Szkuner-Kapitan-Bochardt

Borchardt kapitaina belapean Pomeraniako badian.

Kapitan Borchardt hiru mastako goleta poloniar bandera daramaten belaontzi handien artean zaharrena da, nahiz eta, aldi berean, zuri-gorrien azpian bere historia ehun urteko historiako une batzuk -luzea bada ere- baino ez diren. itsasontzia.

Gorabehera askoren ondoren, Szczecin-en bere etxe-portua aurkitu izana gizartearen pixkanaka aberastearen (edo nahiago bada, estratifikazio progresiboaren) baieztapena ere bada, bera gabe ezin bailitzateke merkataritza belaontzirik existitu. Haizearen normalizazioaren adierazpena ere bada. Itsasontzi handi samarra ontzian egindako jardueretan ondo zehaztuta bizirik irauten du, iraganeko kondairetara jo gabe, maiz tradizioaren komertzializazioaren kiratsa egiten duena, baita jarduera asertiboa ere, patrika publikoan hainbat ekimen noble agertzearen ezaugarria. . Itsasontziari dagokionez, bizimodu oso lanpetua izan zuen, eta horrek nolabait adierazten du Ipar Itsasoko «ontzi txikian» gertatzen ari ziren aldaketak.

Bela-kabotaje erregularra

Gaur egungo Kapitan Borchardt Holandako Waterhuizen hiriko JJ Pattje und Zoon ontziolan eraiki zen, Winshoterdeep kanalean kokatua. Gila jartzea 13ko uztailaren 1917an egin zen, hurrengo urteko apirilaren 12an unitatea jasotzailearen esku utzi zen. Ontziolaren 113. zenbakian eraikitako altzairuzko goleta, kabotajerako eta britainiar portuekin merkataritzarako zuzendua, "Nora" izena zuen. Ontziola bera, gaur egun Pattje Waterhuizen BV izenez ezagutzen dena, kanal uharte batean dago. Gaur egun, Waterhuizen, administratiboki desberdina izan arren, benetan Groningen auzoa da. Aipatzekoa da aipatu hiria Lauversmeer aintzira artifizialetik 40 km-ra kokatuta dagoela (Brown sortu zen garaian Wadden itsasoa zen, eta bertatik moztuta zegoen zulo-sistemaz hornitutako presa batek). 1969).

Beraz, ez da gehiegikeria handia Borchardt barnealdeko uretan sortu zela esatea, nahiz eta Herbehereetan horrek esanahi apur bat ezberdina duen. Itsasontzia bere jabeari (Gustav Adolf van Veen Scheveningen-eko Gustav Adolf van Veen) eman ziotenean Gerra Handia oraindik gertatzen ari zenez, bere alboetan neutraltasun-seinale zuriak zeuden, izen propio batez eta beligerante ez zen bateko kide izatearen adierazpenaz osatua. herrialdea (Holanda). Van Veen-ek hasieran Scheveningen-en erregistratu zuen goleta (iparraldean Haga ondoan dagoen kostaldeko herria). Agiriek erakusten dute pertsona horren jabetzako ontzi bakarra zela eta, beraz, ezin da baztertu goleta erostea inbertsio bat izan zela eta jabeak gerra amaitu ostean irabazi azkar batekin kontatzen ari zela. Horren erakusle da jada 1918ko azaroan Rotterdameko NV Zeevaart-Maatschappij Albatros konpainia ontziaren operadore bihurtu zela. Hala ere, pasarte honek ez zuen asko iraun, 1919ko uztailean ontzia R. Kramer eta J. H. Cruiserena baitzen.

Groningenetik, NV Zeevaart Maatschappij Groningenek operazioa bere gain hartzen duen bitartean. Bere zortzi txalupa txikiren (bai bela eta motordun) kudeatzailea zen eta hamar entregatu zituen. Interesgarria da azken taldean, gure intereseko Harlingen goletaz gain (Nora deitutakoa), zeina bi partikularren jabe zen elkarrekin, R. Kramerren jabetzako beste hiru ontzi zeuden. Itsasontziaren portua Delfzijl zen, Ems-aren bokalearen gainean.

Hala ere, jabeen eta armadoreen aldaketa sorta ez zen hor amaitu. 1923ko maiatzean, ontzia, jabearen porrotaren ondoren, Jurien Swirs-ek erosi zuen, eta hori Groningeneko matrikula-portuaren aldaketarekin lotuta zegoen. Hala ere, ontziaren funtzionamendua ez zen eroslearen itxaropenak bete, irailean Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler-ek hartu baitzuen bere gain.

Bremenetik. Orduan Möwe izena jarri zioten. Izen handia izan arren, erosleak bitartekari bat besterik ez zen izan, eta 4 egunen buruan ontzia Lübeck-eko Knopf & Lehmann-i saldu zion. Hilabete batzuk geroago, ontzia Dr. Westrhauderfen-eko Petrus Wischer (Ems ibaian). Orduan Vadder Gerit deitzen zen. Jabe berria serio ekin zion ontziaren funtzionamendura, konpondu eta modernizatu. Kroskoa ikuskatzeaz gain, Hanseatische Bergedorf bi aldiko bi zilindroko presio ertaineko motorra instalatu zen ontzian (1916-1966 urteetan funtzionatua). Eskuragarri dauden materialetan, bere potentzia 100 hp zelako informazioa aurki dezakezu.