baten postulatua ezarri zen; depositua gutxienez lau elementu nagusik osatzen zuten - hau da. lurreratzeko trena, fuselajea eta bi motorreko gondolak (Erkern).
Puntu honetan, seguruenik, K-Wagen-ek 120 tona "soilik" pisatzen zuen informazio iturri bat dago.Masa hori ziurrenik osagai kopurua haien pisu maximoarekin (eta zehaztapenek onartzen duten) biderkatzearen emaitza izan zen.
7,7 cm-ko Sockel-Panzerwagengeschűtz pistola, Grosskampfagen tanke astunaren 2. zatiaren armamentu nagusia
Bereizketa horri esker, erraza izan zen kotxea zatitan desmuntatzea (garabia batekin egiten zena) eta tren-bagoietan kargatzea. Deskarga geltokira iritsita, bagoia berriro muntatu behar izan zuten (garabiaren laguntzaz ere bai) eta borrokara bidali. Beraz, K-Wagen garraiatzeko metodoa teorikoki konponduta zegoela zirudien arren, galderak jarraitzen du: nolakoa izango litzateke bere fronterako bidea, zelaian, adibidez, hamar kilometro gainditu beharko lituzkeela gertatuko balitz. bere indarrez eta bere erara?
Teknologiaren deskribapena
Diseinuaren ezaugarri orokorren arabera, K-Wagen-ek elementu nagusi hauek zituen: lurreratzeko trena, fuselajea eta motorreko bi nabela.
Tankearen karroza eraikitzeko kontzeptuak termino orokorrenetan Mk-ren antza zuen. IV, normalean diamante forma bezala ezagutzen dena. Beldarraren mugitzailearen zati nagusia hogeita hamazazpi gurdi ziren. Orga bakoitzak 78 cm-ko luzera zuen eta lau gurpil (bi alde bakoitzean) osatzen zuten, kotxearen egitura osatzen zuten armadura-plaken arteko tartean jarritako zirrikituetan mugitzen zirenak. Hortzak zituen altzairuzko plaka bat soldatzen zen gurdien kanpoaldean (lurrera begira), malguki bertikalek (esekidura) kolpeak xurgatuta, eta hari beldarraren lan-lotura lotzen zitzaion (lotura-lotura ondokoarengandik bereizita zegoen. ). Orgak deposituaren atzealdean kokatutako bi gurpil eragilek gidatzen zituzten, baina ez da ezagutzen prozesu honen ezarpena nolakoa izan zen alderdi teknikotik (lotura zinematikoa).
K-Wagen kroskoaren zatiketa erakusten duen eskema.
Makinaren gorputza lau konpartimentutan banatuta zegoen. Aurrealdean bi gidarientzako eserlekuekin eta metrailadore postuekin gidatzeko konpartimentua zegoen (ikus behean). Jarraian, borroka-konpartimentua zegoen, tankearen armamentu nagusia 7,7 cm-ko Sockel-Panzerwagengeschűtz lau kanoi moduan hartzen zuena, binaka jarrita ibilgailuaren alboetan muntatutako bi motorreko nazeletan, bana alde bakoitzean. Uste da pistola hauek oso erabilia zen 7,7 cm-ko FK 96-aren bertsio gotortua zirela, eta horregatik 400 mm-ko itzulera txikia zuten. Pistola bakoitza hiru soldaduk erabiltzen zuten, eta barruko munizioa 200 erronda zen upel bakoitzeko. Tankeak zazpi metrailadore ere bazituen, horietatik hiru kontrol-konpartimentuaren aurrean zeuden (bi soldadurekin) eta beste lau motorraren nabeletan (bi alde bakoitzean; bat, bi gezirekin, kanoien artean jarrita zegoen, eta bestea). gondolaren amaieran, motorren baoaren ondoan). Gutxi gorabehera, borroka-konpartimentuaren luzeraren herena (aurrealdetik zenbatuta) bi artilleriaren behatzaileren posizioak ziren, ingurua ikuskatzen zuten sabaian muntatutako dorre berezi batetik helburuen bila. Haien atzean komandantearen lekua zegoen, tripulatzaile osoaren lana gainbegiratzen zuena. Segidan ondoko konpartimentuan, bi automotore jarri ziren, bi mekanikarik kontrolatzen zituztenak. Gai honi buruzko literaturan ez dago erabateko adostasunik propultsore horiek zein mota eta potentzia ziren. Informazio ohikoena da K-Wagen-ek 600 hp-ko potentzia zuten bi Daimler hegazkin-motor zituela. bakoitza. Azken konpartimentuan (Getriebe-Raum) potentzia transmisioko elementu guztiak zeuden. Kroskoaren kopeta 40 mm-ko armaduraz babestuta zegoen, benetan elkarrengandik distantzia laburrean instalatutako 20 mm-ko bi armadura-plakez osatuta. Alboak (eta ziurrenik popa) 30 mm-ko lodierako armaduraz estalita zeuden eta sabaia - 20 mm.
Batuketa
Bigarren Mundu Gerraren esperientziari erreparatzen badiozu, orduan 100 tona edo gehiagoko tanke alemaniarrak gaizki-ulertu bat izan ziren, nolabait esateko. Adibide bat Mouse tankea da. Ondo blindatua eta oso armatua izan arren, baina mugikortasunari eta mugikortasunari dagokionez, egitura arinagoak baino askoz txikiagoa zen, eta, ondorioz, etsaiak inmobilizatu izan ez balu, zalantzarik gabe naturaz egina izango zen, zingiratsu bat delako. eremua edo muino nabarmena ere ezinezkoa izan liteke berarentzat. Diseinu konplexuak ez zuen eremuan serieko produkzioa edo mantentze-lanak errazten, eta masa erraldoia benetako proba bat zen zerbitzu logistikoentzat, halako koloso bat garraiatzeko, nahiz eta distantzia laburra izan, batez besteko baliabideak behar zirelako. Krosko teilatu meheak esan nahi zuen kopeta, alboak eta dorreak babesten zituzten armadura-plakak lodiek garai hartan tankearen aurkako kanoi gehienen aurkako iraupen luzeko babesa eskaintzen zuten arren, ibilgailua ez zegoen suziri edo flashbomben edozein aireko suetatik immunea. mehatxu hilkorra ekarriko zion.
Seguruenik, Maus-en goiko gabezi guztiek, izatez askoz gehiago zirenak, ia ziur K-Wagen traba egingo lukete zerbitzuan sartzea lortuko balu (diseinu modularrak partzialki bakarrik edo makina garraiatzeko arazoa konpontzen zuela zirudien). Hura suntsitzeko, ez zuen hegazkintza piztu beharrik izango (hain zuzen ere, mehatxu hutsala izango litzateke berarentzat, Gerra Handian ezinezkoa zelako tamaina txikiko helburuak eraginkortasunez jokatzeko gai den hegazkin bat eraikitzea), izan ere, bere esku zegoen armadura hain txikia zen, ezen kanoi batekin ezaba zitekeen, eta gainera, kalibre ertainekoa zen. Horrela, K-Wagen-ek ez duela inoiz arrakastarik izango gudu-zelaian zantzu asko daude, hala ere, ibilgailu blindatuen garapenaren historiatik begiratuta, esan beharra dago, zalantzarik gabe, ibilgailu interesgarria izan zela, irudikatzen zuena. bestela arina - ez esan - zero balio borrokarako erabilgarritasuna.
