Tesla Model S P90D 2016 berrikuspena

Richard Berry errepideko proba eta berrikusi Tesla Model S P90D zehaztapenekin, energia-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Beraz, auto elektrikoen enpresa bat duzu eta etorkizun baten ikuspegia duzu, non jendea noranahi bidaiatzen duen ke toxikorik igortzen ez duten autoetan. Erren itxura duten arrautza-itxurako kotxe polit politak eraikitzen ari al zara, ala auto sexyak eraikitzen ari al zara hain azkar, Porsche eta Ferrari-ek aurrera jarraitzeko borrokan jarduteko? Elon Musk Teslako zuzendari nagusiak bigarren aukeraren alde egin zuen 2012an bere lehen Model S autoa merkaturatu zuenean eta Appleren eskala enblematikoan zaleak irabazi zituenean.

Geroztik Teslak Model 3 hatchbacka, Model X SUVa eta azkenaldian Model Y crossovera iragarri ditu. Elkarrekin S3XY dira. Software, hardware eta itxura berriekin eguneratu den Model S-arekin itzuli gara. Hau da P90D, Tesla taldeko egungo erregea eta planetako lau ateko berlina azkarrena.

P-k errendimendua adierazten du, D-k motor bikoitza eta 90 90 kWh-ko bateria. P90D 90D, 75D eta 60D ereduaren gainean kokatzen da S ereduan.

Beraz, zerekin bizi? Eta hausten bada? Eta zenbat saihets hautsi genituen 0-100 denbora 3 segundotan probatzean?

Diseinua

Lehen esan da, baina egia da - Model S-ak Aston Martin Rapide S baten itxura du. Ederra da, baina forma 2012tik dago eta zahartzen hasi da. Tesla kirurgia estetikoarekin urteei eusten saiatzen ari da, eta S Model eguneratuak aurpegitik arrain hutsune zaharra ezabatzen du, parrilla txiki batekin ordezkatuz. Atzean utzitako hutsune hutsak biluzia dirudi, baina gustatu zitzaigun.

Model S-aren barrualdea erdi artelan minimalista, erdi zientzia-laborategia sentitzen da.

Eguneratutako autoak faro halogenoak LEDekin ordezkatu zituen.

Zenbatekoa da zure garajea? 4979 mm-ko luzera eta alboko ispilutik alboko ispilurako distantzia 2187 mm-koa izanik, S eredua ez da txikia. Rapide S 40 mm luzeagoa da, baina 47 mm estuagoa. Euren gurpil-distantziak ere hurbilak dira, S Model S-aren aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean 2960 mm-koak, Rapidekoak baino 29 mm gutxiago.

Model S-aren barrualdea artelan erdi minimalista bat bezala sentitzen da, erdi zientzia-laborategian, non ia kontrol guztiak aginte-pantaila erraldoi batera eraman diren energia-kontsumoaren grafikoak ere erakusten dituena.

Gure probako autoak karbono-zuntzezko panelaren mozketak eta kirol-eserlekuak zituen aukeran. Ateetako beso-euskarri zizelkatuak, ateen heldulekuak ere, ia arrotzak sentitzen dira, beste autoetan erabiltzen direnen itxura, sentitzen eta funtzionamenduan.

Kabinaren kalitatea nabarmena da, eta botere bidezko gidatzearen erabateko isiltasunean ere, ez da ezer kirrinka edo kirrinka egiten —zuzentzeko kremailerak izan ezik, aparkalekuetan entzuten zena leku estuetatik ateratzen ginenean. 

praktikotasuna

Ireki fastback hori eta 774 litroko maleta bat aurkituko duzu. Ezer ez da tamaina hori baino handiagoa klase honetan, gainera, kapoiaren azpian motorrik ez dagoenez, aurrealdean 120 litroko lekua dago. Alderatuz, Holden Commodore Sportwagon-ek, zama-espazioagatik ezaguna, 895 litroko zama-eremua du, Teslaren edukiera orokorra baino litro bat gehiago besterik ez.

Kabina zabala da, 191 cm-ko altuera du, nire gidariaren eserlekuaren atzean eser naiteke belaunekin eserlekuaren atzealdea ukitu gabe - bisita-txartel baten zabalerako hutsune bat besterik ez dago, baina hutsune bat oraindik ere.

Autoaren bateriak zoru azpian gordetzen dira, eta honek ohiko auto batean baino zorua gorago igotzen badu ere, nabaria da baina ez deserosoa.

Umeentzako eserlekuaren aingura-puntuetara erraz iristen dira - umeentzako eserlekua atzealdetik sartzen dugu arazorik gabe.

Atzealdean aurkituko ez duzuna edalontziak dira; ez dago erdiko beso-euskarri tolesgarririk normalean egongo liratekeen lekuan, eta ez dago botila euskarririk ez ateetan. Aurrealdean bi edalontzi daude, eta bi botila euskarri erregulagarri daude erdiko kontsolako biltegiratze konpartimentu handian.

Gero, zulo misteriotsu bat dago erdiko kontsolaren biltegian, gure gauzak irensten jarraitzen zuena, besteak beste, zorro bat, ate klikatzailea eta autoaren beraren giltza.

Giltzari buruz hitz egitean, nire hatzaren tamainakoa da, S modelo baten itxurakoa, eta giltza-zorro txiki batean dator, hau da, denbora guztian atera eta sartu behar da, eta hori gogaikarria zen, gainera galdu nuen giltza. tekla bat atzetik. gauean tabernan, ez dudala etxera joango naizela.

Prezioa eta ezaugarriak

Tesla Model S P90D-k 171,700 $ balio du. Ez da ezer Rapide S $ 378,500 edo $ 299,000 BMW i8 edo $ 285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid aldean.

Ezaugarri estandarrak 17.3 hazbeteko pantaila, satelite bidezko nabigazioa, atzeko kamera eta aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak dira, hurbiltzen ari zaren edozertarako distantzia zehatza zentimetrotan erakusten dizutenak.

Aukeren zerrenda ikaragarria da. Gure probako autoak (hartu arnasa sakon orain): 2300 $ geruza anitzeko pintura gorria; 21 $ 6800 hazbeteko Grey Turbine gurpilak; $ 2300 eguzki-teilatua, $ 1500 karbono-zuntzezko enbor ezpaina; $ 3800 Black Next Generation eserlekuak; 1500 $ karbono-zuntzezko barruko mozketak; aire esekidura $ 3800; 3800 $ Autopilot gidatzeko sistema autonomoa; Fidelitate handiko soinu sistema $ 3800; Sub-Zero Weather Pack 1500 $-ren truke; eta Premium Upgrades paketea 4500 $-ren truke.

967 Nm-ko momentu guztiak kolpe bakarrean lortzen dira azeleragailuaren pedalean jartzen zarenean.

Baina itxaron, bada beste bat ere - Ludicrous Mode. P0.3D 90-0 denbora 100 segundotan 3.0 segundora murrizten duen ezarpena. 15,000 $ balio du. Bai, hiru zero.

Guztira, gure autoak 53,800 $-ko aukerak zituen, prezioa 225,500 $-ra igoz, gero luxuzko autoen gaineko zerga 45,038 $ gehitu eta 270,538 $ da, mesedez, Porsche. Aston edo Bimmer baino gutxiago oraindik.   

Motorea eta transmisioa

P90D-k 375kW-ko motorra du atzeko gurpilak gidatzen dituena eta 193kW-ko motorra aurreko gurpilak gidatzen dituena, guztira 397kW-koa. Torque - mailua 967 Nm. Zenbaki hauek zenbakiak badirudi, hartu erreferentzia gisa Aston Martinen Rapide S 5.9 litroko V12 - motor erraldoi eta konplexu honek 410 kW eta 620 Nm garatzen ditu eta Aston 0-tik 100 km/h-ra helarazi dezake 4.4 segundotan.

Azelerazio ikaragarri hau sinestu beharra dago.

P90D-k 3.0 segundotan egiten du, eta hori guztia transmisiorik gabe: motorrek biratzen dute, eta horiekin batera gurpilek, azkarrago biratzen dutenez, gurpilek biratzen dute. Horrek esan nahi du 967 Nm-ko momentu horiek guztiak azeleragailuaren pedala sakatuz lortzen direla.

Erregaiaren kontsumoa

Ibilgailu elektrikoek eta haien jabeek jasaten duten arazo handiena autoaren autonomia da. Jakina, beti dago zure barne-errekuntzako motorraren autoak erregairik gabe gelditzeko aukera, baina litekeena da gasolindegi batetik gertu egotea eta Australian oraindik kargatzeko geltokiak arraroak dira.

Tesla hori aldatzen ari da Australiako ekialdeko kostaldean karga azkarreko superkargagailuak instalatuz, eta idazteko momentuan zortzi geltoki daude Port Macquarietik Melbournera 200 km ingurura.

P90D-ren bateriaren autonomia 732 km ingurukoa da 70 km/h-ko abiaduran. Bidaiatu azkarrago eta gutxitu egiten da estimatutako barrutia. Bota aukerako 21 hazbeteko gurpilak eta erortzen da ere - 674 km inguru.

491 kilometro baino gehiagotan, gure P90D-k 147.1 kWh elektrizitate erabili zuen, batez beste 299 Wh/km. Elektrizitate faktura bat irakurtzea bezalakoa da, baina gauza bikaina da Tesla Supercharger geltokiak doakoak direla eta 270 km-ko bateria kargatu dezaketela 20 minututan. Hutsetik karga osoak 70 minutu inguru behar ditu.

Teslak horma-kargagailu bat ere instala dezake zure etxean edo bulegoan 1000 dolar ingururen truke, eta horrek bateria hiru ordutan kargatuko du.

Inoiz ez nintzen nekatu semaforoetan errendimendurik gabeko autoen ondoan gelditzeaz, aukerarik ez zutela jakinda.

Azken aukera gisa, beti konekta dezakezu 240 V-ko entxufe arrunt batera kotxearekin datorren kargatzeko kablearekin, eta hori gure bulegoan eta etxean egin dugu. 12 orduko karga nahikoa da 120 km egiteko; nahikoa izan beharko litzateke lanera joan-etorrian gidatzen ari bazara, batez ere balazta birsortzaileak bateria ere kargatzen duelako. Hutsetik karga osoak 40 ordu inguru beharko ditu.

Egungo planaren balizko eragozpen bat Australiako elektrizitate gehiena ikatz bidezko zentraletatik datorrela da, beraz, zure Teslak zero isuriak dituen bitartean, elektrizitatea ekoizten duen plantak tona igortzen ditu.

Oraingoz, irtenbidea energia berdeen hornitzaileei elektrizitatea erostea edo zure etxearen teilatuan eguzki plakak jartzea da zure iturri berriztagarrirako.

AGL-k ibilgailu elektrikoen mugarik gabe kargatzen duela iragarri zuen egunean $ 1 truke, beraz, 365 $ da etxean hornitzeko urtebeterako. 

Gidatzea

Azelerazio ikaragarri hau sinetsi behar da, basatia da eta ez naiz inoiz nekatzen semaforoetan errendimendurik gabeko autoen ondoan gelditzeaz, aukerarik ez dutela jakinda, eta bidegabea da, ICErekin ibiltzen direla. Argi txikiek elikatzen diren motorrak Teslaren momentuko momentuarekin bat egingo ez duten engranajeekin lotzen dira.

Gas munstro indartsu bat gogor gidatzea, batez ere eskuzko transmisioarekin, esperientzia fisikoa da engranajeak aldatzen dituzunean motorraren RPM-rekin sinkronizatuta. P90D-n, prestatu besterik ez duzu eta azeleragailua sakatu. Aholku bat - esan bidaiariei aldez aurretik distortsioaren abiadura bizkortzen hasiko zarela. 

Manipulazioa ere bikaina da bi tona baino gehiagoko auto batentzat, bateria eta motor astunen kokapenak asko laguntzen du - zoru azpian kokatuta, autoaren masa-zentroa jaisten dute, eta horrek esan nahi du ez duzula lortzen. okertu astunaren sentsazioa. bazterretan.

Pilotu automatikoa sistema partzialki autonomo onena da.

Aire-esekidura bikaina da - lehenik eta behin, leunki eta kolpeen gainetik ibiltzeko aukera ematen du malgukirik izan gabe, eta, bigarrenik, autoaren altuera baxutik gora doi dezakezu, igarotzean sudurra ez urratzeko. bideko sarrerak. Autoak ezarpena gogoratuko du eta GPSa erabiliko du altuera berriro doitzeko han zauden hurrengoan.

Ludicrous Mode aukera benetan barregarria da 15,000 $-ren truke. Baina jendeak diru mota hori gastatzen du gasolinazko pistolak pertsonalizatzeko. Hori esanda, barregarria ez den 3.3 segundotik 100 km / h modua oraindik barregarria irudituko zaio jende gehienari.

Gainera, Autopilot bezalako aukera hobeak eta merkeagoak daude, gaur egun dagoen sistema erdi-autonomo onena dena. Autopistan, bere kabuz gidatuko du, balaztatu eta baita errei-aldaketa ere. Pilotu automatikoa aktibatzea erraza da: itxaron gurutzaldi-kontrola eta bolantearen ikonoak abiadura-neurgailuaren pantailaren ondoan agertu arte, eta, ondoren, tira gurutzaldi-kontrolaren etengailua bi aldiz zuregana. Orduan autoak kontrola hartzen du, baina Teslak dio sistema oraindik "beta fase" proban dagoela eta gidariak gainbegiratu behar duela.

Egia da, baziren izkinak estuegiak edo errepideko zenbait zati nahasiegiak eta pilotu automatikoak “eskuak” bota eta laguntza eskatzen zuen eta han egon behar zen azkar salto egiteko.

Segurtasuna

Irailaren 22tik aurrera eraikitako Model S aldaera guztiek dute bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena. Autopilot aukerak auto-gidatzeko funtzionaltasuna eta lotutako segurtasun-ekipamendu guztiak eskaintzen ditu, hala nola AEB, txirrindulariak, oinezkoak ezagut ditzaketen kamerak eta inguruko guztia "sentitzen" duten sentsoreak segurtasunez aldatzen laguntzeko, talkarik ekiditeko balaztatzea eta aparkatzen laguntzeko. neure burua.

P90D guztiak Blind Spot eta Lane Departure Warning ditu, baita sei airbag ere.

Atzeko eserlekuak oso ikusgarriak ditu hiru ISOFIX ainguraketa eta goiko ainguratzeko hiru puntu haurren eserlekuetarako.

Berezkoa

Teslak P90D-ren motorra eta bateriak zortzi urteko bermearekin estaltzen ditu kilometraje mugagabearekin, eta ibilgailuak berak lau urteko edo 80,000 km-ko bermea du.

Bai, ez dago txinpartarik eta ez oliorik, baina P90D-k oraindik mantentze-lanak behar ditu - ez zenuen uste hori kenduko zenik, ezta? Zerbitzua urtero edo 20,000 km behin gomendatzen da. Aurrez ordaindutako hiru plan daude: hiru urte 1525 $-ko mugarekin; Lau urte 2375 dolarreko muga; eta zortzi urte $ 4500-en muga dute.

Apurtzen bazara, ezin duzu P90D izkinan dagoen mekanikari eraman. Teslara deitu eta zerbitzu-zentroren batera entregatu beharko duzu. 

Ez diot inoiz utziko gasolinazko autoak maitatzeari, odolean daukat. Ez, serio, odolean daukat - V8 tatuaje bat daukat besoan. Baina uste dut egungo garaia, barne-errekuntzako motorren autoek Lurra agintzen dutenean, amaitzen ari dela. 

Litekeena da auto elektrikoak planetako hurrengo automobilgintzako agintariak izatea, baina halako izaki harrotsuak izanik, politak eta itxura onekoak badira bakarrik hartuko ditugu, P90D Aston Martin lerroekin eta superkotxeen azelerazioarekin bezala. 

Noski, ez dauka soinu-banda marroitsurik, baina superkotxe batek ez bezala, praktikoa ere bada lau ate, hanketarako leku askorekin eta maleta handi batekin.

P90D-k ibilgailu elektrikoekiko duzun jarrera aldatu al du? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016 Tesla Model S P90d-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.