Tesla NMC zelula berrientzako patente bat eskatzen ari da. Milioika kilometro eginda eta gutxieneko degradazioa
Tesla Canadak NMC (Nikel-Manganeso-Kobalto) katododun zelula berriak eskatu ditu. Badirudi Jeff Dunnen laborategiak fabrikatzaileak milioika kilometro bidaiatzeko diseinatu zituen elementu berdinak direla, gutxieneko higadurarekin.
Tesla NCAtik NMCra mugituko da?
Gaur egun, Teslak litio-ioizko zelulak erabiltzen ditu NCA katodoekin, hau da, nikel-kobalto-aluminioarekin, ehuneko 10etik beherako kobalto-edukiarekin, gutxienez Tesla Model 3-n. Hau fenomeno bat da berez, moderno onena delako. zelulek ehuneko 811eko kobaltoz osatutako NMC10 katodoak erabiltzen dira, baina poliki-poliki martxan jartzen dira, NMC622 elementuak desplazatuz.
> 2170 (21700) zelula Tesla 3 baterietan NMC 811 baino hobeto _etorkizunean_
Elon Musk-ek agindu zuen bezala, Tesla modernoak 0,48 eta 0,8 milioi kilometro egin behar ditu bateria baten gainean. Etorkizun hurbil batean, ordea, 1,6 milioi kilometro lortu nahiko lituzke bateriarekin, Tesla Model 3-ren gorputzak eta tren motorrak lagundu beharko luketen zerbait.
Eta hemen Jeff Dunn laborategiaren lorpenek laguntzen dute, Teslan denbora batez lan egin zuena eta 2019ko irailean NMC532 katodoekin litio-ioizko zelulen elektrolitoen konposizio kimiko guztiz berria izan zuena.
"Kristal bakarreko" katodoa eta gaur egun erabiltzen diren gehigarriekin dioxazolonekin eta sulfitoaren ester baten nitriloekin aberastutako elektrolito bat erabiltzearen ondorioz, elektrolitoaren (iturria) konposizioaren arabera, honako hau lortu ahal izan zen:
- zelulen endekapen motelagoa pasivazio geruzaren (SEI) hazkuntza inhibituaren ondorioz, litio ioiak lotzen dituena, ahalmenaren erantzule zuzena dutenak,
- zelulen eraginkortasun handiagoa tenperaturaren aldean.
A) NMC 532 hautsaren argazki mikroskopikoa B) konpresioaren ondoren elektrodoaren gainazalaren argazki mikroskopikoa, C) 402035 probatutako zeluletako bat Kanadako bi dolarreko txanpon baten ondoan zorro batean, BEHERA, ezkerreko diagrama) probatutako zelulen degradazioa zelula modeloen atzeko planoarekin alderatuta, BEHERA, eskuineko diagrama) zelulen bizitzaren aldean tenperatura kargatzean (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Horrek guztiak konplikatua dirudi, baina ondorioak harrigarriak dira:
- Ehuneko 70eko edukiera 3 karga-ziklo egin ondoren 650 gradutan (40 milioi kilometro inguru),
- % 90eko potentziara 3 milioi kilometro egin ondorenzelula-tenperatura 20 gradu Celsius-n mantendu bada eta karga 1 ºC-tan egiten bada (1x bateriaren edukiera, hau da, 40 kW 40 kWh-ko bateriarekin, 100 kW 100 kWh-ko bateriarekin, etab.).
Ez dakigu ea zain dagoen patente-eskaerak Teslak NCA NCMra transferituko duela esan nahi duen. Orain arte, ofizialki esan da NCM litio-ioizko zelulak Txinan egindako modeloetan agertu behar direla.
> Asfaltoak (!) Litio-ioizko baterien ahalmena handituko du eta kargatzen azkartuko du.
Hala ere, esan daiteke fabrikatzaile kaliforniarra bere patenteak emateko prest dagoela. Elektrolito gehigarri berriei buruzko artikuluak argitaratuz, hurrengo belaunaldiko litio-zelulen inguruko munduko lana bizkortu nahi du.
Hona hemen Teslaren patente eskaera osoa (deskargatu PDF HEMEN):
www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: gai hau garatzen ari ginen bitartean, Poloniako auto elektriko bat sortzea oso garestia izango zela uste genuen. Poloniako Interneten ezin izan dugu dioxazolona eta sulfito ester nitrilei buruzko aipamenik aurkitu. Horrek esan nahi du ziurrenik ez dagoela Polonian patente eskaera hau eta bere ondorioak uler ditzakeen pertsonarik. Idazketan, marketinean, filologian eta historian dozenaka doktore ditugu, baina benetako aurrerapena beste nonbait gertatzen ari da, hementxe, gure begien aurrean.
Hau interesgarria izan daiteke:
