Szarża Hussaryi Polonian egindako superkotxe bat da
Errenazimenduko poeta bat parafraseatuz, poloniarrek ez dutela antzararik eta bere superkotxea dutela esan dezakegu. Tira, agian guztiz ez oraindik, Arrinera Hussarya oraindik ere prototipoa delako, baina poliki-poliki bere lanak amaitzen ari dira.
Jende gehienak, Vistulan benetako kirol superkotxe bat eraikitzen ari direla entzuten dutenean, irribarre atsegina egiten dute, eta automatikoki irekitzen zaie buruan "April Fool's Joke" hitzak dituen kutxa bat. Eta ez da harritzekoa, Poloniak azken bi hamarkadetan bere automobilgintzaren potentziala xahutu eta xahutu duelako, eta demoludiatar ohien taldeko herrialde handi bakarra baita etxeko markarik (nahiz eta korporazio handi baten eskuetan) harro ezin dena. Gurean lan egiten duten munduko magnateen lantegi gehienak muntaketa-planta arruntak dira, eta poloniar auto-marka sortzera bideratutako ekimen pribatuak efemeride bihurtu ziren.
Eta, hala ere, Arrinera proiektu errealista da eta koherentzia handiz garatua, Poznan, Varsovia edo Birminghameko azken auto erakustaldietako gonbidatuek ikusi ahal izan zutenez, non Poloniako superkotxearen hainbat bertsioren prototipo aldatuak erakutsi ziren. Arrinerako zale talde batek jokatu zuen - hutsetik kotxe berria sortu ez ezik (jada lorpen handia da), diseinatu ere egin zuten. super kirol autoa. Gainera, paraleloan sortu da bi bertsiotan: errepidean eta lasterketan.
Arrinerę Hussaryę GT urte hasieran erakutsi zen Birmingham-eko Autosport Internationalen, Europako motor-kirolarekin lotutako industria-ekitaldi garrantzitsuenetako bat (2, 3). Autoak iritzi positibo asko jaso zituen, bai espezialisten aldetik, bai lau gurpiletako zale arrunten aldetik. Hau oso garrantzitsua da bere sortzaileentzat. GT bertsioa iragartzen duen errepideko autoaren oinarrizko auto gisa erabiliko da. Petr Gnyadek, Arrinera Automotive-ko presidenteordea: "Lasterketen DNA izango du luxuzko superkotxeen elementuekin".
poloniar lasterkaria
Poloniako lehen superkotxea sortzeko ideia zoroa Lukasz Tomkiewicz-en buruan jaio zen, 2008an, Piotr Gniadek-ekin batera, Arrinera Automotive sortu zuen. Berak azpimarratzen duenez, horrelako proiektuak pasiotik eta urteekin helduta sortzen dira.
"Gure kasuan, hau haurtzaroko amets baten gauzatzea da", dio Tomkevichek. Gniadek-ekin batera -eta haien inguruan automozio zale talde bat bildu zen- Pragako Varsovia auzoan dagoen diseinu bulego txiki batean, hiru urte geroago gauzatu zen prototipoa lantzen hasi ziren. Kontzeptua bat, Audi motorra duen kirol autoa. Hala ere, proiektu hau askoz originalagoa den zerbait sortu baino lehen beroketa bat besterik ez zen izan, azkenean Arrinery Hussaryi-ren itxura hartu zuena.
"Arrinera" izena bi hitzen konbinaziotik dator: (euskaraz - arrazionalizatua) eta italieraz (benetakoa). Era berean, ereduaren izenak "husars" hitzaren poloniar transkripzio zaharrari egiten dio erreferentzia - Poloniako Lehen Errepublikaren garaiko zalditeria boteretsuena. Husarrak aparteko arintasunagatik, abiaduragatik eta estilo bereziagatik bereizten ziren; ezaugarri berdinek bereizten dute poloniar superkotxea.
Gaur egun, 40 lagun inguru ari dira Arrinera Hussaryia lanetan. Talde osoaren buruzagia da Гжегож Pen, auto lasterketetan espezializatutako automobilgintza-enpresa handienetako aholkulari eta aditua. Lan egin zuen, besteak beste, Mosler Europe-n eta gero Lotus Motorsport-en. Gaur egun Arriner-en zentratzen da soilik. Era berean, rol garrantzitsua jokatzen dute: Pavel Burkatsky - Arrinery kroskoaren forma eta bere xehetasun indibidualak diseinatu zituen estilista, baita Peter Bilogan, Arrinery esekidura sistemaren asmatzailea, F1eko talde gehienen esekidura eta transmisio sistemen atzean dagoen gizona, Bugatti Veyron esekiduraren asmatzailea ere izan zen. Proiektuaren aholkulari teknikoa, barne Lee Noble Britainia Handiko ekintzailea, diseinatzailea eta automobilgintzako ingeniaria da, eta munduko diseinatzaile eta superautoen fabrikatzaile independente nagusia.
Konpainiak ere lankidetza estuan lan egiten du Varsoviako Teknologia Unibertsitateko zientzialariaknork hartzen i.a. autoaren aerodinamikaren lanetan parte hartzea. Iaz, Arrinerak eta PW-k hiru urteko baterako ikerketa-programa bat abiarazi zuten ofizialki, ibilgailuen trafikoaren arau-hausteak aktiboki kentzeko sistema garatzeko, gidatzeko egonkortasuna hobetuz.
Luzaroan, Arrinera Hussaryaren errepide hutsezko bertsioa eraikitzen zentratu zen, baina denbora batez, ezkutuan egin zen autoaren lasterketako bertsio batean. Bere sortzaileek hipotesi oso zuzena egin zuten lasterketa-eredua proba-gune bikaina izango dela gero bertsio zibilera eramango diren irtenbideetarako. GT bertsioaren presentziak ere asko hobetzen du markaren prestigioa.
GT modeloaren zehaztapenak - poloniar lehen lasterketa - itxaropentsua dirudi. Kotxe osoaren oinarria espazio-markoa da altzairua BS4T45. Hau da motor kiroleko talde onenek erabiltzen duten materiala. gorputza kanpora zuntz karbonoa. Era berean, zorua eta barruko elementu batzuk oso iraunkorrak dira kevlaru. Horrek autoaren pisua 1250 kg-ra murriztea ahalbidetu zuen. GT modelo bati dagokion moduan, Hussaryia-k beheko zatigailu bat, difusorea eta atzeko spoiler handia ere baditu (5, 9). Autoaren siluetaren beste elementu bereizgarri bat airearen sarrera da (7), motorraren hargune sistemaren parte dena.
Gidari buruz hitz egitean, hona hemen sardexka zortzi GM-koa, 6,2 litroko bolumena duena, zehaztapenaren arabera, 450 eta 650 hp-ra garatzen duena, 580 eta 810 Nm arteko momentu maximoarekin. Barrualdea lasterketetako auto baten modukoa da, gordina baina findua. Bolanteak engranajeak aldatzeko palak ditu 6 abiadura sekuentzial batean Gearbox Hewland LLShorrek atzeko ardatzari transferitzen dion trakziotik sortutako potentzia guztia. Ibilgailuen parametroak irakurtzeko eta idazteko arduraduna. Computer Cosworth ICD Pro - Poloniako Exumaster konpainiak garatua. Autoaren sortzaileek azpimarratzen dutenez, hasiera-hasieratik gidatu zuten Hussarya, ahal den neurrian, etxeko pentsamendu teknikoaren produktua izan behar zela, Poloniako enpresek fabrikatutako osagaiez hornitua. Atzerriko fabrikatzaileek guk ez ditugun elementuak bakarrik eskatzen dituzte, edo haien kalitatea ez da nahikoa auto mota honetarako.
Filosofia honen adibide ona da lotura anitzeko esekidura – Arrinery diseinu patentatua gidatzeko konfiantza eta trakzio bikaina lortzeko. Suediako fabrikatzaileak autorako berariaz egin dituen bi gurpil bikoitz eta Öhlins motelgailu eta malguki erregulagarriz osatuta dago. 380 mm-ko hagunak Alconenak dira eta ABS kirola Boschena. Soluzio berritzaileen eta markako osagaien zerrenda aberatsa pneumatikoen eta gurpilen zehaztapenekin ixten dugu: lehenengoa Michelin S8H modeloa da (8), eta 18 hazbeteko gurpil arinak Braid-ek hornitu zituen.
Momentuz, Arrinery GT prototipoa garatzen ari da. ondo probatu. Dagoeneko gainditu du, besteak beste, Erresuma Batuko MIRA Wind Tunnel Test. Autoaren diseinatzaileek ziurtatzen dutenez, oso ondo aritu ziren eta Varsoviako Teknologia Unibertsitateko zientzialariek eta Arrinerako ingeniariek garatutako soluzioek "borrokan" ondo funtzionatzen dutela baieztatu zuten.
"Bereziki pozik gaude aurrealdeko eta atzeko difusoreen eta aurrealdeko bufoiaren ertz triangeluarrez -deiturikoak-, dio Piotr Gniadekek. Azken honek nabarmen handitzen du txirrindulariaren aurreko ardatzean beherako indarra. Motorra dinamometroa probatu dute eta momentu batean Öhlinsen egoitzan Suediako ingeniariek autoaren esekidura finkatuko dute. Super-en mekanika finkatu ondoren
autoa probako pistara helduko da aurten ere. lehen poloniar autoa, Europako GT4 lasterketetako batean (Open klasea) parte hartuko du. Poloniar korrikalarietako bat bolantearen atzean eseriko dela dioten zantzu asko daude.
Eta bere izena hogeita hamahiru da
Gaur egun Arrinera Automotive GT bertsioa probatzera eta sustatzera bideratzen den arren, horrek ez du esan nahi Hussarya-ren bertsio zibilaren lanak alde batera utzi dituenik, 33 zenbakiarekin gainera izendatuta zegoena. Zehazki, auto honen zenbat kopia aurreikusten dira. ekoiztu beharrekoa. Poloniako konpainia batek ekoitzitakoa, Koenigsegg suediarra edo Pagani italiarra bezala, oinarritzen dena. esklusibitatea eta originaltasuna.
«Ez dugu aukerarik, baina ez dugu Ferrari edo Porscheren pareko poloniarra izan nahi, ez dugu ekoizpen masiboan zentratzen. (...) Ez da “herritarren kirol-autoa” izango, baizik eta garajean Ferrari edo McLarenen hamar modelo dituzten oso dirudunentzako kotxea, beren bildumari zer gehiago gehitu ez dakiten, beraz, erosten dute. Pagani, erosi Koenigsegg, eta, etorkizunean, Arrinera ere eros daiteke», esan zuen Lukasz Tomkiewicz enpresako presidenteak TechnoTrendy blogerako elkarrizketa batean.
Hussarya GT-k Arrinera munduan sustatu nahi du eta Poloniako ingeniariek lasterketako bertsioarekin paraleloan lantzen ari diren bertsio zibilaren eszenatokia ezarri nahi du.
“Marka berri global bat sortzea ez da lan erraza, horregatik detaile guztietan arreta jarriz planteatzen dugu proiektu bati. Kotxe baten estreinaldia behin bakarrik gerta daiteke, beraz, uste dugu hobe dela proiektua hobetu eta aldatzea munduari amaitu gabeko auto bat erakustea baino”, azaldu du Piotr Gnyadek. Kanpoaldean, Hussarya GTren oso antzekoa izango da autoa (lasterketetako autoen ohiko elementuak desagertuko dira), baina luxuzko ekipamendua jasoko du, Poloniako Luc & Andre enpresak sortutako barrualdea duena. GMk hornitutako motor sorta ere zabalduko da. Motor boteretsuena, 8 litroko V8a, orain arte ia 900 zaldi atera ahal izan ditu dinamontzian. Agian etorkizunean Hussaryak V12 motorrak eta unitate elektrikoa ere jasoko ditu.
Kotxea lasterketako bertsioa baino 100 kg inguru astunagoa izango da, baina gorputzeko atal batzuk izango dira grafenoa - Autoaren kalterako erresistentzia areagotuko duten propietate harrigarriak dituen supermateriala. Poloniako ingeniariek 33. berezi bat garatu dute Hussaryarentzat spoiler aktiboa balazta-sistema osagarria eta balazta-distantzia 300 km/h-ko abiaduran murrizteko aukera ematen du. hainbat hamarna metrotara. Autoa ere nabarmenduko da PPG Industries-ek Arrinerarako esklusiboki garatutako karrozeriaren kolore erdi distiratsuen bidez.
Errepideko bertsioaren azken prezioa oraindik ez dago zehaztuta, litekeena den arren handiagoa izatea. 1,5 milioi zł. Hala ere, norbaitek GT ereduaren gustua badu, gutxienez 840 XNUMX izan beharko luke. zlotia.
Lehenengo saiakerak
Aparteko proiektu hau deskribatuz, ezinezkoa da kirol-auto bat eraikitzeko lehen saiakera historikoei buruz hitz batzuk behintzat ez aipatzea.
Zalantzarik gabe, prototiporik interesgarriena famatua izan zen kirol sirena. Mendebaldeko automobilgintzako kazetariek "Burdinezko Gortinaren atzetik dagoen kotxerik ederrena" deitu zuten autoa 1958an garatu zen. Caesar Navrot ingeniaria Varsoviako FSOtik. Eredu honen atzean zegoen taldea Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky eta Władysław Skoczyński zeuden, eta Junak lau aldiko motozikleta Syrenarako motorra berreraiki zuten, Panhard Dyna disko osagaiak gehituz. Motorraren potentzia (25 hp) nahiko ahula zen garai haietarako ere, baina autoa 110 km/h-tik gora bizkortu zuen. Hori gutxi gorabehera gorputzaren egitura berritzaileari zor zitzaion, leihoak barne, osorik eginda zegoen material sintetikoetatikgarai hartan ideia iraultzailea zena. Syrena Sport bi eserlekukoa zen eta teilatua erraz ken zitekeen roadster bihurtzeko. Motorrerako sarbidea modu original batean konpontzen da - gorputzaren aurreko zati osoa haizetako oinean kokatutako bisagratan altxatzen da. Atzeko esekidura multilinka zen.
Zoritxarrez, orduko agintariei ez zitzaien proiektua gustatu, langile klaseko ordezkarientzat burges eta bitxiegitzat jo zuten. Prototipoa Varsoviako Falenicako Ikerketa eta Garapen Zentroko biltegian jartzeko agindua eman zuten, eta 1975ean batzordeak suntsitu zuen.
Sirena ederraren azken arrastoak ezabatu ziren garai berean, kirol-geneak zituen bigarren auto prototipoa sortu zen - Poloniako Fiat 1100 Coupe. Sirena bezala, kotxea kirola zen kanpoaldean bakarrik, Fiat 128ren motorrak eta kaxa atzealdean ez zuten ibilaldi dinamikorik ematen. Bestalde, autoaren silueta, nahiz eta Fiat 125p-an oinarritutakoa, oso bitxi eta aerodinamikoa zen. Garai hartako errealitate politiko eta ekonomikoetan, eredu honek ere ez zuen produkzio masiboan sartzeko aukerarik.
Pena da duela urte askotako ideia alferrik galdu haiek. Gainera, atzamarrak gurutzatuta eduki behar ditugu Arrinery proiektuak arrakasta izateko. Poloniar osoko superkotxe bat, berritu eta bukatua, bi bertsiotan eskuragarria – errepidekoa eta lasterketakoa – guztiz berria izango litzateke merkatuan eta agian gure herrian automobilgintzaren ezintasunaren gurpil zoroa hausteko bultzada emango luke.
