Proba: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Edukia
Egungo A8an, aurreko eserlekuetako batean esertzea benetako plazera zen. Lehen irakurri genuen teoria sentimenduak sortarazteko gai den urrun dago. Masaje funtzioa gehitzea zerrendako alferrikako gauza askoren artean bat besterik ez dela dirudi, baina eserita zaudenean ordenagailuaren aurrean esertzeaz nekatuta eta bost masaje metodo posibleetatik bat aukeratzerakoan, aukera ere badagoela iruditzen zaizu. lasaitu gorputza gidatzen ari zaren bitartean.
Badakizu, eserlekuen masaje funtzioak, autoetako beste guztia bezala, desberdinak dira. Eserlekua edo bizkarra zertxobait kulunkatu daitezke, hain leunki neguko arropak dituen pertsona batek ia ez duela sentitzen, baina mugimendu luzeagoak dituzten atzeko elementuek aurreikusitako gogor motak egin ditzakete (baina, noski, minik gabeak, ez dute akatsik egiten ) masajea. ... Audi A8 honekin, lepoko masajea errazago ezabatu genuen. Arrazoiren batengatik ez zen bizkarraren forma eta eserita egoteagatik nabarmendu, eta beste lauren artean ezin genuen aholkatu zein den beste. Horretarako aurrebaldintza bakarra pertsona masajearekiko harrera izatea da. Ez guztiak.
Horretaz gain, Ingolstadt egoitzako negozioa nahiko ondo joan zen gutxienez hamarkada eta erdiz, baita masaje ekipamendurik gabe ere. Eta ez naiz txukunketa batzuetaz ari, batzuk ere gehitzen badituzte ere; eserlekua eta gorputzarekin kontaktuan jartzen diren gainazalen gogortasuna eta forma ere garrantzitsuak dira. Eta Audis-etan ere badaude, baita A8 honetan ere, gorputzak ez duela sufritzen bidaia luzeetan ere. Beraien artean - eserlekuak bikainak dira.
Aurrean "kirol" adjektiboa izan nahi duen berlina da A8, beraz, lehen aipatutako estilora ezin hobeto egokitzen den hiru erradioko bolantea izan dezake: kirol-tamaina zuhurra, itxura apur bat gutxiago murriztua eta kirol-hondakin orokorrean. limusina handiaren luxua. Engranaje-palankak ezohiko forma eta posizio bakarra du; pixka bat behar da mugimenduetara eta lanera ohitzea. Orduan hau eskuineko eskurako euskarri ona da, bolantean ez badago. MMI sistemak aurrerapauso ona eman du bere sorreratik (batez ere Touch gehigarria, azpisistema batzuekin lan egitea errazteko ukipen-azalera), eta botoi gehigarri asko dituen arren, botoi birakari nagusiaren inguruan, dena. intuitiboa da eta momentuz irtenbide onenetako bat da. Ondoan motorra abiarazteko botoia ere badago, eskuineko eskuaren atzetik apur bat urrunago dagoena, beraz, baliteke ezkerreko eskuarekin sakatzea errazagoa izatea.
Ezarpen eskuzabal askok eserleku baxuko kirol-posizioa ere ahalbidetzen dute (ados, bolantea are baxuago jaitsi daiteke), eta eserlekuek, txasisaren eta trenaren gaitasunak kontuan hartuta, alboko helduleku txikiegia eman dezakete. Ezkerreko oinaren euskarria ere oso ona da, eta azeleragailuaren pedala goitik zintzilik dago; ez dago gaizki, baina badakigu bavariarrek hegoaldera zertxobait gehiago egin dezaketela.
Nabigazio sistema, Eslovenian gutxienez, atzean geratu da, errepide batzuk falta baitira, autobideak barne (han, ipar-ekialdean), eta 100 mila euro inguru kostatzen den autoarekin, garestiagoa izan behar duzu . hautakorra.
Beraz, goiko pantaila oso ondo etorriko litzateke A8an, batez ere arrazoi batengatik: aurrez aurreko talka sistema bat duelako. Hots, bi eratara deitzen du horretaz arreta: audioa (arrosa) eta irudi bat, proiekzio pantailarik ez badago, bi sentsoreen artean soilik agertzen dena. Baina, kasu horretan, ez da bereziki burutsua arrosa honek esan nahi duenaren adierazleak begiratzea, errepidera begiratzea eta erreakzionatzea baizik. Proiekzio pantailak (eta bertan agertzen den informazioa) segurtasun osagarri hau askoz ere seguruagoa izango da. Ekipoen artean, agian ordenagailuko datuak (aldi berean) erdiko pantailan bistaratu ahal izatea nahi duzu. Hala ere, Beemveetik A8ra berritzen baduzu, hori nabarmen estua da.
Bere neurgailuak interesgarriak dira. Laburbilduz, sinpleak (biribilak), handiak eta kirolak dira, eta pantaila malgua dute askotariko informazioa lortzeko. Ezagutzen dituzunean, autoari eta markari dagokionez nahiko modernoak direla ikusiko duzu, baina ez dira gehiegizkoak: abiadura eta abiaduraren bistaratze analogiko klasikoa dira oraindik, eta modu digitalean agertzen diren datuak modu sotilean. diseinu aurreratua baieztatzen du ... Teknologia modernoen artean, radar itsas bidaiaren kontrola ere aipatu behar da, ergonomiak maila gorenean daudenak eta orokorrean primeran funtzionatzen dutenak, baina, hala ere, mantsoegi erreakzionatzen dute aurreko ibilgailuaren distantziaren aurrean. Hala ere, A8 berriak ez du barne tiraderekin funtzionatzen: ez ditugu zerrendatuko, gidariak gauza txikiak ipintzeko ia inon ez izateak nahikoa esaten baitu. Eta hain auto handia ...
Bestela, nahikoa zabala eta erosoa dena; Sartzea eta irtetea ere erraza da, atea ixteko zerbitzaria dotore osatzen du (ez da zartatu beharrik) eta itxura dotorea eta kirola egiten du. Bere tamaina gorabehera, A8 gero eta bolumen handiagoa eta egonkorragoa da belaunaldiz belaunaldi. Hip hau Alemania hegoaldeko hiruretatik onena da, zalantzarik gabe.
Eta, tamaina eta pisua izan arren, atsegina da arin gidatzea, gidaritza ezin hobea baita eta masa ez baita sentitzen. Gidatzetik zerbait gehiago nahi duenak mekanika ezarpenak manipula ditzake lehenik. Lau dira: erosotasuna, automatikoa, dinamikoa eta pertsonalizazio osagarria. Lehenengo hiruren arteko aldea nabaria da, baina nahiko txikia: Dynamic benetan kirol eta konpromezurik gabeko aukera bat da, beraz, ez da gomendagarria errepide txarretan gidatzeko, Comfort, berriz, kirol erosotasuna da, eta horrek argi uzten du A8ak beti izan nahi duela. gainean. kirol apur bat behintzat. berlina biguna.
Ez dut aurreiritzirik motorraren inguruan. Egia da puntu batzuetan oraindik nabarmenki ozen eta dar-dar egiten duela (abiaraztean, hau da, sarritan abiarazte-gelditze funtzioaren ondorioz), A8-k auto errespetatu gisa nahiko lukeena baino askoz ere gehiago, baina hori ere bere eragozpen bakarra da. . Nahikoa indartsua da gidatzeko estilo dinamikoago baterako ere, A8ko motor indartsuagoak prestigiorako besterik ez dira edo gehiago. Bereziki, kontsumo ikusgarria. Ontziko ordenagailuak dio 160 litro erregai behar dituela 8,3 kilometro orduko 100 kilometroko zortzigarren martxan eta 130 litro bakarrik 6,5ean. Zazpigarren martxan, 160 8,5, 130 6,9 eta 100 5,2 litro 100 kilometroko behar dira. Praktikak erakusten du bizitza errealean batez besteko kontsumoa lortzea eta 100 km-ko zortzi litro inguruko gidatze dinamikoarekin ez dela oso lan zaila.
Aldaketa-kutxa are hobea da: akatsik gabekoa automatikoan eta oso azkarra eskuzkoan, non (ezarpen dinamikoa bada) nabarmen aldatzen den, baina nahikoa ez narritatzeko, baina kirol itxura sortzen du. Zortzi engranajeei esker, beti izaten dira bi, eta askotan hiru engranaje, zeinetan motorrak bere momentua biratzen duen. Abiadura zabalean, eskuzko moduan ere, 4.600-tik 5.000-ra (takometroko eremu gorria hasten den) motorraren abiadura aldatzen du, engranajearen, kargaren eta beste zirkunstantzia batzuen arabera. Baina turbodiesel bat ez da horren altuera eraman beharrik ere, momentu handia ematen baitu bira/min askoz txikiagoan.
Eta Quattro transmisioarekin ere konbinazio bikaina dago. Kontrolpean dagoen muga fisikora iristea lortzen dutenek gurpil guztietako trakzioaren ezaugarri klasikoak eta masaren banaketa hau ezagutuko dituzte: aurreko gurpilak bira batean irrist egiteko joera erakusten hasten denean, gas pedala sakatu behar duzu ( ez balaztak) txandan atzeko gurpilen norabidea zuzentzeko, baldintza bakarra da une honetan engranaje-kutxa martxa egokian egotea, hau da, atzerapen mota honetarako engranajeak eskuz aldatzea komeni da.
A8 auto orekatua izan zen: pista labainkor batean atsegina da irristatze-muga non dagoen "sentitzea", ESP egonkortzailea non funtzionatzen hasten den - eta Dynamic programan, non dena apur bat gehiago behar baita, ESP pixka bat geroago pizten da. Horregatik, nahikoa irristaketa sendo daude gidaria kontrolpean edukitzeko eta dena dibertigarria izateko. Hala ere, ESP sistema desgaitzeko, muga egingo duelako, gidariak hainbeste momentu duen lau gurpileko kotxe baten bolantea maneiatzen ikasi behar du. Quattro hain da eraginkorra, non ESP-a oso berandu sartzen da, baita errepide irristakorretan ere.
Horregatik, atsegina da A8an eserita egotea. Bakarrik eserita egotearen plazerraz, eserlekuak bikainak direlako, A8-k eskaintzen duen luxura arte, belaunaldi honetan oraindik nagusi den Beemvee atzeko gurpilaren lehiakide bihurtu den goi mailako potentzia trenera arte. eta kiroltasuna. Beno, hemen gaude.
testua: Vinko Kernc, argazkia: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Oinarrizko datuak
Salmentak: | Porsche Eslovenia |
---|---|
Oinarrizko modeloaren prezioa: | 80.350 € |
Probaren ereduaren kostua: | 123.152 € |
Potentzia: | 184kW (250 KM) |
Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,4 s |
Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,7 l / 100 km |
Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.783 € |
---|---|
Erregaia: | 13.247 € |
Pneumatikoak (1) | 3.940 € |
Balioaren galera (5 urteko epean): | 44.634 € |
Derrigorrezko asegurua: | 4.016 € |
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€: |
Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
Erosi | 76.085 € 0,76 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V90° - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 16,8 cm³ - konpresioa 1:184 - gehienezko potentzia 250 kW (4.000 hp) .) - 4.500. 13,7 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 62 m / s - potentzia-dentsitatea 84,3 kW / l (550 hp / l) - 1.500 Nm gehienezko momentua 3.000-2 rpm - 4 kam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - arruntak trenbideko erregai-injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua |
---|---|
Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8-abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285. VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentziala 2,624 - hagunak 8 J × 17 - pneumatikoak 235/60 R 17, zirkunferentzia 2,15 m |
Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 isuriak 174 g/km. |
Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak (hozte behartua), ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean |
Masa: | ibilgailu hutsa 1.840 kg - baimendutako pisu osoa 2.530 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.200 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg |
Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.949 mm - aurrealdeko bidea 1.644 mm - atzeko 1.635 mm - lurrazaleko 12,3 m |
Barruko neurriak: | zabalera aurrealdean 1.590 mm, atzealdean 1.570 mm - aurreko eserlekuaren luzera 560 mm, atzeko eserlekua 510 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 90 l |
Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiarien aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeenak eta berotzen diren ateko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailea, MP3 erreproduzitzailea eta DVD erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - xenozko faroak - aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak - alarma sistema - euri-sentsorea - gidariaren eta bidaiariaren aurreko eserlekua altuera erregulagarria - atzeko eserlekua zatitua - taula gainean ordenagailua – gurutze-kontrola. |
Gure neurketak
T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometroaren egoera: 12.810 km | |
0-100km azelerazioa: | 6,4s |
---|---|
Hiritik 402m: | 14,6 urte ( 152 km / h) |
Gehienezko abiadura: | 250km / h (VII. VIII.) |
Gutxieneko kontsumoa: | 8,2 l / 100 km |
Gehienezko kontsumoa: | 14,2 l / 100 km |
probaren kontsumoa: | 10,7 l / 100km |
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,6m |
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,1m |
AM mahaia: | 39m |
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
Alferrikako zarata: | 36dB |
Balorazio orokorra (367/420)
Noski, antzeko tamainako berlina garestiagoak daude, baina bere klasean, A8 apartekoa da, erraz jarraitzen baitu beste bi lehiakide nagusiekin (alemaniar) eta agertokiko itxura ere mantentzen du - itxuratik. motorra eta trakzio ezaugarria...
Kanpokoa (15/15)
Agian, ospe, dotorezia eta ezkutuko kiroltasunaren konbinazio arrakastatsuena.
Barrualdea (114/140)
Perfekzio ergonomikoa, girotua eta erosoa. Gauza txikientzako eta ekipajeetarako gordetako tokiaren kaltetan bakarrik haserretzea.
Motorra, transmisioa (63
/ 40)Potentzia-tren bikaina, agian motorren errendimendu orokorrari buruzko iruzkin txiki batekin ibilgailuaren pisuari dagokionez.
Gidatzeko errendimendua (65
/ 95)Gurpil guztietako trakzio bikaina aprobetxatzen dakien edonork azkar ikusiko du konbinazio hori oraintxe onena dela.
Emanaldia (31/35)
Momentu arraroetan, baina oso arraroetan, motorrak arnasa pixka bat hartzen du.
Segurtasuna (43/45)
Segurtasun aktiboan, A8 honek ez zituen osagarri ugari aurkituko dituzu eskuragarri.
Ekonomia (36/50)
Erregai-kontsumo baxua erregistratzea, ibilgailuaren pisua eta proba kilometro zailak ere kontuan hartuta.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eserlekuak: masaje funtzioa
Quattro unitatea
motorra: kutxa, momentua, kontsumoa
ergonomia (orokorrean)
kirol limusina zuhurra
kanpoko harmoniatsua
erosotasuna, zabaltasuna
barruko materialak
posizioa errepidean
metroak
gauza txikientzako ia lekurik ez
kanpoko ate heldulekuen mugimendu jerky
proiekzio pantailarik ez
motorra martxan jartzeko botoiaren kokalekua
nabigazioa Eslovenian
noizean behin hasiera-gelditze sistemaren funtzionamendu okerra
gurutzaldi kontroleko radarraren erantzun motela
soinu eta bibrazio hautemangarriak motorra martxan jartzean