Egileak: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly eta X7 Evo, Yamaha X-Max

testua: Matevž Hribar, argazkia: Matevž Hribar, Grega Gulin

Ezin izan ditugu horietako bost baino gehiago bildu, nahiz eta seguruenik ulertzen duzun Aprilia, Honda, Piaggio eta Yamahako scooterren eskaintza ez dela hor amaitzen. Sentitzen dugu ezin izan garela gutxienez beste bi Koreako fabrikatzaile sartu, Kymca Syma, baina bi marka horien esloveniar ordezkariek pentsa dezakete erosle potentzialek ez dutela gure iritziaren beharrik ... Hori zuzena da, zaila delako A kategoriako azterketarako bost gidari arduradun biltzea.

Gure proba parkea izanik, tamaina eta itxura desberdinetako gidariak ere izan ginen: grekoa altuera apur bat txikiagoa (baina bihotz zabala), astean zehar 250 cc Burgman zahar bat gidatzen du eta asteburuan Cagivo Raptor 650 bat, Matyazh probako scooterretako bat baino gehiago ez denean, Piaggia X9 eta Honda CBF 1000, 100 kg-tan garraiatzen da. Tomaz KTM EXC 450 eta Cagiva Elefant 900-rekin off-road-ra bideratzen da, Autoshop taldeko kide iraunkorrei dagokienez, Petra eta nire haurra. Zergatik horrelako ezagun bat? Gidari indibidualen emaitzak eta iritziak azaltzea errazteko.

Erdigunetik Škofja Lokarako errepide zaharretik joan ginen eta, ondoren, Grastnica haranetik Polchow Hradec-era iritsi ginen eta Shus autobidearekin amaitu genuen Brezovicatik Ljubljanako erdialdera. Beraz, denetarik probatu genuen: hiria, errepide bihurgunetsuak, hondakinak eta autobideak. Eta?

Aprilia Atlantic 300: italiar dotorea erosotasun handiena eskaintzen duena

Aprilia Atlantic italiar dotorea eta benetako luxuzko gurutzontzi txiki bat da. Gidatzeko posizioa bira erdikoa da, hau da, hankak aurrean daude, eta bolantea gidaritik nahiko gertu dago. Erosotasunari dagokionez, dudarik gabe, lehen bosten artean dago, baina arlo batzuetan jada adinarekin lotutako dementzia zantzuak erakusten ditu. Guztiz analogikoa (Tarvisioko apal merkeeneko erloju digitala izan ezik) eguneroko odometroa duen aginte-panela, "berrezartzeko" eskuz atzera bota behar duguna jada urtebete lehenago eguneratzeko prest zegoen. Kontaktuaren blokeoa eskulekutik hurbilegi jartzeak ere kezkatzen gintuen (blokeo deserosoa) itzalerako balazta ahulegiak (Aizu, horrek 130 mph ditu axola!) eta azaleko xehetasun batzuk. Txinatarrak ere Atlantikoko plastikozko zatiak ekoizten hasi al dira?

Probako autoaren prezioa: 3.990 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa, 278,3 cm3, 4 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 16,4 kW (22,4 CV) 7.500 rpm.

Momentu maximoa: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisioa: automatikoa, variomat.

Egitura: altzairuzko hodia, enbrage bikoitza.

Balaztak: aurreko diskoa Ø 240 mm, hiru aldiko balazta-pinza,

atzeko diskoa Ø 190 mm.

Esekidura: Ø 35 mm-ko aurreko sardexka teleskopikoa, 105 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bikoitzak, 5 etapako aurrekarga doitzea, 90 mm-ko ibilbidea.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Eserlekuaren altuera lurretik: adibidez,

Erregai depositua: 9,5 l

Gurpila: 1.480 mm.

Pisua: 170 kg.

