Zortzigarren belaunaldiko Volkswagen Golf probaldia

Europako auto modernoen artean ezagunenak bere unibertso digitala eskaintzen du, baina apurka-apurka sinpletasun eta naturaltasuneko lehen kanonetatik aldentzen da.

Portugalgo ordainlekuetan, 120 km / h-ko mugak daude, baina bertakoek ez dute zalantzarik izaten ohiko +20 km / h eta are azkarrago gidatzeko. Hiru zerrenda zabalak haize bitxiak muinoen artean haizatzen dira, tuneletan murgiltzen dira, arroilen gaineko zubi ederrak hartzen dituzte, eta hemen dagoen zortzigarren golfak erritmo handia mantentzen du zailtasun txikienik gabe.

Baina auto eta erdi zabaleko tokiko bideetan askoz ere meheago mozten da, autoarekin lotura estua nonbait desagertzen hasten da eta erreakzioak leunduak eta egiaztatuak dirudite. Pilotaleku trinkoan, gidaria pantaila koloretsuekin, gainazal distiratsuekin eta ErgoSeat-en besarkada iraunkorrarekin inguratzen duena, jada ez da autoa sentitzen, baizik eta bere lotura mailan.

Jakina, ez da ezer kritikorik gertatzen, eta modu zibiletan Golfa beti bezain ona da. Gainera, aseguru elektroniko ugari dago taula gainean, dirudienez, ezer egin ezin duzula. Bidea kontrolatzeko sistemak bolantea indarrez biratzen du autoa berriro erreira eramateko, eta egoeraren aldaketaren aurrean batere erreakzionatzen ez badu, sistemak gidaria gaizki dagoela erabakiko du eta autoa geldiarazi besterik ez du egingo. . Orokorrean, itxura segurua du, baina ez dio galdera nagusiari erantzuten: zein momentutan eta zergatik utzi zion gidariari bat-batean Europako auto onena sotilki sentitzeari.

«Hemen zaude, zenbaki bat. Ba al dakizu nola kudeatu eskuzko transmisio bat? Bikain, lankideek motorra nola abiarazi esango dizute ". Ez duzu galdetu beharrik. Begiratu esku balazta, mugitu kaxaren palanka neutroan, enbragea eta balazta pedalak sakatu, "itolarria" heldulekua atera eta giltza biratu.

Diseinu mailari dagokionez, lehen belaunaldiko VW Golf gutxi gorabehera aurreko gurpileko traziorako egokitutako "zentimo" sobietarrari dagokio: 50 zaldiko motor ahula, 4 abiadurako abiadura kaxa, balaztak eta anplifikadorerik gabeko bolantea. , eta aukeren artean irrati hargailua eta atzeko kristal garbigailua. Bolante mehe batek ahalegin handia eskatzen du, motor zorrotzak nekez mugitzen du hatchbacka maldan gora, eta zabalerari eta lurreratzeko erraztasunari dagokionez, 1974ko Golf honek gure "klasikoen" aurrean ere galtzen du.

Laurogeigarren hamarkadaren hasierako bigarren belaunaldiko autoa jada ez da berpiztu behar "xurgapenaren" laguntzarekin (injekzio bakarra!), Baina merezi du "bederatziekin" alderatzea. 90 zaldiko gasolina motorra askoz ere dibertigarriagoa da, manipulazioak eta dinamikak modernoak gogoratzen dituzte dagoeneko, nahiz eta gaur egun auto hau gidatzea zaila den. Ai, orduan gure auto industria benetan garapenean gelditu zen, baina alemanek gero eta modelo berri gehiago sortzen jarraitu zuten.

Hirugarren Golfa laurogeita hamarreko hamarkadan dago jada bere bioformekin eta gidatzeko plazerra zer den aurkitzen saiatzen da. Laugarrena are perfektuagoa da, eta 204 zaldiko V6 motorra duen bertsioa, 100 mila kilometrotik gorako kilometroarekin ere, eta gaur egun motorraren soinuarekin eta azelerazio energiagatik harritzen da. Zenbakien arabera, auto honek 1,4 litroko motorra duen edozein Golf moderno inguratu dezakeela kontuan hartuta ere.

Bosgarrena eta seigarrena auto nahiko modernoak dira, turbinak, aurrez hautatutako abiadura kaxak eta xasis sintonia bikaina. Aldea estiloan eta barruko diseinuan dago. Beno, gaur egungo MQB xasiseko zazpigarren belaunaldiko modeloak, oro har, ezin hobea dirudi: azkarra, arina eta guztiz ulergarria. Badirudi jada ezin dela hobeto egin, eta, beraz, bere atzeko planoan, supernova zortzigarren Golfak ez du batere saltzailearengana lasterka egiteko gogorik eragiten.

Diseinuari dagokionez, zortzigarren belaunaldiko modeloa zazpigarrenaren berdina da, plataforma berean eraikita dagoelako eta gutxi gorabehera unitate berdinak dituelako. Ia ez dira tamainan eta pisuan desberdintzen, baina hasiberriena astunagoa dela dirudi. Litekeena da barnealde garestiago eta sendoago baten sentsazio psikologikoa izatea, gailu distiratsu eta koloretsu ugariz kargatuta dagoena, eta baliteke alemaniarrek hori lortzen saiatu izana.

Gauza da, Golf berriak zaharra baino garestiago ikusten duela eta sentitzen duela. Forma faktorea ezaguna dela dirudi, oso modan dagoen eta modernoa, baina apur bat sintetikoa den autoa, ordenagailuaren simulagailuaren barrualdea duena, eta ukimen sentsazio minimoak egongo dira bertan. Bolantea eta pedalak bere lekuan daude, baina blokeatu ezin daitekeen palanka distiratsu batek dagoeneko hartu du abiadura-kaxaren hautatzailearen lekua, argi birakariaren etengailua ukipen-botoi batzuekin ordezkatu da eta gidariaren kabina pantailek eta ukimenezko elementu distiratsuak.

Audio sistemaren tenperatura edo bolumena aldatzeko, erdiko pantailaren azpian dagoen eremua ukitu edo hatza gainean jarri behar duzu. Laster-teklak daude, baina ukipen-sentikorrak ere badira. Leiho elektrikoen botoiak edo bolantearen botoiak soilik sakatu ditzakezu, oraindik ukituta erabil ditzakezu.

Multimedia sistema menua telefonoa bezala antolatuta dago, eta irtenbide hau logikoa eta ulergarria dela dirudi. Zortzigarren Golfa konektaturik dagoela iragarri da, baina orain arteko abantaila nabarmenen artean, Interneteko Interneteko irrati kateak bakarrik aurki daitezke. Ahots bidezko kontrol sistemak oraindik ez du ahozko hizkuntza ulertzen ikasi, baina Golf-ek Google-ren Alexa Alexa kableatuta dauka orain, eta irtenbide hau erosoagoa dela dirudi. Azkenean, autoa smartphone batetik kontrola daiteke, eta Car2x larrialdi eta trafiko informazioa trukatzeko protokoloa ere ezagutzen du.

Horrek guztiak funtsean Golf berriaren maila igotzen du, baina, aldi berean, gero eta urrunago hartzen du jendearen kategoriatik. Baina badirudi kapsula digitalean ibilaldi erosoa ez dela bezeroek espero dutena, auto hau kalitatearengatik maite baitute. Golf zaharrak gidariaren aginduei erantzuteko zuzentasun-zehaztasuna eta erraztasuna apur bat lausotuta zeudelako, modelo berriaren unibertso digital dotorea aurkezteko atzeko planoa soilik bihurtuz.

Bitxia da: hasierako bertsioa atzeko esekiduran habe batekin manipulazioari dagokionez lotura anitzeko konplexua izan beharrean zintzoagoa dirudi, berarekin erreakzioak lortzen baitira, findu ez arren, guztiz aurreikus daitezkeen arren. Horrelako makina batek 1,5 TS-ko potentzia duen 130 TSI motorrez hornituta dago. tik. eta "mekanikarekin" erabat duin doa, "ehun" baino gehiagoko abiaduran bizkortasun berezirik erakusten ez badu ere.

150 zaldiko bertsioetan badago dagoeneko lotura anitzekoa, eta horrekin Golfak zertxobait gehiago ahalbidetzen du izkinetan eta erosoago ibiltzen da, baina, ai, ez du autoa ehuneko ehunean ulertzen. Motorrak berak ematen duena baino gehiago agintzen du: lehengo igotzeko erraztasuna, baita behealdean adierazitako momentu handia ere, ez da sumatzen. Hori ulertzeko, nahikoa da 140 zaldiko 1,4 TSI motorreko zazpigarren belaunaldiko autoan ibiltzea. Edo bosgarren Golfean motor honen lehen bertsioarekin, gasaren pedala askatzean turbina batekin oso ozen hasperen egiten duena.

Teorian, alemaniarrek Europan beren modelo guztiak transferitu zituzten 1,5 TSI motorra askoz ere modernoagoa da aurreko 1,4 TSIa baino, Miller ziklo ekonomikoagoan funtzionatzen baitu sarrerako eta ihes kolpeen sintonia desberdinekin, orduan eta handiagoa da konpresio erlazioa eta geometria aldakorreko turboalimentadorea. Bere ezaugarrien arabera, horrelako motor batek momentu altuagoa izan behar du bira txikietan, baina funtzionamendu errealean nahiko zaila da aldea sentitzea. Eta, jakina, garestiagoa da.

Errusiako merkatuak orain arte Euro 6 gainditu du eta, horregatik, motor horren ordez, Volkswagenek 1,4 gure TSI zaharra 150 indar berarekin jartzen jarraitzen du "gure" auto guztietan. Eta baliteke horrelako Golf bat ondo joatea. Ñabardura bat gehiago badago ere: ez da DSG bat motor honekin parekatzea aurreikusten, 8 abiadurako automatikoa baizik, Jetta mexikarrak ere izango ez duena.

Bigarren aukerak - baldintzapean aurrekontua - Kalugan egindako 110 zaldiko 1,6 aspiratutako motor bat jasoko du, Wolfsburgera bidaliko dena 6 abiadurako transmisio automatikoarekin parekatutako Errusiako autoetan instalatzeko. Logikoa litzateke halako hatchbackak esteka anitzeko baten ordez habe batekin egitea, baina inportatzaileak oraindik ez ditu xehetasun horiek eman. Eta ez dugu bi litroko gasoliorik izango, modu fidagarrian eta sendo garraiatzen direnik, baina orokorrean apur bat aspergarria, ez dugu batere izango.

Zortzigarren Golf Errusiako merkatura helduko da datorren urtean, baina zehazki noiz gertatuko den oraindik ez da ezagutzen. Hatchbacka ez da lokalizatuko, beraz, ez dago prezio moderatua lortzeko itxaropenik. Hirian eroso egoteko sedan edo SUV handirik behar ez duten jakitunentzako eredu hobea izaten jarraituko du.

Aurreko belaunaldiko autoa apur bat nekatuta dutenek, nolanahi ere, kontzesionarioarengana joan beharko dute, eta hori izango da mugimendu egokia. Ereduaren eguneratzearekin batera, jabeak espero den egoera berritzea eta unibertso digital berrirako txartela jasoko ditu. Eta, beharbada, zazpigarren belaunaldiko auto freskoen jabeek ez dute presarik egin behar. Forma egokitutako cockpit digital hau oso gustukoa ez badute behintzat, bide batez, erreia kontrolatzeko sistema gogaikarria desgaitzeko menu bat aurki dezakezu.

Gorputz mota	hatchback	hatchback
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Gurpila, mm	2636	2636
Enbor bolumena, l	380-1237	380-1237
motor mota	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1498	1968
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	150 5000-6000 urteetan	150 3500-4000 urteetan
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Transmisioa, gidatzea	6 abiadurako eskuzko abiadura-kaxa, aurrealdean	7 urratseko robota. Aurrealdea
Gehienez abiadura, km / h	224	223
0-100 km / h azelerazioa, s	8,5	8,8