Tesla Model 3, Porsche Taycan eta goi mailako smartphone-ak. Baterien teknologiak kargatzen duela esaten digu
Edukia
Gaurkoan karga azkarrean zer den hobea pentsatu dugu: auto elektrikoak edo mugikorrak. Badirudi auto elektrikoak apur bat hobeak direla (batez ere Tesla, baina baita Porsche ere), baina, bide batez, ondorio bat gehiago dugu: modelo urteko (2020) edo berriagoa den auto elektriko moderno bat 50etik gorako potentziarekin kargatu beharko litzateke. kW.
Kobratzen ez badu, produktu zaharrago bat pakete berri batean jasoko dugu. Edo produktua nahita mugatzen da, fabrikatzaile bereko modelo garestiagoak ez kaltetzeko.
Smartphone eta ibilgailu elektrikoentzako kargagailua
Edukien taula
- Smartphone eta ibilgailu elektrikoentzako kargagailua
- Zergatik kargatzen dira ibilgailu elektriko gehienek hain astiro?
- Orain espekulazio gutxi batzuk
Artikuluaren ideia osoa Porsche Taycan eta Tesla Model 3-rekin hasi zen. Lehenengoak 90 kWh-ko bateria du, bigarrenak 74 kWh-ko bateria du (gehienezko edukiera erabilgarria hartzen dugu kontuan). Lehenengoa kargatzeko potentzia 270 kW-raino garatzeko gai da, bigarrena - 250 kW-raino. Horrek esan nahi du Porsche Taycan 3 C-tan kargatzen da (bateriaren edukiera 3 aldiz), Tesla Model 3 3,4 C-tara ere iristen da..
Froga asko dago munduko elementu onenek bakarrik jasan dezaketela 3 ° C-ko tenperatura denbora luzez.
> Polonian 50 kW-ko karga-guneak - hemen azkar gidatzen duzu eta azkarrago kargatzen duzu [+ Supercharger]
Ikus ditzagun orain telefono mugikorrei: Android Authority balorazio atariaren arabera, Honor Magic 2-k 40W kargatzeko potentzia erabiltzen du ("40W Max SuperCharge", iturria) 3,4 Ah (3,5 Ah) edo 12,99 Wh (13,37 Wh) duen bateria batekin. 3, 3,1 Wh). Beraz, XNUMX-XNUMX C-ko karga-potentzia dugu, hau da, apal altuenean dagoena.
Honor marka Huaweirena da, eta Huawei goi mailako beste smartphone batzuek antzeko emaitza erakusten dute.
2018an, Honorek bere gailuetan "grafeno bateriak" erabil ditzakeela zurrumurruak zeuden. Kargatzeko ahalmena ikusita, ez ginateke harrituko grafenoz estalitako katodo-zelulak erabiliko bagenitu litio-dendriten hazkundea mugatzeko. 2018an, Samsung SDIk antzeko produktu bat izan zuen:
> Samsung Grafeno Pilak: ehuneko 0-80 10 minututan eta berotasuna maite dute!
Autoetara itzuliz, elektrizitate berrien batez besteko bateriaren ahalmena 50 kWh ingurukoa da orain. Huawei eta Teslaren adibideak erakusten du zelula modernoenen laguntzaz, halako makina bat 150 kW (3 C) arteko potentziarekin karga zitekeela. 64 kWh-ko bateriarekin, dagoeneko 192 kW ditugu. Fabrikatzaileak konposizio kimiko zaharragoko zelulak erabiltzen baditu ere, erabiltzaileei 90-115 kW (1,8 º C) iristeko aukera eman behar die.
Beraz, zergatik saltzen dizkigute oraindik fabrikatzaile batzuek 50 kW edo 1-1,2 ºC arteko karga duten autoak?
Hainbat erantzun daude.
> Zein da Nissan Leaf II bateriaren degradazioa? Gure irakurlearentzat, galera ehuneko 2,5-5,3koa da. 50 km egin ondoren
Zergatik kargatzen dira ibilgailu elektriko gehienek hain astiro?
