Proba: Aprilia 1200 Caponord ABS

Baina arratsaldeko ibilaldi batzuen ondoren ere nekatzen ez den enduro eskuleku zabal baten atzean posizio eroso eta tente bat ez da txapel bakarra, nahiz eta italiarrak zoriondu behar ditugun azkenean "handi" adjektiboa benetan merezi duen enduro ibiltari bat sortzeagatik. eta erosotasuna eskaintzen die italiar motorzale italiarra baino handiagoak diren guztiei. Aprilia bere teknologia integratuaren aldeko apustua egiten ari da, eta hemen erosotasuna da elementu nagusietako bat. Caponord-ek ibilaldia beti erosoa dela bermatzen duen esekidura aktiboa du. Friedrichshafeneko Sachs ingeniariek esekidura aktibo bikaina zaindu dute aurrealdean eta motelgailu dinamiko aktiboa atzeko aldean. Emaitza ibilaldi oso erosoa da, ibiltzeko erritmora eta errepideko baldintzetara egokitzen dena. Apriliak arrakastaz jarraitzen du gidatzeko errendimendu bikainaren tradizioa, bizikleta intuitiboki ibiltzen baita eta txirrindulariari harekin bat egitea ahalbidetzen baitu. Baina gozamen tekniko modernoen zerrenda ez da hor amaitzen. 1.197 cc-ko V zilindroa CM 90 graduko zilindroekin, 125 zaldi eta 114,8 Nm-ko momentua 6.800 rpm-tan ekoizteko gai dena, zure gustura egokitu daiteke edo, berriro ere, gurpilen azpian dagoenaren arabera. Hiru programarekin (kirola, mendi-ibiliak eta euria), aukera eskaintzen du, adibidez, armairu batetik isurtzen denean edo ur kopuru handia asfaltora botatzen denean. Ibilaldia fidagarria da, sistemak atzeko gurpila oso zehatz kontrolatzen duelako, euri-programan azeleratzen denean irrist egiten ez duena. Dena den, elektronika desgaitzea besterik ez da ez zakarra, baizik eta nahikoa leuna bizikletaren maneiua kentzeko. Bidaia lasai baterako, motorra martxan jartzeko aukerarik onena autoz bidaiatzea da. Azelerazio azkarragoan, atzeko gurpilen irristatze-kontrola azkar sartzen da, baina berriro ere, horrek oharkabean bihurtzen du. Kirol-plazer gehiago lortzeko, zalantzarik gabe, kirol programa baino beste aukerarik ez duzu, zoritxarrez sentikorregia edo berehala erreakzionatzen duena eta elektronikoki kontrolatutako txokoetan irrist egiten uzten ez duena. Bada, atzeko gurpileko trakzio dinamikoa menperatzen ari diren edo oso dinamikoa nahi dutenentzat, oraindik ere fusible guztiak itzaltzeko aukera dago eta supermoto estiloko txokoetan trabatu daitezke.

Motorra ez da paperezko boteretsuena, baina ez genuen botere gehiago galdu gurpilean. Motozikleta osoa ederki ibil daiteke lasai, baina inolaz ere ez du gidatzen estilo dinamikoagoari aurre egiten.

Caponord-ek utzi digun aztarnarik indartsuena bere erabilerraztasuna eta oso itxuragabeko erabilera da. Uros lankideak, oraindik 100 “zaldi” baino gehiagoko bizikletara ohitzen ari den txirrindularietako bat dena, izugarri gozatu zuen Caponord eta guztiz lotsarik gabe ibili zen, tamaina handiaren eta autonomia handiagatik. Pilotuari konfiantza ematen dion moto bat da, eta ibilaldi bakoitzean hazten da.

Segurtasuna bi kanaleko ABS batek ere eskaintzen du, nahi izanez gero desgaitu daitekeena.

Caponord 1200 ABS-rako batez ere 14.017 € 15.729 € -ko prezioan, asko eskaintzen du, ekipamendua aberatsa da eta, beraz, ez duzu alboko zorro estra batzuk baino behar. Gehiago nahi dutenentzat, saltzaileak hornitutako Bidaia paketea (16.779 €) eta Adventure Rally XNUMX XNUMX € -rako ere eskaintzen ditu.

Azken balorazioa egiten dugunean, erabakia ez da zaila. Gidatzeko dinamika eta erraztasun bikaina eta segurtasun elektronika ugari dituena, udazkenaren amaieran iparraldera joateko moduko bizikleta bikaina, oso bikaina eta arrazoizkoa. Bolantean berotutako palanka piztu eta euri estalkia jartzea besterik ez duzu.

Petr Kavchich

Argazkia. Sasha Kapetanovich

Aurrez aurre: Urosh Yakopich

Hamar kilometro egin ondoren, konturatu nintzen ez zegoela beldurrik izateko beharrik. Motorra oso polifazetikoa eta kontrolagarria da. Autopistetan haizearen aurkako babes onak ahalbidetzen du azkar gidatzeko ahalegin handirik egin gabe, gidaria haizetik ezkutatzen baita (nire altuera 180 cm-koa da), nahiz eta eskualdeetako errepide bihurgunetsuetan ez nuen bihurguneko arazo berezirik, motozikleta lan egiten zuen soberan (eta gidaria ere). Segurtasun handiagoa lortzeko, atzeko gurpilaren trakzio-kontrol elektronikoak paparreko palanka izkinetatik irekitzen laguntzen du. Honek gidariari trakzio zentzua ematen dio eta gero elektronika nahi duen moduan pertsonaliza dezake.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Informazio teknikoa

Motorra: bi zilindroko V90 °, lau aldiko, likido hoztua, 1.197 cc, injekzioa.

Gehienezko potentzia: 91,9 kW (125 CV) 8.250 rpm.

Momentu maximoa: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Transmisioa: 6 martxa.

Egitura: aluminio galdatua eta altzairu tubularra.

Balaztak: aurreko 2x 320 mm-ko disko mugikorrak, erradialki muntatutako 4 pistoi Brembo Monobloc M50 kalibreak, 240 mm atzeko diskoa, 2 pistoi kalibrea, ABS eta atzeko gurpilaren trakzio kontrol kommutagarria.

Esekidura: 43 mm USD guztiz erregulagarria den Sachs sardexka aktiboa aurrealdean, Sachs erabat erregulagarria den amortizazio aktiboa atzeko aldean, aluminiozko beso bakarra.

Pneumatikoak: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 840 mm.

Erregai depositua: 24 l

Gurpila: 1.564,6 mm.

Pisua (lehorra): 214 kg

Salmentak: AMG MOTO, trgovina historian, doo, tel: [phone]

Prezioa: 14.017 EUR