Tankettes - indar blindatuen garapenean ahaztutako pasarte bat
Morris-Martel One Man Tankette lehen berritzailea zortzi kopiatan eraiki zen. Bere garapena eten egin zen Carden-Loyd antzeko diseinu baten alde.
Tanketa bat borrokarako ibilgailu txiki bat da, normalean metrailadorez soilik armatua. Batzuetan tanke txikia dela esaten da, tanke arinak baino arinagoa. Dena den, hain zuzen ere, infanteria mekanizatzeko lehen saiakera izan zen, erasoan tankeei laguntzeko ibilgailua eskainiz. Hala ere, herrialde askotan saiakerak egin ziren ibilgailu horiek tanke arinekin batera erabiltzeko, kalte batzuekin. Hori dela eta, zirien garapen-norabide hori azkar abandonatu zen. Hala ere, makina hauen garapenak beste rol batean jarraitzen du gaur egun.
Tanketearen jaioterria Britainia Handia da, tankearen jaioterria, 1916an Lehen Mundu Gerrako gudu-zelaietan agertu zen Britainia Handia gerra arteko erdialdea baino gehiago da, hau da. 1931-1933 arte lurreko indarren mekanizazio prozesuak eta indar eta abiadura blindatuen erabileraren doktrina garatzea. Geroago, XNUMXetan, eta batez ere hamarkadaren bigarren erdian, Alemaniak eta SESBek gainditu zuten.
Carden-Loyd One Man Tankette eserleku bakarreko tankettearen lehen modeloa da, John Cardenek eta Vivian Loydek prestatua (bi kopia eraiki ziren, xehetasunetan desberdinak).
Lehen Mundu Gerraren ostean, Britainia Handiak bost infanteria dibisio zituen (hiru infanteria brigada eta dibisioko artilleria bakoitza), hogei zalditeria-erregimentu (sei independente barne, seik hiru zalditeria brigada osatzen zituzten eta beste zortzi britainiar uharteetatik kanpo kokatuta) eta lau batailoiko tankeak. Hala ere, dagoeneko XNUMXetan eztabaida zabalak egon ziren lurreko indarren mekanizazioari buruz. "Mekanizazio" terminoa nahiko zabal ulertzen zen - armadan barne-errekuntzako motorrak sartzea bezala, bai autoen moduan, bai, adibidez, motozerrak ingeniaritza edo diesel sorgailuetan. Horrek guztiak tropen borroka eraginkortasuna areagotu behar zuen eta, batez ere, gudu-zelaian mugikortasuna areagotu behar zuen. Maniobra, Lehen Mundu Gerrako esperientzia tristea izan arren, erabakigarritzat jo zen edozein ekintzaren arrakasta maila taktikoan, operatiboan edo baita estrategikoan ere. «Hala ere» esan liteke, baina esan liteke, halaber, Lehen Mundu Gerrako esperientziari esker hartu zuela hain leku nabarmena maniobrak borrokan. Jakitera eman da posizio-gerra, estrategikoki baliabideak suntsitzeko eta agortzeko gerra izanik, eta giza ikuspuntutik, lubaki “zabor” besterik ez, ez duela gatazkaren konponbide erabakigarririk ekartzen. Britainia Handiak ezin zuen suntsipen-gerrarik (hau da, posizioa) egin, britainiarren arerio kontinentalek baliabide material eta eskulan gehiago baitzituzten eskura, eta horrek esan nahi du baliabide britainiarrak lehenago agortuko zirela.
Hori dela eta, maniobra beharrezkoa zen, eta beharrezkoa zen kosta ahala kosta balizko etsai bati inposatzeko bideak aurkitzea. Maniobra ekintzak pasatzeko (behartzeko) kontzeptuak eta maniobra-gerra kontzeptua bera garatzea beharrezkoa zen. Erresuma Batuan, gai honen inguruan lan teoriko eta praktiko asko egin da. 1925eko irailean, 1914az geroztik lehen aldiz, aldebiko maniobra taktiko handiak egin ziren hainbat dibisiorekin. Maniobra horietan, Indar Mugikorra izeneko formazio mekanizatu handi bat inprobisatu zen, zalditeriako bi brigadaz eta kamioiez garraiatutako infanteriako brigadaz osatua. Zalditeria eta infanteriaren maniobragarritasuna hain ezberdina izan zen, non hasieran kamioietako infanteria aurrera egin bazuen ere, etorkizunean gudu-zelaitik nahiko urrun lehertu behar izan zuten. Ondorioz, infantariak jada amaituta zegoenean iritsi ziren gudu-zelaira.
Carden-Loyd Mk III tankette, Mk II-ren bilakaera bat, goitibeherako gurpil gehigarriekin, Mk I* bezalakoa (eraikitako bat).
Ariketetatik ateratako ondorioa nahiko sinplea zen: britainiar tropek maniobra mekanizaturako bitarteko teknikoak zituzten, baina baliabide teknikoen erabileran (zaldiz tiratutako trakzioarekin konbinatuta) esperientzia ezak eragin zuen tropen formazioen maniobrak ez zuela arrakastarik izan. Errepidez tropen mugimenduari buruzko ariketa bat garatu behar zen, maniobra hori ondo joan zedin eta ekarritako unitateak gudu-zelaira ordena egokian hurbil zezaten, borrokarako eta borrokarako estaldurarako beharrezko bitarteko guztiak izanda. Beste kontu bat da infanteria-taldeen maniobra artilleriarekin (eta zulatzailearekin, komunikazioekin, errekonozimenduarekin, hegazkinen aurkako elementuekin, etab.) sinkronizatzea, formazio blindatuekin pistetan mugitzen direnekin, eta, beraz, askotan gurpildun ibilgailuek eskura ditzaketen errepideetatik kanpo. Halako ondorioak 1925eko maniobra handietatik atera ziren. Une horretatik aurrera, tropen mekanizazio garaian izandako mugikortasunaren inguruko lan kontzeptuala egin zen.
Carden-Loyd Mk IV aurreko modeloetan oinarritutako bi lagunentzako tanketea da, teilaturik edo dorrerik gabea, errepideko lau gurpilekin albo bakoitzean eta jaitsiera gurpil osagarriekin.
1927ko maiatzean, Britainia Handian munduko lehen brigada mekanizatua sortu zen. Infanteriako 7. brigada oinarri hartuta eratu zen, eta bertatik -infanteria motorizatuaren elementu gisa- Cheshire Erregimentuko 2. batailoia banandu zen. Brigadako gainerako indarrak: Flanking Reconnaissance Group (hegalen errekonozimendu taldea) Royal Tank Corps (RTK) 3. batailoiko batailoiko auto blindatu bik osatutakoa; Errekonozimendu-talde nagusia bi konpainia dira, bata Carden Loyd 8 tanketerekin eta bestea RTC 8. batailoiko Morris-Martel tanketeekin; RTC 3. batailoia 5 Vickers Medium Mark I tankearekin; Metrailadore Mekanizatuen Batailoia - Somerset Infanteria Arinaren 48. Batailoia Vickers metrailadore astunarekin, Crossley-Kégresse bide erdietan eta 2 gurpileko Morris kamioietan garraiatua; 6. Field Brigade, Royal Artillery, 9 kiloko QF kanoi eta 18 mm-ko obusekin hiru bateriarekin, horietako bi Dragon traktoreek atoian eta bat Crossley-Kégresse erdibideekin atoian; 114,3. bateria, 20. Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun bateria esperimentala; Burford-Kégresse bide erdiko traktoreek garraiatutako 9 mm-ko mendiko obusez osatutako bateria arina; Royal Engineers-en landa-konpainia mekanizatua 94 gurpileko Morris ibilgailuetan. Indar mekanizatu honen komandante Robert J. Collins koronela zen, Salisbury Plain-eko Camp Tidworth-en goarnizio berean kokatutako 6. Infanteria Brigadako komandantea ere.
Carden-Loyd Mk VI beste batzuek jarraitu duten bere klaseko diseinu klasiko bihurtu den lehen tanke arrakastatsua da.
3. Infanteria Dibisioko formazio berriaren lehen ariketek, W. John Burnett-Stewart majoraren agindupean, emaitza nahasiak erakutsi zituzten. Zaila zen elementu ezberdinen maniobrak sinkronizatzea propietate desberdinak zituzten ibilgailuen bidez.
Esperientziadun tropa mekanizatuen ekintzek erakutsi zuten lehendik dauden infanteria formazioak besterik gabe mekanizatzeko saiakerek, haiei atxikitako artilleriarekin eta errekonozimendu-unitateen, zapatzaileen, komunikazioen eta zerbitzuen formako laguntza-indarrek ez dutela emaitza positiborik ekartzen. Tropa mekanizatuak printzipio berrietan eratu behar dira eta tankeen, infanteria mekanizatuaren, artilleria mekanizatuaren eta zerbitzu motorizatuen indar konbinatuen borrokarako gaitasunen arabera behar bezala moldatu behar dira, baina gerra mugikorraren beharretara behar bezala egokitutako kantitateetan.
Carden-Loyd tanketteetatik, Universal Carrier blindatu arineko segidun garraiolaria dator, Bigarren Mundu Gerran aliatuen ibilgailu blindatua izan zena.
Tankitki Martella eta Carden-Loyda
Hala ere, denek ez zuten armada modu honetan mekanizatu nahi. Gudu zelaian tanke bat agertzeak bere irudia guztiz aldatzen duela uste zuten. Geroago Royal Mechanized Corps-eko ofizial trebeenetako batek, Giffard Le Quen Martel, zapatzaileen kapitaina 1916an (geroago Sir G. C. Martel teniente jenerala; 10ko urriaren 1889a - 3ko irailaren 1958a), guztiz bestelako ikuspegia zuen.
GQ Martel Charles Philip Martel brigadier jeneralaren semea zen, Woolwich-eko ROF barne, gobernuko defentsa lantegi guztien arduraduna zena. GQ Martel 1908an Woolwicheko Errege Akademia Militarrean graduatu zen eta ingeniarien bigarren teniente bihurtu zen. Lehen Mundu Gerran, ingeniari-zapatzaileen armadan borrokatu zen, besteak beste, gotorlekuak eraikitzen eta tankeen bidez gainditzen aritu zen. 1916an, "The Tank Army" izeneko memorandum bat idatzi zuen, non armada osoa ibilgailu blindatuekin berriro hornitzea proposatzen zuen. 1917-1918an, Brig. Osoagoa da hurrengo erasoaldietan tankeak erabiltzeko planak egitean. Gerra ostean, ingeniaritza tropetan zerbitzatu zuen, baina tankeekiko interesa mantendu zen. Camp Tidworth-eko brigada mekanizatu esperimentalean, zapatzaileen konpainia mekanizatu bat zuzendu zuen. Dagoeneko XNUMXen lehen erdian, tankeen zubien garapenarekin esperimentatu zuen, baina tankeak interesatzen zituen oraindik. Armada aurrekontu estuarekin, Martelek infanteria eta zalditeria guztiak mekanizatzeko erabil zitezkeen gizon bakarreko tankete txikien garapenera jo zuen.
TK-2 eta TK-1 poloniar tanketeen (ezkerrean) eta Carden-Loyd Mk VI britainiarren prototipoak probak egiteko erositako karroza aldatuarekin eta mota honetako jatorrizko makinarekin; ziurrenik 1930
Hemen merezi du 1916ko memorandumera itzultzea eta GQ Martelek orduan eskaintzen zuena ikustea. Beno, lurreko indar guztiak indar blindatu handi batean bihurtu behar zirela aurreikusi zuen. Uste zuen armadurarik gabeko soldadu bakar batek ez zuela bizirik irauteko aukerarik metrailadoreak eta su azkarreko artilleriak nagusi ziren gudu-zelaian. Hori dela eta, buruak hiru tanke kategoria nagusiez hornitu behar zuela erabaki zuen. Itsasoko analogia bat erabili zuen - itsasoetan bakarrik borrokatzen ziren itsasontziak, gehienetan blindatuak, baina infanteriaren analogo zehatz bat, hau da. ez zegoen soldadurik igerian edo txalupa txikietan. mendearen amaieratik hona itsas gerrako ia borroka-ibilgailu guztiak tamaina ezberdinetako altzairuzko munstroak izan dira (gehienetan lurruna, haien tamainagatik).
Hori dela eta, GQ Martelek erabaki zuen metrailadoreen eta frankotiratzaileen kanoi tximista-azkarraren garaian, lurreko indar guztiak itsasontzien antzeko ibilgailuetara aldatu behar zirela.
GQ Martelek borroka-ibilgailuen hiru kategoria eskaintzen ditu: suntsitzaile tankeak, guduontzi tankeak eta torpedo tankeak (gurutzaldi tankeak).
Borrokakoak ez diren ibilgailuen kategorian hornikuntza-tangak sartu behar dira, hau da. gudu-zelaira munizioa, erregaia, ordezko piezak eta bestelako materialak garraiatzeko ibilgailu blindatuak.
Gudu-tankeei dagokienez, masa kuantitatibo nagusia borroka-tankeak izango ziren. Noski, ez ziren tanke-suntsitzaileak izan behar, izenak iradoki dezakeen bezala - itsas gerrarekin analogia bat besterik ez da. Metrailadorez armatutako tanke arin bat izan behar zen, benetan infanteriako mekanizaziorako erabiltzen zena. Tanke-suntsitzaile-unitateek infanteria eta zalditeria klasikoak ordezkatu behar zituzten eta honako zeregin hauek bete behar zituzten: "zalditeria" eremuan - ezagutzea, hegala estaltzea eta etsaien lerroen atzean gorpuak egitea, "infanteria" eremuan - eremua hartzea eta okupatutako eremuak patruilatzea, formazio mota berdinak etsaiaren aurka borrokatzea, lur-objektu garrantzitsuak, oinarriak eta etsaien biltegiak atzematea eta atxikitzea, baita ontzi-ontzien estaldura ere.
Guduontzi tankeek eraso-indar nagusia osatu behar zuten eta indar blindatuek eta, neurri batean, artilleriaren ezaugarriak betetzen zituzten. Hiru kategoria ezberdinetan banatu behar ziren: astunak abiadura baxuarekin, baina armadura indartsua eta 152 mm-ko pistola baten moduan, ertaina armadura eta armadura ahulagoarekin, baina abiadura handiagoarekin, eta arina - azkarra, nahiz eta gutxien blindatu eta armaturik. Azken hauek formazio blindatuen atzean azterketak egin behar zituzten, baita etsaien tanke-suntsitzaileak atzeman eta suntsitu ere. Eta azkenik, "torpedo tankeak", hau da, guduontzi tanke-suntsitzaileak, arma astunekin, baina armadura gutxiago abiadura handiagorako. Torpedo tankeek gudu-ontzien tankeak harrapatu, suntsitu eta beren armen barrutitik atera behar ziren, beraiek suntsitu baino lehen. Horrela, itsas gerran, gurutzontzi astunen pareko urrunak izango ziren; lur-gerra batean, analogia bat sortzen da geroago tanke-suntsitzaileen kontzeptu amerikarrekin. G.K. Martelek suposatu zuen etorkizunean "torpedo tankea" suziri jaurtigailu moduko batekin armatuta egon zitekeela, helburu blindatuak jotzeko eraginkorragoa izango zena. Armadaren erabateko mekanizazioaren kontzeptuak tropak ibilgailu blindatuekin soilik hornitzeko zentzuan W. koronela (geroago Jenerala) John F. C. Fuller ere erakarri zuen, britainiar indar blindatuen erabileraren teorialari ospetsuena.
Geroago bere zerbitzuan, Kapitainak eta geroago Giffard Le Ken Martel Nagusiak tanke-suntsitzaileak eraikitzeko teoria bultzatu zuten, hau da. oso merkeak, txikiak, 1/2 eserlekuko ibilgailu blindatuak metrailadorez armatuak, infanteria eta zalditeria klasikoak ordezkatuko zituztenak. 1922an, Herbert Austinek denei erakutsi zien bere auto merke txikia 7 hp-ko motorra zuena. (hortik Austin Seven izena), GQ Martel tanke horren kontzeptua sustatzen hasi zen.
1924an, bere garajean halako auto baten prototipoa ere egin zuen, altzairuzko xafla sinpleak eta hainbat autotako piezak erabiliz. Bera mekanikari ona zen eta, zapatzaile gisa, ingeniaritza-heziketa egokia zuen. Hasieran, bere autoa bere lankide militarrei interesarekin baino dibertsioz aurkezten zien, baina laster ideiak lur emankorra aurkitu zuen. 1924ko urtarrilean, historian lehen aldiz, ezkerreko Alderdi Laboristaren gobernua eratu zen Britainia Handian, Ramsay MacDonald buru zela. Egia da bere gobernuak urte amaierara arte bakarrik iraun zuen, baina makina lanean hasi zen. Bi auto-enpresek - Morris Motor Company of Cowley, William R. Morris, Lord Nuffield eta Crossley Motors of Gorton-en buru Manchesterretik kanpo - GQ Martelen kontzeptuan eta diseinuan oinarritutako autoak eraikitzeaz arduratu ziren.
Guztira zortzi Morris-Martel tankete eraiki ziren, Roadless Traction Ltd-en ogitako xasisa erabiliz. eta 16 hp-ko potentzia duen Morris motor bat, autoari 45 km/h-ko abiadura heltzeko aukera eman zion. Eserleku bakarreko bertsioan, ibilgailua metrailadore batekin armatuta egon behar zen, eta eserleku biko bertsioan, 47 mm-ko kanoi motzeko pistola bat ere aurreikusi zen. Autoa goitik agerian zegoen eta silueta altu samarra zuen. Crossley-ren prototipo bakarrak 27 CV-ko lau zilindroko Crossley motor batek bultzatu zuen. eta Kègresse sistemako beldarra zuen. Prototipo hau 1932an erretiratu zen eta Royal Military Science College-ri eman zioten erakusketa gisa. Hala ere, ez da gaur arte iraun. Bi makinak, bai Morris eta bai Crossleykoak, erdi ogituta zeuden, biek gurpilak baitzituzten autoa bideratzeko trenbidearen atzean. Horrek autoaren diseinua erraztu zuen.
Militarrei ez zitzaien gustatzen Martel diseinua, beraz, zortzi Morris-Martel ziri hauekin jarri nintzen. Kontzeptua bera, ordea, oso erakargarria zen antzeko ibilgailuen prezio baxua zela eta. Horrek itxaropena eman zuen "tanga" kopuru handi bat zerbitzuan jartzeko, haien mantentze eta erosteko kostu txikian. Hala ere, hobetsitako irtenbidea John Valentine Cardin diseinatzaile profesional batek proposatu zuen.
John Valentine Cardin (1892-1935) autodidakta ingeniari trebea izan zen. Lehen Mundu Gerran, Armadaren Gorputzaren Guardia Gorputzean zerbitzatu zuen, Britainiar Armadak pistola astunak eramateko eta atoiak hornitzeko erabiltzen zituen Holt traktoreak erabiltzen. Soldadutza garaian, kapitain mailara igo zen. Gerra ostean, bere enpresa sortu zuen oso auto txikiak serie txikietan ekoizten zituena, baina jada 1922an (edo 1923an) Vivian Loyd ezagutu zuen, eta harekin armadako opiletako ibilgailu txikiak ekoiztea erabaki zuten - traktore gisa edo beste erabilera batzuetarako. 1924an Carden-Loyd Tractors Ltd sortu zuten. Chertseyn, Londresko mendebaldean, Farnborough ekialdean. 1928ko martxoan, Vickers-Armstrongek, enpresa handi batek, bere enpresa erosi zuen, eta John Carden Vickers Panzer Dibisioko zuzendari tekniko bihurtu zen. Vickersek dagoeneko badu Carden-Loyd bikoteko tanketerik ospetsuena eta masiboena, Mk VI; 6 tonako Vickers E tanke bat ere sortu zen, herrialde askotara esportatu zena eta Polonian (epe luzerako garapena 7TP da) edo SESBn (T-26) lizentziatua. John Cardenen azken garapena VA D50 arineko ibilgailua izan zen, Mk VI tanketean oinarrituta zuzenean sortua eta Bren Carrier hegazkin-ontzi arinaren prototipoa izan zena. 10eko abenduaren 1935ean, John Cardin Belgikako Sabena hegazkin istripu batean hil zen.
Haren bikotekide Vivian Loyd (1894-1972) bigarren mailako ikasketak zituen eta Britainia Handiko artillerian zerbitzatu zuen Lehen Mundu Gerran. Gerra amaitu eta berehala, serie txikiko auto txikiak ere eraiki zituen Carden-Loyd konpainian sartu aurretik. Vickersen tanke-eraikitzaile ere bihurtu zen. Cardinekin, Bren Carrier familiaren eta geroago Universal Carrierren sortzailea izan zen. 1938an, bere enpresa sortu zuen, Vivian Loyd & Co., zeinak Loyd Carrier arrastaka-traktore apur bat handiagoak egiten zituen; Bigarren Mundu Gerran 26 inguru eraiki ziren (gehienak Loyd-en lizentziapean beste konpainiek).
Lehen tanketea Cardin-Loyd lantegian eraiki zen 1925-1926ko neguan, arin blindatua zen kaskoa, gidariaren atzetik atzealdeko motorra zuena, alboetan pistak lotuta zituena. Errepideko gurpil txikiak ez zeuden kuxinatuta, eta beldarraren goiko aldea metalezko irristagailuen gainean irristatzen zen. Atzeko fuselajean muntatutako gurpil batek ematen zuen zuzendaritza, bideen artean. Hiru prototipo eraiki ziren, eta laster makina bat eraiki zen Mk I *-ren bertsio hobetu batean. Auto honetan, alboan gurpil gehigarriak instalatu ahal izan ziren, aurreko ardatzetik kate batek bultzatuta. Horiei esker, autoa hiru gurpilen gainean mugi zitekeen: bi gurpil gidari aurrean eta bolante txiki bat atzean. Horri esker, bideetan aztarnak mantentzea ahalbidetu zen gudu-zelaitik irtetean eta bidegorrietan mugikortasuna areagotu. Izan ere, gurpildun oztopodun tanke bat zen. Mk I eta Mk I* eserleku bakarreko ibilgailuak ziren, 1926. urte amaieran garatutako Mk II-aren antzera, esekitako besoetatik esekitako errepideko gurpilak erabiltzen baitzituzten, malgukiek motelduta. Mk I * eskemaren arabera gurpilak instalatzeko gaitasuna zuen makina honen aldaera bati Mk III deitzen zitzaion. Prototipoa proba intentsiboa egin zuten 1927an. Hala ere, laster agertu zen bi eserlekuko tankette bertsioa, beheko kroskoa duena. Autoaren bi tripulazio motorraren alde banatan jarri ziren, eta horri esker, autoak forma karratu eta ezaugarri bat hartu zuen, autoaren zabaleraren antzeko luzera duena. Tripulazioko kide batek tanketa kontrolatzen zuen, eta besteak metrailadore moduan zerbitzatzen zuen bere armamentua. Bidean muntatutako karroza leunduagoa zen, baina zuzendaritza atzealdean gurpil bat zen oraindik. Motorrak aurreko engranajeak gidatzen zituen, eta trakzioa bideetara transferitzen zuen. Alboan gurpil gehigarriak eransteko aukera ere izan zen, eta horiei potentzia kate baten bidez transmititzen zitzaien aurrealdeko gurpiletatik - lurrezko errepideetan gidatzeko. Autoa 1927. urtearen amaieran agertu zen, eta 1928. urtearen hasieran, Mk IV serieko zortzi ibilgailu sartu ziren Brigada Mekanizatu Esperimentalaren parte zen 3. tanke batailoiaren konpainian. Militarrek erosi eta zerbitzuan jarritako Carden-Loyd ziriak dira.
1928ko Mk V prototipoa Carden-Loyd Tractors Ltd-ek garatu zuen azkena izan zen. Aurreko kotxeetatik ezberdina zen bolante handiarekin eta bide luzeekin. Hala ere, militarrek ez zuten erosi.
Carden-Loyd Vickers markapean
Vickersek tankette prototipo berri bat garatu du dagoeneko, Mk V*. Ezberdintasun nagusia suspentsioaren aldaketa errotiko bat izan zen. Errepideko gurpil handiak gomazko euskarrietan erabili ziren, binaka esekitako bogieetan, hosto-malguki horizontal batekin talka xurgapen arrunta zutenak. Irtenbide hau sinplea eta eraginkorra izan zen. Kotxea bederatzi kopiatan eraiki zen, baina hurrengo bertsioa aurrerapen bat izan zen. Atzeko bolantearen ordez, alboko enbrageak erabiltzen ditu bideetara potentzia diferentziala transferitzeko. Horrela, makinaren txanda opiletako borroka-ibilgailu modernoetan bezala egiten zen, bi bideen abiadura ezberdinengatik edo bideetako bat geldituz. Bagoiak ezin zuen gurpilen gainean mugitu, beldarraren bertsioa bakarrik zegoen. Diskoa Ford motor oso fidagarria zen, T modelo ospetsutik eratorria, 22,5 CV-ko potentziarekin. Deposituaren erregai-hornidura 45 litrokoa zen, 160 km inguru bidaiatzeko nahikoa zen. Gehienezko abiadura 50 km/h zen. Ibilgailuaren armamentua eskuinaldean zegoen: 7,7 mm-ko airez hoztutako Lewis metrailadorea edo urez hoztutako Vickers fusil bat zen.
kalibre bera.
Makina hau izan zen ekoizpen masiboan sartu zena. 162 eta 104 aleko bi sorta handitan, guztira 266 ibilgailu entregatu ziren oinarrizko bertsioan prototipoekin eta aukera espezializatuekin, eta 325. Ibilgailu horietako batzuk Woolwich Arsenal estatuko lantegiak ekoitzi zituen. Vickersek Mk VI ziri bakarrak saldu zituen herrialde askotan (Fiat Ansaldo Italian, Polskie Zakłady Inżynieryjne Polonian, SESB estatuko industria, Škoda Txekoslovakian, Latil Frantzian). Britainiar eraikitako ibilgailuen atzerriko hartzaile handiena Thailandia izan zen, 30 Mk VI eta 30 Mk VIb ibilgailu jaso zituena. Boliviak, Txilek, Txekoslovakiak, Japoniak eta Portugalek Erresuma Batuan eraikitako 5 ibilgailu erosi zituzten.
Sobietar tanke astuna T-35 tanketez inguratuta (zuhurtziagabeko tanke arinak) T-27. T-37 eta T-38 anfibioen errekonozimendu tankeek ordezkatuta, dorre birakari batean jarritako armamentuarekin.
Erresuma Batuan, Vickers Carden-Loyd Mk VI tanketeak errekonozimendu unitateetan erabiltzen ziren batez ere. Hala ere, haien oinarrian, Mk I tanke arin bat sortu zen, 1682ko hamarkadan ondorengo bertsioetan garatua. Mk VI-ren oinordeko gisa garatutako tankette esekidura bat zituen, bertatik Scout Carrier, Bren Carrier eta Universal Carrier familiak jaisten ziren langile blindatuen garraiatzaileen familiak, goiko kasko itxi bat eta metrailadore edo metrailadore batekin biraka egiten zuen dorre bat. metrailadore astuna. Mk VI tanke arinaren azken aldaera Bigarren Mundu Gerraren hasierako fasean borrokan erabili ziren XNUMX ibilgailuen kopuruan eraiki zen.
Japoniako 94 motako tanketak Sino-Japoniar Gerran eta Bigarren Mundu Gerraren lehen aldian erabili ziren. 97 motak ordezkatu zuen 37 mm-ko kanoi batekin, 1942ra arte ekoitzitakoa.
Batuketa
Herrialde gehienetan, zirien baimendutako ekoizpena ez zen zuzenean egiten, baina beren aldaketak sartu ziren, askotan makinaren diseinua erabat errotik aldatuz. Italiarrek 25 ibilgailu eraiki zituzten zehazki Carden-Loyd-en planen arabera CV 29 izenarekin, eta ondoren 2700 CV 33 ibilgailu inguru eta CV 35 ibilgailu berritu zituzten -azken hauek bi metrailadorerekin. Carden-Loyd Mk VI bost makina erosi ondoren, Japoniak bere antzeko diseinua garatzea erabaki zuen. Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company-k (gaur egun Isuzu Motors) garatu zuen autoa, eta orduan 167 motako 92 eraiki zituen Carden-Loyd osagai asko erabiliz. Haien garapena estalitako krosko bat eta 6,5 mm-ko metrailadore bakarreko dorre bakarreko makina bat izan zen, Hino Motorsek 94 mota gisa fabrikatutakoa; 823 pieza sortu ziren.
Txekoslovakian 1932an, Pragako ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) konpainia Carden-Loyd-en lizentziapean auto bat garatzen ari zen. Tančík vz izenez ezagutzen den ibilgailua. 33 (ziria wz. 33). Erositako Carden-Loyd Mk VI probatu ondoren, txekiarrek makinetan aldaketa asko egin behar zirela ondorioztatu zuten. Hobetutako vz lau prototipo. 33 Pragako 30 CVko motorrekin. 1932an probatu ziren, eta 1933an mota honetako 70 makina masiboki ekoizten hasi ziren. Bigarren Mundu Gerran erabili ziren
Eslovakiako armada.
Polonian, 1931ko abuztutik aurrera, armada TK-3 ziriak jasotzen hasi zen. Aurretik bi prototipo zeuden, TK-1 eta TK-2, jatorrizko Carden-Loyd-arekin erlazionatuago. TK-3-k borroka-konpartimentu estali bat zuen jada eta gurean sartutako beste hainbat hobekuntza. Guztira, 1933rako, mota honetako 300 ibilgailu inguru eraiki ziren (tartean 18 TKF, baita TKV eta TKD kanoi autopropulsatu antitankearen prototipoak ere), eta gero, 1934-1936 urteetan, 280 ibilgailu nabarmen aldatu ziren. Poloniako Armadako TKSri armadura hobetuarekin eta 122 zaldiko Fiat 46B motor poloniar baten formako zentral elektrikoarekin entregatu ziren.
Carden-Loyd soluzioetan oinarritutako makinen eskala handiko ekoizpena SESBn T-27 izenarekin egin zen - nahiz eta Italiako ekoizpena baino apur bat gehiago eta ez munduko handiena. SESBn, jatorrizko diseinua ere aldatu egin zen autoa handituz, potentzia transmisioa hobetuz eta bere 40 hp-ko GAZ AA motorra sartuz. Armamentua 7,62 mm-ko DT metrailadore batek osatzen zuen. Ekoizpena 1931-1933 urteetan egin zen Moskuko 37. zenbakian eta Gorkiko GAZ lantegian; Guztira 3155 T-27 ibilgailu eraiki ziren eta 187 gehiago ChT-27 aldaeran, zeinetan metrailadorea su-jaurtitzaile batekin ordezkatu zuten. Kamioi hauek martxan egon ziren SESBek Bigarren Mundu Gerran parte hartzea hasi zen arte, hau da, 1941eko uda eta udazkenera arte. Hala ere, garai hartan, batez ere, su-arma arinetarako traktore gisa eta komunikazio-ibilgailu gisa erabiltzen ziren.
Frantziak munduko tanketeen ekoizpen handiena dauka. Hemen ere, Carden-Loyd-en soluzio teknikoetan oinarritutako opildun ibilgailu txiki bat garatzea erabaki zen. Hala ere, autoa diseinatzea erabaki zen, britainiarrei lizentzia ez ordaintzeko. Renault, Citroen eta Brandt-ek auto berri baten lehiaketan aurkeztu ziren, baina azkenean, 1931n, Renault UE diseinua aukeratu zuten serieko ekoizteko bi ardatzeko Renault UT arrastakadun atoiarekin. Arazoa, ordea, beste herrialde guztietan Carden-Loyd tanketen jatorrizko barietateak borroka-ibilgailu gisa tratatzen ziren bitartean (batez ere errekonozimendu-unitateei zuzenduta, SESBn eta Italian laguntza blindatuak sortzeko modu merke gisa tratatzen ziren arren. infanteriako unitateak), Frantzian hasiera-hasieratik izan zen Renault UE-a artilleria-traktorea eta munizioa garraiatzeko ibilgailua izan behar zuela. Infanteria formazioetan erabilitako kanoi arinak eta morteroak atoian eraman behar zituen, batez ere tanke eta hegazkinen aurkako kanoiak, baita morteroak ere. 1940ra arte, makina horietako 5168 eraiki ziren eta beste 126 lizentziapean Errumanian. Etsaiak hasi baino lehen, tanketerik masiboena zen.
Hala ere, Carden-Loyd tanketteetan oinarrituta zuzenean sortutako auto britainiarrak erabateko ospe-errekorra hautsi zuen. Interesgarria da, kapitainak hasiera batean 1916an planifikatu zuen papera berarentzat. Martela - hau da, infanteria garraiatzeko ibilgailua zen, edo hobeto esanda, infanteriako metrailadore-unitateak mekanizatzeko erabiltzen zen, nahiz eta hainbat eginkizunetan erabiltzen zen: errekonozimendutik arma arinetako traktorera, borrokarako hornidurarako ibilgailuak, ebakuazio medikoa. , komunikazioak, patruila, etab. Bere hasiera Vickers-Armstrong D50 prototipoan dago, konpainiak berak garatua. Infanteria laguntzarako metrailadore baten eramailea izan behar zuen, eta eginkizun horretan - Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 izenarekin - armadak bere prototipoak probatu zituen. Produkzioko lehen ibilgailuak 1936an sartu ziren britainiar indarrekin zerbitzuan: Machine Gun Carrier (edo Bren Carrier), Cavalry Carrier eta Scout Carrier. Ibilgailuen arteko desberdintasun txikiak beren xedearen arabera azaldu ziren: infanteriako metrailadore unitateetarako ibilgailu gisa, zalditeria mekanizatzeko garraiatzaile gisa eta errekonozimendu unitateetarako ibilgailu gisa. Hala ere, makina horien diseinua ia berdina zenez, Universal Carrier izena 1940an agertu zen.
1934tik 1960ra bitartean, 113 ibilgailu horietako 000 eraiki ziren Britainia Handiko eta Kanadako hainbat lantegitan, hau da, mundu osoan zehar ibilgailu blindatuen errekor absolutua da euren historia osoan. Infanteria masiboki mekanizatu zuten bagoiak ziren; hainbat zereginetarako erabiltzen ziren. Horrelako ibilgailuetatik erabiltzen dira gerraosteko eta askoz astunagoak diren langileen garraio blindatuek infanteria garraiatzeko eta gudu-zelaian laguntzeko. Ez da ahaztu behar Universal Carrier munduko lehen garraiatzaile blindatua izan zela. Gaur egungo garraiolariak, noski, askoz handiagoak eta astunagoak dira, baina haien helburua berdina da: infanteria garraiatzea, etsaien suetatik ahalik eta gehien babestea eta ibilgailutik kanpo borrokara joaten direnean su-laguntza ematea.
Orokorrean onartuta dago ziriak armada blindatu eta mekanizatuen garapenean bide hila dela. Tanke gisa tratatzen baditugu, borroka-ibilgailu baten ordezko merke gisa (tanketeen artean, adibidez, Alemaniako Panzer I tanke arinak daude, zeinen borroka-balioa oso baxua zen), orduan bai, bide hilgarria izan zen garapenean. borroka ibilgailuak. Hala ere, tanketeak ez ziren tanke tipikoak izan behar, eta hori ahaztu egin zuten armada batzuek tankeen ordezko gisa erabiltzen saiatu ziren. Hauek infanteriako ibilgailuak izan behar ziren. Zeren, Fuller, Martel eta Liddell-Hart-en arabera, infanteria ibilgailu blindatuetan mugitu eta borrokatu behar izan zuten. 1916an "tank-suntsitzaileentzat", gaur egun infanteria motordunek infanteria borrokatzeko ibilgailuetan egiten dituzten zereginak zeuden - ia berdinak.
Ikusi ere >>>
TKS errekonozimendu tankeak
