T-55 SESBtik kanpo ekoitzi eta modernizatu zen
T-55 poloniarra 12,7 mm-ko DShK metrailadore batekin eta antzinako pistarekin.
T-55 tankeak, T-54 bezala, gerraosteko gehien ekoiztu eta esportatu ziren borroka-ibilgailuetako bat bihurtu zen. Merkeak, erabiltzeko errazak eta fidagarriak ziren, beraz, garapen bidean dauden herrialdeak erosteko prest zeuden. Denborarekin, Txina, T-54/55aren kloiak ekoizten dituena, esportatzen hasi zen. Mota honetako tankeak banatzeko beste modu bat jatorrizko erabiltzaileak berriro esportatzea zen. Praktika hau ikaragarri zabaldu zen joan den mendearen amaieran.
Azkar argi geratu zen T-55 modernizatzeko objektu dotorea dela. Komunikazio-bide berriak, ikusmenak, arma osagarriak eta baita nagusiak ere erraz instala ditzakete. Gainera, armadura osagarriak instalatzea erraza izan zen. Konponketa apur bat serioago baten ostean, bide modernoagoak erabiltzea, tren elektrikoan esku hartzea eta motorra ordezkatzea ere posible izan zen. Sobietar teknologiaren fidagarritasun eta iraunkortasun handiak, are ezagunak, hainbat hamarkadatako autoak ere modernizatzea posible egin zuen. Horrez gain, tanke berrien erosketak, sobietar zein mendebaldekoak, kostu oso larriekin lotzen zuen, eta horrek askotan erabiltzaile potentzialak gomendatzen zituen. Horregatik, T-55 birmoldatu eta berritu egin da errekorra aldiz. Batzuk inprobisatu ziren, beste batzuk sekuentzialki ezarri ziren eta ehunka auto biltzen zituzten. Interesgarria da prozesu honek gaur arte jarraitzen duela; 60 urte (!) T-55 ekoizten hasi zenetik.
Polska
KUM Labendy-n, T-55 tankeak ekoizteko prestaketak 1962an hasi ziren. Zentzu honetan, T-54-ren ekoizpen-prozesu teknologikoa nabarmen hobetu behar zen, besteak beste, kaskoen arku-soldadura automatizatua sartuz, nahiz eta garai hartan metodo bikain hori ia Poloniako industrian erabiltzen ez zen. Emandako dokumentazioa lehen serieko tanke sobietarrei zegokien, nahiz eta Polonian ekoizpenaren hasieran aldaketa txiki baina esanguratsu batzuk egin ziren (hamarkada amaieran Poloniako ibilgailuetan sartu ziren, gehiago). . 1964an, lehen 10 tankeak Defentsa Nazionaleko Ministerioaren esku utzi zituzten. 1965ean, 128 T-55 zeuden unitateetan. 1970ean, 956 T-55 tanke erregistratu zituzten Defentsa Nazionaleko Ministerioan. 1985ean, 2653 ziren (1000 T-54 modernizatu inguru barne). 2001ean, aldaketa ezberdinetako T-55 guztiak erretiratu ziren, guztira 815 unitate.
Askoz lehenago, 1968an, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy antolatu zen, tankeen diseinuaren hobekuntzak garatzen eta inplementatzen aritu zena, eta geroago ibilgailu deribatuak (WZT-1, WZT-2, BLG-67) sortu ziren. ). Urte berean, T-55A ekoizten hasi zen. Poloniako lehen modernizazioak berriak dira
12,7 mm-ko hegazkinaren aurkako metraileta DShK instalatzeko emandako tankeak. Ondoren, gidariaren eserleku bigun bat sartu zen, bizkarrezurreko karga gutxienez bi aldiz murriztu zuena. Ur-hesiak behartzean hainbat istripu tragikoren ondoren, ekipamendu osagarriak sartu ziren: sakonera-neurgailu bat, sentina-ponpa eraginkorra eta motorra uholdeetatik babesteko sistema bat ur azpian gelditzen bada. Motorra aldatu egin da, dieselarekin ez ezik, kerosenoarekin eta (larrialdi moduan) oktano gutxiko gasolinarekin ere funtziona dezan. Poloniako patente batek servodirekziorako gailu bat ere barne hartzen zuen, HK-10 eta geroago HD-45. Oso ezagunak ziren gidarien artean, bolantearen esfortzua ia erabat kendu baitzuten.
Geroago, 55AK komando ibilgailuaren poloniar bertsioa bi bertsiotan garatu zen: T-55AD1 batailoiko komandanteentzat eta AD2 erregimentuko komandanteentzat. Bi aldaketen makinek R-123 irrati-kate gehigarri bat jaso zuten dorrearen atzealdean, 5 kanoi-kartutxoentzako euskarrien ordez. Denborarekin, tripulazioaren erosotasuna areagotzeko, dorrearen atzeko armaduran nitxo bat egin zen, partzialki irratia hartzen zuena. Bigarren irratia eraikinean zegoen, dorrearen azpian. AD1ean R-130 zen, eta AD2n bigarren R-123. Bi kasuetan, kargatzaileak irrati-telegrafista gisa jarduten zuen, edo hobeto esanda, irrati-telegrafista trebatu batek hartzen zuen zamatzailearen lekua eta, behar izanez gero, zamatzailearen funtzioak betetzen zituen. AD bertsioko ibilgailuek sorgailu elektriko bat ere jaso zuten komunikazio-ekipoak elikatzeko, motorra itzalita. 80ko hamarkadan, T-55AD1M eta AD2M ibilgailuak agertu ziren, komando-ibilgailuetarako frogatutako irtenbideak M bertsioaren eztabaidatutako hobekuntza gehienak konbinatuz.
1968an, Ing.aren gidaritzapean. zenbatu T. Ochvata, S-69 "Pine" makina aitzindariaren lanak hasi dira. T-55A bat zen, KMT-4M lubaki-arraste batekin eta ibilbide luzeko P-LVD jaurtigailu birekin jarritako edukiontzietan bide-ertzen atzeko aldean. Horretarako, marko bereziak muntatu zituzten, eta pizte sistema borroka-konpartimentura eraman zuten. Ontziak nahiko handiak ziren - haien estalkiak ia dorrearen sabaiaren altueran zeuden. Hasieran, 500M3 Shmel antitank gidatutako misilen motorrak 6 metroko sokak tiratzeko erabiltzen ziren, zeinetan malguki hedatzen zituzten lehergailu zilindrikoei lotzen zitzaizkien, eta horregatik, tanke horien lehen aurkezpen publikoen ostean, Mendebaldeko analistek erabaki zuten hauek zirela. ATGM jaurtigailuak. Beharrezkoa izanez gero, ontzitik bota litezke ontzi hutsak edo erabili gabeko ontziak, hilkutxa izenez ezagutzen direnak. 1972az geroztik, bai Labendyko tanke berriak bai Siemianowicen konpondutako ibilgailuak ŁWD instalatzeko egokitu dira. T-55AC (Zapante) izendapena eman zieten. Ekipamenduaren aldaera, lehen S-80 Oliwka izendatua, 81eko hamarkadan berritua.
