Tesla Model S 70D 2016 berrikuspena

Peter Barnwell errepideko proba eta berrikusi Tesla Model S 70D zehaztapenekin, energia-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Tesla Model S eguneratuaren proba ez zen ondo hasi. Gehieneko P90D berri baten aldeko apustua egin beharko genuke, 0 km/h-ra 100 segundo baino gutxiagoan 3 km/h-ra iristen den modu "absurdo" batekin, baina saltzaileekiko nahasteak itxura berri batekin baina ez den P70D bat lortu genuen. 75 kWh-ko piletara berritu berri da, 442 eta XNUMX km bitarteko autonomiarekin.

Dena ez zen albiste txarra izan. 70D - eta berriro 60D apur bat merkeagoa - Tesla "merkeagoak" dira.

Gure autoak 171,154 $ baino ez zituen balio proban, 280,000-90 $-tik gorako P50D batekin alderatuta. Teslak dio salmenten banaketa 50-90D-koa dela modelo txikien eta XNUMXD enblematikoen artean.

Ikusmenean, berdinak dira gurpilak eta atzealdeko txapa izan ezik. Teslak aurreko modeloko parrilla faltsua alde batera utzi zuen, ez zegoela motor bat kapoiaren azpian itxurak egin beharrik erabakiz.

Tesla erdiko pieza berezi hau ahazten bazaizu, baliteke Mercedes-Benz sedan ertain-altuko batean aurkitzea.

Niretzat, aurreko estiloak Maserati itxura bikaina zuen, eta berria arraro samarra iruditzen zait, dortoka ninja aurpegia duen Nissan Leaf EV bat bezala.

S modeloaren gainerakoa oraindik ere ederra da, bere atzeko leiho inklinatuarekin eta atzeko defentsa indartsuekin kirol itxura ematen diotela.

Gurpilen diseinua ere aldatu da, berriro ere ez zertan hoberako. Itxura berria zilarrezko akabera mate generikoa da, aurreko modeloaren itxura "fintua" baino.

S modelo eguneratuak LED faro moldagarriak ditu, hazpearen norabidea eta fokua automatikoki aldatzen dutenak, kontrako trafikoa egokitzeko edo atzetik ibilgailuetara hurbiltzeko. Kabinako aire-iragazki "bio" oso eraginkorra ere badu, kutsatzaile organiko eta ez-organiko gehienak kentzen dituena, partikula finak barne.

Barrualdea ia artelan bat da gurpilen gainean, batez ere larruzko ateen estalkiak eta leundutako aluminiozko kisketak. Autoaren funtzio gehienak kontrolatzen dituen 17 hazbeteko pantaila handi bat da nagusi, dinamika, infotainment, klima eta komunikazioak barne.

Tesla erdiko pieza berezi hau ahazten bazaizu, baliteke Mercedes-Benz sedan ertain-altuko batean aurkitzea. Konmutagailuak eta beste kontrolek itxura bera dute, larruaren eta barruko beste gainazalen ehundurak bezalaxe.

Barruan bostentzako lekua dago, baina ez nuke gustatuko atzeko erdiko "eserlekua" egotea. Baina hankaleku asko dago, eta enborra duina da.

Probako autoaren ezaugarri zabalen artean pilotu automatikoaren funtzioa zegoen (probatzeari uko egiten diot AEBetako azken gertakari katastrofikoak kontuan hartuta). Aire esekidura eta gidariaren laguntzarako aukerako pakete bat ere bazituen, hala nola erreia mantentzea, puntu itsuaren monitorizazioa, larrialdiko balaztatze bertsio autonomoa eta elikadura-katean oso urrun dagoen auto batetik espero zenituen beste segurtasun-ezaugarriak.

Model S-a aluminioz, plastikoz eta altzairuz osatuta dago gehienbat, baina zoru azpian litio-ioizko bateria dela eta, 2200 kg inguru pisatzen du, eta bateriak ehunka kilogramo hartzen ditu.

Pisu horrek urduri samar jartzen nau landa-bide bihurri batetik nabilela. Nire beldurrak ariketaren hasieran subviraje gogaikarria eta duela urte batzuk japoniar luxuzko autoak gogorarazten dituen gidaritza sentsazio batek justifikatzen ditu - ukitzeko arinegia.

Motor elektrikoek momentu maximoa (trakzio-esfortzua) ematen dute hasieratik.

Gabezia horiek nabariak dira autoaren azelerazio harrigarria, guztiz zuzen eta gogorra erabiltzen dudanean.

Motor elektrikoek momentu maximoa (trakzio-esfortzua) garatzen dute hasieratik, eta gasolina edo diesel motorrek potentzia maximoa lortzen duten bitartean.

Gas-pedala gogor sakatu eta Teslak aireratu eta azelerazio-tasa bera mantenduko du bere abiadura maximoraino. Beste gasolina edo diesel auto batek ezin du hori egin.

Baina dena ez da gozoa eta erraza, Teslak elektrizitatea tasa handian kontsumitzen baitu, batez ere autobidean azkar gidatzen duzunean.

Probako autoa hartzen dudanean, kilometro-kontagailuak 450 km inguru erakusten ditu. Baina etxera iristen naizenerako, distantzia 160 km-koa da, tartea 130 km-ra jaisten da.

Hurrengo egunean 70D aireportura gidatzea eragozten didan "barrutiko antsietate" seinalea, hartzen badut ez naizelako berriro etxera itzuliko.

Aireportuan ez dago "superkargarik". Etxean 13 orduz kargatu eta gero, bateriatik 130 kilometro gehiago atera nituen (ustez).

Webguneko egiaztapen azkar batek erakusten du abiadura 100 km/h-tik 110 km/h-ra igotzeak (autopistako etxebizitzan argitaratutako muga) Teslak aldarrikatutako autonomia 52 km murrizten duela. Aire girotua piztu, eta autonomia beste 34 km murriztuko da. Berogailu bat ere.

Probako autoarekin izan nituen beste arazo bat eguzki-teilatua (bai, itxita zegoen), ur hotza magalera isurtzea eragin zuen goizean errepidetik nindoala, eta garbigailuak ia zaratatsuak dira nire aitaren Morris bezala. Oxford. "Goi-teknologiako" LED argi moldagarri horiek ere ez dira estalpeko distiratsuenak.

Gainera, giltza poltsikoan pasatzen nintzen bakoitzean irekitzen zen eta ez nuen asmatu nola itzali nahi nuen bakarrik aparkatu eta lasai eseri pixka bat.

Dei iezadazu dinosauro, baina ezin nuen auto honen jabe izan gama kezkak direla eta (orain arte). iPhone bat bezala tratatu eta aukera guztietan konektatu behar duzu, eta hori benetako mina da - edonon ez dago erraz eskura daitekeen boost-kutxa bat.

Aukerak ere garestiak dira. Bestalde, funtzionatzeko modua, luxuzko sentsazioa eta goi teknologiako ezaugarriak gustatzen zaizkit, batez ere soinu harrigarria.

Ibilgailu elektrikoek "autonomia antsietatea" ematen dizu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016 Tesla Model S 70D-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.