Tesla Model S Plaid / LR eta Mercedes EQS. Kargatzen duen auto alemaniarra okerragoa da, baina hobea [uste dugu] • ELEKTROMAMANAK

Autogefuehl kate alemaniarrak Mercedes EQS kargatzeko kurba aurkeztu zuen, fabrikatzailearen neurrien arabera eraikia. Horri esker, fabrikatzailea 400 voltioko arkitekturaren erabilera defendatzen saiatzen ari da, 800 voltioko arkitekturarekin alderatuta apur bat zaharkitua dirudi. Hala ere, ez du zertan horrela izan.

Mercedes EQS kargatzeko kurba: +1 200 km/h gailurra

Edukien taula

• Mercedes EQS kargatzeko kurba: +1 200 km/h gailurra
  • Tesla Model S Plaid / LR karga-kurba: +1 km/h 459 kW-tik gora
  • Teslak jaurtiketa labur batekin irabazi du, Mercedesek geldialdi luzeago batekin

Kargatzeko potentzia (grafiko gorria) berehala hasten da 200 kW gainditzen bateriaren edukieraren ehuneko 6an, bateriaren edukieraren ehuneko 30 arte utziz. Ehuneko 0tik 80ra energia-berritze prozesuak (grafiko urdina) 31 minutu behar ditu:

Mercedes EQS karga-kurba. Fabrikatzaileak promesak (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

200 kW-tik 150 kW arteko jaitsiera ia lineala da eta bateriaren ehuneko 55-56 arte hartzen du. Bateriaren kargaren ehuneko 80arekin, kargatzeko potentzia 115 kW-era iristen da, zaila da jaiste handiagoa izango den edo ez esatea. Hala ere, ez da zaila kargatzen ehuneko 4-5ean hasi behar dela epaitzea eta:

1. amaitu ehuneko 30ean kargatzeko ahalmen handiena nahi badugu inaktibo denborarekin alderatuta,
2. aukeratu ehuneko 30 eta 80 arteko edozein zenbaki kargatzeko denbora optimoetarako.

107,8 kWh-ko bateria batekin ari garela suposatuz, 8 minuturik gabe egon ondoren (6 -> ehuneko 30, 1. kasua) 25,9 kWh-ko energia gehigarri izango dugu kargagailuan, eta horrek ia 160 kilometro egiteko aukera eman beharko liguke. Honek +1 200 km/h, +200 km/10 min kargatzeko abiadura ematen du. Kalkulu hau egitera bultzatu gaituen InsideEVs atariak +193 WLTP unitate zerrendatzen ditu.

Tesla Model S Plaid / LR karga-kurba: +1 km/h 459 kW-tik gora

Supercharger v3-n Tesla Model S Plaid-en karga-kurba antzekoa da, nahiz eta beherakada azkarragoa izan. Erabiltzaileen neurketak erakusten du 250 kW ehuneko 10etik 30era bitarteko tartean mantentzen dela. 4,5 minutu inguru beharko ditu:

Hurrengo 2,5 minutuetan - 200 kW baino gehiago, 6 minututan autoak bateriaren ehuneko 32 irabazten du, ehuneko 8ko karga berrezartzen du 35 minututan. 90 kWh-ko Tesla Model S Plaid bateriarekin, honek 31,6 kWh-ko potentzia ematen du. Fabrikatzaileak Plaid bertsioan autoaren autonomia 637 kilometro EPA dela dio, Long Range bertsioan - 652 kilometro EPA. Oraindik merkatuan ez dagoen arren, eraman dezagun azken modeloa tailerrera, Mercedes EQS 580 4Matic-en analogo funtzional bat delako.

Tesla ezaguna da EPAren emaitzak "optimizatzeko"gatik, beraz, demagun goiko zifra ehuneko 15 puztuta dagoela, hau da. Tesla Model S Plaid LRren benetako sorta 554 kilometro izan beharko luke. Supercharger v8-n 3 minutuko geldialdiak 194,5 km ematen dizkigu.hau da, +1 km/h, +459 km/243 min.

Teslak jaurtiketa labur batekin irabazi du, Mercedesek geldialdi luzeago batekin

Hala, kalkuluek hori erakusten dute Tesla Model S Plaid Mercedes EQS baino pixka bat hobea da energia-berritze tasei dagokienez, potentzia 200 kW baino gehiagotan altuena denean.... Baina kontuz: nahikoa da kargatzeko geltokian pixka bat gelditzen bagara eta Teslaren ertza azkar desagertzen hasten bada.

Teslak bere bateriaren ehuneko 10 eta 80 (63 kWh) deskargatzen du 24 minututan. Ondoren, 388 kilometro berreraikitzen ditugu. Mercedes EQS 24 minutu berean bateriaren ehuneko 6tik 70era energia berriztatzeko gai da, eta horrek 69 kWh-ko energia eta 421 kilometroko autonomia ematen ditu. Barrutiak desberdinak dira (Model S Plaid ~ % 10etik, EQS ~ % 6tik), baina berehala ikus dezakezu hori. Kargatzeko potentzia maximo txikiagoa izan arren, Mercedesek hobeto planifikatu du karga-kurba.... Tesla S Plaid kargagailuan 20 minutu inguru inaktibitatearen ondoren, lasterketa galtzen hasten da.

Eta ondorioztatzen bada Alemaniako limusina Mercedes EQS 450+-ren Alemaniako proba honek erakusten duen bezain energetikoki eraginkorra dela, argi geratzen da zergatik Teslak Supercharger-en karga-potentzia 280 kW-ra igo nahi duen. Tesla ez dute lehiakideek jarraitzen, Musken konpainiak baizik, lidergoan jarraitzeko borrokatu behar baitu.

Oharra editoriala www.elektrowoz.pl: Merezi du gogoratzea Tesla Model S Plaid eta Mercedes EQS ez direla lehiakide zuzenak, S eredua E klasea da, EQS F segmentua dela fabrikatzaileen artean. Gainera, azpimarratzen dugu goiko kalkuluak merkatuko hondar datuetan oinarritutako kalkuluak baino ez direla. 

Hau interesgarria izan daiteke: