Proba: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Edukia
Han bakarrik esan zuten praktikoa izan behar zela. Horrela, 5 GT 7 seriean oinarrituta zegoen (barruko espazio gehiago lortzeko) eta geltokiko atzeko muturra jaso zuen. Itxura ... Kontuz ibili: iritziak desberdinak dira.
Audin (urdinak) arerioak zer egiten ari ziren zain zeuden. Ondoren, zortzi berriaren mugimenduak hartu zituzten, datozen seikoetarako pentsatutako plataforma, eta Mercedesek hartu zuen norabidean atera zuten forma. Beraz, lau ateko kupea. Enborraz gain, ez da coupé batean irekitzen, bagoietan bezala, atzeko leihoa barne. Hau da Audi-ren praktikotasunaren oparia.
Zergatik entzuten dute marka entzutetsuek enbor mota hau irekitzea (edo zergatik Mercedesek ekiditea aukeratzen du)? Gorputzaren zurruntasuna eta pisu arina ziurtatzeaz gain, irekitzen den bakoitzean, zuzeneko edukia atzeko eserlekuak buruen inguruan (hotzak edo beroak) jotzen du, ustez ez da sentsazio entzutetsua. Izan gaitezen errealistak: auto mota honen erabiltzaileek beraiek gidatzen dute eta, beraz, aurrean esertzen dira. Limusina gidari baten bila dabiltzanek ibilgailu egokia aukeratuko dute, eta hiru marka horietako bakoitzak limusina entzutetsuak eskaintzen ditu, ahal izanez gero, gurpildun luzea dutenak, bezero horientzako diseinatuak. Eta behin dilema hau konpondu ondoren, astebetez lanpetuta egon gaitezke.
Lehen inpresioa positiboa da: etorkizuneko A6 A7ren maila berean eraikitzen bada, BMW 5 Seriearen eta Mercedes E-Classen salmentak gogor kolpatu daitezke. Plataforma berriak gurpilaren epe luzeagoa du (zazpi zentimetro inguru) eta 291 zentimetrok bermatzen du eserlekua erosoa dela aurreko zein atzealdean. Jakina, ez da espero atzeko espazio luzea bezain luzea egotea gurpil luzeko sedan bezainbeste (edo BMW 5 GT-n bezainbeste, XNUMX klase handiagoetarako diseinatuta sortu zen), baizik eta lauko familia bat (edo enpresari ez oso hondatuen eskuila) zailtasunik gabe egingo du bidaia. Lau zonako aire girotuak bidaiari guztiak ondo sentitzen direla ziurtatzen du eta, jakina, atzeko bosgarren ateak ere (hirugarrena, eskuineko zati txiki bat ezkerrean) atzeko banku tolesgarri bat barne hartzen du.
Barnealdearen forma, noski, ez da Audi-n ohituta gaudenarekin alderatuta. Noski, horrek ez du esan nahi Audi-ko diseinatzaileek beren lana egin ez dutenik - mugimendu gehienak berriak dira, baina hainbesteko ezagutgarritasuna dago haietan, non kanpoko batek ere azkar jabetuko direla ospetsuenetako batean eserita daudela. Audiak. Horren erakusle dira materialek: larrua eserlekuetan eta ateetan eta egurra aginte-oholean, ateetan eta erdiko kontsolan. Berniztutako egur mateak gehiegizko distira islatzen ditu.
Aginte-mahaiaren erdian LCD pantaila erretraktil handi bat dago, erdiko kontsolan kontrolagailuarekin batera, ibilgailuaren ia funtzio guztiak kontrolatzeko aukera ematen duena. Audi-ren MMI modeloa da aspalditik funtzio kopuruarekin kontrol-arazoak konpontzeko modua. Nabigazioak Google Maps ere erabil dezake; datuen konexioa Bluetooth bidez konektatzen duzun telefono mugikorrean soilik aktibatu behar duzu. Sistemak hotela aurki dezakeela eta, beraz, ez duela letra bakoitza sartu behar eskutokia biratuz, ukipen-teklak hatzarekin idazteko aukera ematen du, baina bere telefonoak (eta deitu) ziurrenik ez du beharrik izango.
Hala ere, nabigazioari desabantaila txiki bat egotzi diogu: gidatzen ari zaren errepide zatiaren murrizketari buruzko datuak erdiko pantailan soilik agertzen dira, eta ez (edo batez ere) sentsoreen artean ... Oso gardena da. Autoak Night Vision errekargu sistemako argazkia ere bistaratu dezake. Adin elektronikoko haurra bazara, erraz erabil dezakezu haizetakoa ikusi gabe ere. Ikusleek hau goiko pantailarekin (HUD) konbinatzea lortzen dutenean, garaiezina bihurtzen da, batez ere faroetan ikusi baino askoz lehenago ilunpean ezkutatzen diren oinezkoak erakusten dituelako.
Aukerako ekipamenduen zerrendan (eta, aldi berean, oso ekipamendu desiragarria), gurutzaldi kontrol aktiboa dago hasiera-gelditze funtzioarekin, zure aurrean dagoen autoa gelditzen bada gelditu daiteke eta aurrean duzun autoa egiten badu ere has daiteke. hura. Faro luze eta ilunen (bestela noranzko xenonikoa) artean aldatzea automatikoki sustatzen da.
A7 hori oso auto azkarra izan daiteke. Sei zilindroko turbodiesela, engranaje bikoitzeko transmisioa eta Quattro gurpileko trakzioa paperean konbinatzea ez da berez gidaritza nahi duenean kiroltasunaren bermea, baina hemen ere Audi-k tokia lortu duela ematen du. ... Xasis erregulagarria marka honetako berline handienak baino zertxobait zurrunagoa da, baina ez oso zurruna, eta Comfort markako esekidurarekin Esloveniako errepideek ere onak direla ematen dute. Dinamika aukeratzen baduzu, esekidura, bolantea bezala, gogorragoa da. Emaitza gidatzeko posizio kiroletsuagoa eta dibertigarriagoa da, baina esperientziak erakutsi du lehen baino beranduago itzuliko zarela erosotasunera.
Abiadura kutxak, enbraje biko engranaje kutxek ohi duten moduan (S tronic-ek, Audi-ren arabera), ondo egiten du eta maniobra oso geldoek bakarrik eragiten dute, hala nola aldapako aparkalekuetan. Posizio horietan, momentu bihurgailua duen automatiko klasikoa hobea da oraindik. Interesgarria da pantailako zenbakiak behin eta berriro adierazten duela autoa bigarren martxaz mugitzen hastea, baina ezin genion hasiera batzuetan hasierako lehen martxan momentu batez bere buruari lagundu zionaren sentsazioa astindu.
7 litroko turbodieselak pisu baxuagatik konbentzitzen du (material arinak erabiltzea). Bolantearen atzean eserita, gidariak batzuetan (batez ere autobideetan) autoa "mugitzen ez den" sentsazioa izaten du, baina abiadura-neurgailuari begiratuta, azkar ematen du horrek gidariari asaldatzen duela, ez autoa. Berrehunetik gorako abiadurara arte, halako A250 batek orduko XNUMX kilometro (elektronikoki mugatuta) soilik detektatzen eta gelditzen da. Eta are zorrotzagoa bazara, hartu XNUMX litroko gasolina turbodun motorra. Orduan bakarrik ez espero kontsumo ona - hamar litro eta erdi diesel on batekin, gasolina motor batek ezin du lehiatu.
Eta orduan A7 hori nori zuzenduta dagoen galderari erantzutea besterik ez da geratzen. A8-a gainditu dutenentzat? A6 nahi baina forma klasikoa nahi ez dutenentzat? A5 txikiegia dutenentzat? Ez dago erantzun argirik. 7aren jabeak azkar onartu zuen proba labur baten ondoren 8a 6 bat besterik ez dela eta A5 ez dela A6 txikiagoa, baizik eta AXNUMX desberdina dela. AXNUMX-ari buruz ezberdin pentsatzen dutenentzat, garestiegia izango da. Eta hornitutako AXNUMX bat lor dezaketenak ere badaude. Bagoia izango balitz, ez legoke lehiarik, eta, beraz, azkar ikusten da (lehiakideekin bezala) bagoirik nahi ez duten bezero gehienek ez dutela bi ateko coupérik nahi eta ez dutela limusinarik gustuko. . aukeratuko du. Tira, bai, lehiaketaren esperientziak erakusten du ez direla hain gutxi.
Aurrez aurre: Vinko Kernc
Zalantzarik gabe: bertan eseri eta bikain sentitzen zara. Gidatu eta gidatzen duzu, berriro ere bikain. Mekanika, ingurumena, materialak, ekipamenduak liluratuta daude.
Erosleak egongo dira, noski. Gizartean duten posizioagatik eduki beharko luketenek, baita jarrera egokia ez dutenek ere hala izan beharko luketela sinetsita daude. Ez batak ez besteak ez dute behar. Irudi bat besterik ez da. Audi ez da ezeren errudun, erosteko ahalmen nahikoa duten erosleen beharrei modu adimentsuan erantzuten die.
Probatu autoen osagarriak
Perla kolorea - 1.157 euro
Xasisaren Aire Esekiketa Egokigarria – 2.375 euro
Ordezko gurpil txikiagoa 110 €
Gurpilen aurkako torlojuak – 31 EUR
Kiroldegiko egurrezko bolantea -317 euro
Larruzko tapizeria Milan – 2.349 euro
Barruko ispilua itzaltze automatikoarekin – 201 EUR
Iluntze automatikoa duten kanpoko ispiluak - 597 euro
Alarma-gailua - 549 euro
Argiztapena Argi egokitua – 804 EUR
Larruzko elementuen paketea - 792 EUR
Errautsez egindako dekorazio-elementuak - 962 euro.
Memoria funtzioa duten eserlekuak - 3.044 euro
Aparkaleku sistema plus – 950 euro
Lau guneko aire girotu automatikoa - 792 euro
Nabigazio sistema MMI Plus MMI Touch-ekin - 4.261 euro
Gaueko ikusmenaren laguntza – 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Atzeko kamera - 549 euro
Biltegiratzeko poltsa - 122 euro
Giro-argiztapena - 694 euro
Audi musika interfazea - 298 euro
Radar kontrolatzailea stop & go funtzioarekin - 1.776 euro
Bidaiari aurreko eserlekurako ISOFIX - 98 euro
8,5Jx19 gurpilak pneumatikoekin – 1.156 EUR
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 61.020 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 88.499 € |
| Potentzia: | 180kW (245 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.581 € |
|---|---|
| Erregaia: | 13.236 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.818 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 25.752 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 56.017 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V90° - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 16,8 cm³ - konpresioa 1:180 - gehienezko potentzia 245 kW (4.000 hp) .) - 4.500. 13,7 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 60,7 m / s - potentzia dentsitatea 82,5 kW / l (500 hp / l) - 1.400 Nm gehienezko momentua 3.250-2 rpm - 4 goi-kame-ardatz (katea) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - ohikoak trenbideko erregai-injekzioa – ihes-gasen turbokonpresorrea – karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,692 2,150; II. 1,344 ordu; III. 0,974 ordu; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferentziala 8,5 – hagunak 19 J × 255 – pneumatikoak 40/19 R 2,07, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | lau ateko hatchback - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malguki espiralak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko disko-balaztak), ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.770 kg - baimendutako pisu osoa 2.320 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.911 mm, aurreko pista 1.644 mm, atzeko pista 1.635 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.550 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 430 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 4 pieza: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - urruneko blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera erregulatzearekin - euri-sentsorea - gidariaren eta bidaiarien aurreko eserlekuak altuera erregulagarriak - aurreko eserlekuak berotzen dituztenak - xenozko faroak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrola. |
Gure neurketak
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 58 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometroaren egoera: 3.048 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,8 urte ( 151 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (VI eta VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,9m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (367/420)
A7 berriaz gain, A8 gaur egun markaren aurrerapen teknologikoa erakusten duen Audi modeloa da. Eta bikain funtzionatzen du harentzat.
Kanpokoa (13/15)
Bikaina aurrealdean, zalantzagarria atzealdean eta orokorrean, agian modelo merkeagoetatik gertuegi.
Barrualdea (114/140)
Lau lagunentzako leku nahikoa dago, aire girotua ihintzean izozten da batzuetan.
Motorra, transmisioa (61
/ 40)Ez hiru litroko sei zilindroak eta ez enbrage bikiko S tronic-ek ez dute hutsik egiten.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Pisu nahiko arina eta gurpil integraleko trakzioa da noizean behin kiroletan apustu egitea merezi duena.
Emanaldia (31/35)
3.0 TDI batez bestekoa da - TFSI indartsuagoa da dagoeneko, S7-n ligar egiten dugu.
Segurtasuna (44/45)
Ekipo estandarren eta aukerakoen zerrenda luzea da, eta biek segurtasun osagarri ugari dituzte.
Ekonomia (40/50)
Kontsumoa ona da, prezioa (batez ere errekarguengatik) txikiagoa da. Doako bazkaririk ez dagoela diote.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
erosotasuna
material
Ekipamendua
kontsumoa
soinu isolamendua
erabilgarritasuna
tarteka ihintza barruan
ez eserleku erosoenak
atearen irekiera erregulatzen duten malguki zurrunegiak