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Goraipatzen dugu: prezioa, eserlekua, erosotasuna, bidaiarientzako heldulekuak, haizearen babes fidagarria

Errieta egiten dugu: aginte-aginte zaharkitua, bolantetik gertuegi blokeatuta (blokeatu!), manipulazio zehatzagoa, balazta ahulak

Honda SH 300: japoniar sendoa eta azkarra

Urtean antzeko "akatsak" aurkitu ditugu Honda SH 300i... Plastikozko piezak kalitate hobekoak dira eta ebakidura gutxiago dute, baina Honda-k, jakina, torlojuen buruak ezkutatzeko arazoak ditu. Orokorrean, maxi scooter honekin, japoniarrak Europako eskalan baino gehiago egon daitezkeela ondorioztatu genuen Asiako merkatuan, aita, ama, bi haur eta maletero beste bost oilasko horrelako bizikletetan ibiltzen baitira. Hau ere gidariaren inpresioa da: patinetea iraunkorra da, errepideko kolpeak ondo jasotzen ditu eta, batez ere, oso ondo tiratzen du. Gidaren arloan nabarmendu zen bostetatik bakarra da - positiboki! Hondaren ahulgune handiena: enbor txikia jet kasko bakar bat ere irentsiko ez duen eserlekuaren azpian, eta gidariaren belaunen aurrean kutxa are txikiagoa. Ondo dago Esloveniako ordezkariak funtsean maleta "dohaintzan" ematea. Zergatik komatxo artean? SH garestiena delako, neurri batean blokeoaren aurkako balazta sistemaren bidez justifika daitekeena. Bai, segurtasunari dagokionez, Hondak beti du nagusitasuna.

Probako autoaren prezioa: 5.190 € (ABSarekin).

Motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 279,1 cm3, likido hoztua, 4 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 20 kW (27,2 CV) 8.500 rpm.

Momentu maximoa: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Tren trena: enbrage zentrifugoa, variomat.

Egitura: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko diskoa Ø 256 mm, hiru aldiko balazta-pinza, atzeko diskoa Ø 256 mm, pistoi bakarreko balazta-pinza.

Esekidura: Aurrealdeko 35 mm-ko sardexka teleskopikoa, 102 mm-ko ibilbidea, atzeko besaulkia, amortiguadore bikoitzak, 95 mm-ko ibilbidea.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Eserlekuaren altuera lurretik: 785 mm.

Erregai depositua: 9 l

Gurpila: 1.422 mm.

Pisua: 167 kg.

Eramateko ahalmena: 180 kg.

Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Goraipatzen dugu: motorraren potentzia, erregaiaren kontsumoa, hondo laua, fidagarritasuna, gidatzeko errendimendua, balaztak

Errieta egiten dugu: prezioa, enbor txikia, bolantearen azpian kutxa txikia, haizearen aurkako babesa

Piaggio Beverly: italiar makillaje artista sofistikatua

Aurten erabat berriztatua Beverly ondo egon zen aurretik nabarmentzen zen tokian (diseinua, gidatzeko errendimendua), eta nabarmendu zen aurreko ereduak arrakastarik izan ez zuen lekuan: lekua enborrean eserlekuaren azpian... Modelo berriak atzeko aldean 14 hazbeteko gurpila duenez eta atzekoa orain zertxobait zabalagoa denez, bertan jar dezakezu. bi kasko integral (txikiago)!! Gidatzeko posizioa Yamaha eta Apriliarenaren oso desberdina da: hankak angelu zuzenekin gutxi gorabehera tente esertzen da. Beraz, patinete batean itsastea gustatzen bazaizu, Beverly eta SH ez dira zuretzat.

Probako autoaren prezioa: 4.495 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa, 278 cm3, 4 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 16,5 kW (22,5 CV) 7.250 rpm.

Momentu maximoa: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Tren trena: enbrage zentrifugoa, variomat.

Egitura: altzairu tubularra, kaiola bikoitza.

Balaztak: aurreko 310 mm Ø diskoa, bi pistoi kalibrea, atzeko disko Ø 240 mm, bi pistoi kalibrea.

Esekidura: Ø 35 mm-ko aurreko sardexka teleskopikoa, 90 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bikoitzak, 4 etapako aurrekarga doitzea, 81 mm-ko ibilbidea.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Eserlekuaren altuera lurretik: 790 mm.

Erregai depositua: 12,5 l

Gurpila: 1.535 mm.

Pisua: 162 kg.

Ordezkaria: PVG, Vangalenska zesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Goraipatzen dugu: diseinua, gidatzeko errendimendua, maletategia, gidariaren aurrean kutxa, ekipamendua, produkzioa

Errieta egiten dugu: hanka tarte gutxiago, ezkutatutako pin blokeatzea

Piaggio X7 Evo 300: agur motela

Bere anaia X7 Evo berak, berriz, guztiok etsitu gintuen. Ez da ahula eta ozta-ozta iristen da Beverlyren gerrira. Okerrago funtzionatzen du, bai izkinetan, bai abiadura handiagoan balazta ez hain indartsuak eta kalitate txikiagoko materialez osatuta dago. Bere abantailak haizearen aurkako babesa, maniobragarritasun ona hirian eta leku nahikoa eserlekuaren azpian daude, beste arlo batzuetan lehia berdina dela frogatu da (adibidez, Piaggio taldeko bi senideen berdina den transmisio-tren batean) edo hobea . Beno hau da prezioa Honda garestiena baino ia milaren bat baxuagoa.

Probako autoaren prezioa: 4.209 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa, 278,3 cm3, 4 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 16,4 kW (22,4 CV) 7.500 rpm.

Momentu maximoa: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Tren trena: enbrage zentrifugoa, variomat.

Egitura: altzairu tubularra, kaiola bikoitza.

Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 240 mm.

Esekidura: Ø 35 mm-ko aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu bikoitzak, 4 etapako aurrekarga doitzea, 90 mm-ko ibilbidea.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Eserlekuaren altuera lurretik:

Erregai depositua: 12 l

Gurpila: 1.480 mm.

Pisua: 161 kg.

Ordezkaria: PVG, Vangalenska zesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Goraipatzen dugu: gorputzaren eta buruaren kontrako haizearen babesa, aginte-mahai aberatsa, diseinu berria

Errieta egiten dugu: kalitate baxuagoa, plastiko eta eskulanen kalitate baxua, hanka altuko posizioa, eguneroko kilometrajea ez, alboko euskarririk gabe, balazta ahulagoak, ezkutuko kontaktua blokeatzea

Yamaha X-Max 250: kirola eta erabilgarritasuna

Eta nola atera zen Europatik kanpoko beste ordezkari bat, datu teknikoak arretaz aztertu ondoren, besteak baino 25 zentimetro kubiko (ez 50) baino gutxiago izan zena? Harrigarria da ona! Erabakia gutxiago sentitzen da bertan hiritik hasita orduko 30 kilometroko abiadura arte, eta, gero, erabateko mugimenduan lehiakideekin "300 metro kubiko" lortzeko lehia dezake. Yamahak bere onena egin zuen errepide bihurgunetsuetan Polchow Hradec inguruan: txandetan ezin hobeto egokitzen da eta egonkor mantentzen da orduko 130 kilometro inguruko gehieneko abiadura arte. Gustatzen bazaizu, bikotean ibiltzera joango ez bazara (orduan botere falta zertxobait nabaritzen da besteekin alderatuta) eta gurpilaren atzean eseri nahi baduzu, hankak aurrerantz luzatuta dituzula, orduan Yamaha izango da. lehen aukera. ABS-rekin bertsioa erostea posible da!

Probako autoaren prezioa: 4.490 €.

Motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa, 249,78 cm3 bolumena, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Momentu maximoa: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Tren trena: enbrage zentrifugoa, variomat.

Egitura: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko diskoa Ø 267 mm, atzeko diskoa Ø 240 mm.

Esekidura: aurreko sardexka teleskopikoa, 110 mm-ko ibilbidea, atzeko bi amortiguadoreak, 95 mm-ko ibilbidea.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Eserlekuaren altuera lurretik: 792 mm.

Erregai depositua: 11,8 l

Gurpila: 1.545 mm.

Pisua: 180 kg.

Ordezkaria: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Goraipatzen dugu: gidatzeko errendimendua, kirol diseinua, erosotasuna, eserleku handia, kalitatezko artisautza, maletategia, errendimendu handia leku gutxiagotan

Errieta egiten dugu:  hasiera alferra, batzuei ez zaie gustatzen eserlekuen ergonomia

Azkenean, argi geratu zitzaigun lehen aldiz ezingo ginela garaile absolutua zehaztu. Gutako bik gnocchiekin goulasha eskatu genuen, bata gazta ogiarekin, bestea indioilarra saltsa naturalean, eta bosgarrenari emazteak etxeko otordua eman zion eta taldeko bazkaria saltatu zuen. Eta gure gourmet eskakizunak desberdinak diren bezala, A puntutik Brako garraio modua ezberdin hautematen dugu. Eta kilometraje ona, beno - bidaia.

Erregaiaren kontsumoa

Erregai-kontsumoan ez zen desberdintasun handirik egon proban, Honda izan zen ekonomikoena eta Piaggio Taldeko hirukoa egarriena.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Ozeano Atlantikoa: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Taldekideen iritziak probatu:

Tomaz Pogacar

50cc-ko patinetea nuen. 186 hazbeteko altueran, Beverly-n sentitzen nintzen hoberen eta Honda-n askoz ere okerrago. Okerrena, Atlantikoan eseri nintzen (eserleku baxua, hankak luzatuta) eta X7 eta X-Max erdian daude. Itxuraz, italiarrak, nire ustez, japoniarrak baino askoz hobeak ziren. Aurretik Beverly (niretzat ederrena) eta Aprilia zeuden. X7 eta Yamaha elkarrekin doaz, X7-k soilik esan nahi du eguneroko langilea dela, Yamaha Xmax-ek makillaje ilunagoa duen bitartean. Izenak Gabonak gogorarazten dizkit (Gabonak!), Baina badirudi bihotz-bihotza dela ... Honda funtzionalki diseinatuta dago soilik eta ez da edertasun kategoria honetan sartzen. Honela sailkatuko nituzke: Beverly, Yamaha, Honda, X7 eta Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia ederra da eta bidaiatzeko atsegina da, ziurrenik 500 "dado"rekin are hobeto funtzionatzen du. Yamaha erosoa eta oso maneiagarria da nire gogokoena, dena behar den bezala baita. Hondak etsita utzi nau bere markarekin, haizearen babes eskasa duelako eta ekipajearen espazio gutxien duelako. Beverly hiriko scooter onena da eta ederra ere bada, eta X7ren anaia axolagabeak bidaiari eta hiriko scooter izan nahi du aldi berean, baina ez du modurik onenean egiten. Lehenengotik azkenera, honela sailkatuko nituzke: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 eta SH300i..

Petr Kavchich

Yamahak harrituta utzi nau, nahiz eta motorraren desplazamenduari dagokionez gutxien itxaroten duen, besteekin erraz lehiatzen da eta, batez ere, oso ondo ibiltzen da eta nire altuera 180 cm-ko altuera bera du. Ondoren, Aprilia dago. aukera onena ere bada prezioa kritikoa bada. Diru honengatik, niretzat behintzat, berak eskaintzen du gehien. Bi Piaggiren artean, Beverly askoz ere hobea da eta leku altuak betetzen ditu, X7-k nahita jaten du denboraren hondamenak, batez ere, ezin izan dut gidatzeko posizio baldarrarekin ados egon. Honda-k harrituta utzi ninduen bere motor eta manipulazio indartsuarekin, eta prezio gazia pixka bat zailagoa da irenstea. Hasieratik bosgarrenera honela kokatuko nuke: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i eta Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Gutxi gorabehera 300 cc-ko motorra duen scooter bat nahikoa da motoa askotan garajean mantentzeko. Probako eskaintza gehiena probatu dugu, eta zenbaki eta datuetan soilik oinarritutako sailkapena ez da erraza. Banala dirudi, baina eguneroko erabilerarekin, scooter-a zure lagun, lankide, bigarren norbera bihurtzen da. Horregatik, aukeratzeak, zure burua ondo ezagutzen baduzu, ez luke oso zaila izan behar. Gauzak errazteko: Honda da boteretsuena, Yamaha gidatzeko onena, Aprilia erosoena, X7 errazena eta Beverly makillajea. Eta azken hau da eremu hauetan guztietan goitik behera dagoena, beraz, orokorrean zutabe honen hasieran jarri dut. Atzetik datoz Aprilia, Honda, Yamaha, eta haien atzetik metro batzuk - Piaggio X7. Zergatik? Eztabaida luze baten aldeko argudioak daude.

Azken irtenbidea:

1. triste: Piaggio Beverly 300

2. Lekua: Yamaha X-Max 250

3. triste: Aprilia Atlantic 300

4. hiria: Honda SH 300

5. triste: Piaggio X7 Evo