Lehenik eta behin, erosleek ibilgailu hauek onartzen dituztelako. Duela gutxi, 50 kW-a ere lorpenen gailurra izan zen, eta Tesla 120 kW arteko superkargagailuak dituen Tesla espazio-teknologiatzat hartzen zen, apur bat beste planeta batekoa, garestia eta oso aberatsentzat soilik eskuragarria. Tesla Model 3 estreinaldiak hori aldatu zuen.
Bigarrenik, herrialde askotan 50 kW-ko zentralak nagusitzen direlako. Kargaguneko operadoreek gailuetan asko inbertitu dute eta orain aukera dute: sarea zabaldu edo 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW-ra berritu. Hori guztia gertatzen ari da, noski, baina 50 kW-ko geltokiak hain poliki iristen badira, zergatik saiatuko dira fabrikatzaileak kargatzeko ahalmen handiagoak erabiltzen?
Ionitateak aldea egin zuen.
Hirugarrenik, 1-1,2 º C onartzen duten zelulak seguruenik merkeagoak dira. Teslarekin hasi ginen, beraz, goazen eskalaren beste muturrera: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh bateria, 1,2 C kargatzeko potentzia.Nissan Leaf II - 37 kWh bateria, 1,2 C kargatzeko potentzia Renault Zoe ZE 40 - bateria 52 kWh . , kargatzeko potentzia 1 cl.
> DC kargatze azkarra Renault Zoe ZE 50 gehienez 46 kW [Fastned]
Ematen du kargatzeko potentzia mugatzea ez da beharrezkoa neurri handi batean, bermearen baldintzak betetzea... Telefono mugikorrek 2-3 urte irauten dute (ondoren jabeei lagatzen zaizkie), eta horrek 800 karga-ziklo inguru ematen ditu. 800 kilometroko autonomia erreala duen ibilgailu batentzako 220 kargatzeko zikloak 176 kilometro dira.
> Tesla NMC zelula berrientzako patente bat eskatzen ari da. Milioika kilometro eginda eta gutxieneko degradazioa
Bateriaren 8 urteko bermearekin, hori batez beste urtean 22-13 kilometro egiten da, poloko batez besteko bidaiak baino askoz gehiago, GUSen arabera. Batez besteko poloak 800 urte baino gehiago beharko ditu 70 karga-ziklo betetzeko eta fabrikaren ahalmenaren ehuneko XNUMXera degradatzeko.
Orain espekulazio gutxi batzuk
Elementu onenak gaur egun 3 °C-ra iristen direla kontuan hartuta, eta 1,8 °C baino apur bat okerragoak, datozen urteetan espero dugu. Elektrizista baten aurpegia (adibidez, BMW i3, Renault Zoe), kargatzeko potentzia handiagoa kudeatu ahal izango da. Noski, fabrikatzaileak uko egin diezaieke modelo-sorta auto garestiagoekin hornitzean.
Hori ere espero dugu 40-50 kW (1-1,2 C) potentzia duten autoak eskainiko dira segmentu baxuenean eta merkeenean., kotxe garestiagoek bateriaren edukiera eta karga-potentzia handiagoa eskainiko diguten bitartean, gutxienez 1,5-1,8 C-ra iritsiko da. Joera hori elektrizistak prezio baxuagoen joerarekin bat etorriko da zelula merkeagoak erabiltzeagatik.
> Tesla bateria merke berriak Txinan lehen aldiz CATLrekin lankidetzari esker. 80 $ baino gutxiago kWh bakoitzeko pakete mailan?
Azkenik, kargatzeko potentzia "100 kW arte" ibilgailuetan estandarra izatea espero dugu aurten eta 2021ean baino beranduago. Eta hori ona da, izan ere, normalean 1,5 aldiz laburragoa da kargagailuan gelditzea (20 minutu jasangarriak, 30 minutu jasangarriak, 40 errukirik gabe tiratzea).
www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: artikulu honen helburua teknologia deskribatzea zen, eta ez gogaitzea autoak 50 kW-rainoko indarra duten pertsonak. 🙂 Automobilgintzaren merkatua azkar hazten ari den garaian bizi gara, eta pauso bakoitzean teknologia berriak agertzen ari direnean. Ordenagailuen segmentuan antzeko egoera bat ikusi genuen XNUMX mendearen amaieran.
Hau interesgarria izan daiteke:
