Proba: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Zergatik aukeratu dugu "kutxa" terminoa izenerako? Hau da, normalean, ohe ondoan konpainia egiten zaituen bitxi-kutxa polit baten beste izen bat, eta ez da hain ezkutatuta, prestigioa ahaztu gabe, hormako kutxa, kutxa erregistratzailea edo kutxa-kutxa gisa. Hau lurrikarak baino lapurrei beldur handiagoa dien gizonentzat da, eta emakumeek nahiago dute amonaren bitxien eta armairuko erloju ezagunen konpainiaz gozatu beldurrik gabe. Txikia ez da beti txarra eta inolaz ere emakumeentzat bakarrik - kutxa bati buruz edo Q2 hitz egitea bezala, zer diozu?

Argazkiko Audiren crossover txikiena engainagarria da. Parrilla handiak eta faro oldarkorrek autobideko erreitik astiroegi bidaiatzen duten edonor onartzen dute, eta LED teknologia erabiltzen duten atzeko argi handiak agian ez dira gurutzatzaile gehienak bezain estuak (MQB plataforma moderno komuna partekatzen duten Volkswagen Taldea barne). jarraitu egungo diseinu-joerei, baina beste birringailu batzuk ez daude luzaroan ikusgai, salto-unitateak direla eta. Eta, kontuan izan, probako autoak 1,4 litroko motorra besterik ez zuen, nahiz eta S lineko ekipamendua oso egokitzen den!

Audi Q2 Audi Q20 baino 3 zentimetro laburragoa da eta maletategian 405 litro baino ez ditu, hau da, bere 4,19 metro apalean, atzeko eserlekuetan gutxien dagoena da, eta maleta 25 litro baino handiagoa da. Volkswagen Golf baino. Eta prezioaz gain, horretara itzuliko garela, minus txikiekin amaitu dugula esan dezakegu. Hau ere esan dezakegu? Ez, gauza txikiei buruzko nahita erabakitakoa da, Q2, kutxa bat bezala, bihotza jotzen duenean. Eta familiaren oroigarriez harro bagaude, orduan pozik gaude premium auto batean.

Lehen lasterketan berarekin ibili aurretik, pneumatikoei begiratu nien pixka bat. Uf, jaunak, hona hemen 19 hazbeteko gurpil osoak, eta ez dago ezer xumeagorik (neguko) pneumatikoetan 235/40. Badakigu 16 eta 19 hazbete arteko pneumatikoak onartzen direla auto honetan, eszeptiko samarra nintzen Esloveniako errepideetan zegokion erosotasunari buruz, profil baxuko pneumatiko kurbatuak ez baitira beti irtenbiderik onena. Kilometro gutxi batzuk besterik ez zizkidan behar bazter zailagoak bolantearen atzean irribarre egiteko: a zer plazerra! Asko gustatu zitzaizkidan errepide nagusiko gidatze-programa guztiak (Efizientea, Erosotasuna, Autoa edo Banakoa), Dynamic programa kiroltsuena izan ezik, mendiko errepide eder baterako gorde nuena, beraz, txasisa eta zuzendaritza-sistema zehatza gustura geratu ziren. Gehitu horri kirol eserleku dotoreak, zazpi abiadako S tronic enbrage bikoitzeko transmisio bikaina, kirol-larruzko bolante moztua eta, jakina, Audi-k zenbaitetan pantaila birtuala deitzen duen puntako aginte-panela. denbora orain. . Eta, bitxikeria gisa, Dušan Lukic editore seniorra eta Saša Kapetanović argazkilaria primeran sartu ziren kotxe honetan barrualdea txikiagoa izan arren, beraz, bere giltza (adimentsua) itzultzeko ahalegina egin behar izan nuen... Hirian, zabalago bat besterik ez genuen nabaritu. C kolorea- txirrindulariei bidegurutzeetan ikustetik apur bat ezkutatzen dien bastidore bat, maletera errazago sartzeko (kontuz, 125/70 R19 neurriko pneumatiko klasikoak ere badaude, lekurik gabe egon arren, beti goraipatzen ditugu!) , laguntza elektrikoa erabili genuen pozik. Azaldu bezala, atzeko eserlekuek bakarrik dute leku apur bat gutxiago, beraz, ume handiago bat jartzea gomendatzen dizugu eskuineko atzeko eserlekuan, zaila izango baita gidatzen duenaren atzean esertzea, eta ezkerreko atzeko eserlekua batentzat bakarrik egokia da. haur txikia. Zer iruditzen zaizu alemanez ondo hitz egiten duten haurrentzat Isofix erabiltzeari?

Orain dagoeneko 1,4 litroko gasolinako motorra dugu, turbokonpresor baten laguntzaz 150 "zaldi" izugarriak sortzen dituena. Gelditik abiatzean oso sentikorra izateaz gain, motorra bikaina da gidatzeko modu dinamikoan zein ekonomikoan, 100 kilometroko sei litro baino ez baititu kontsumitzen. Trikimailua, noski, Gidatze Eraginkorra programan dago, non transmisio automatikoa askoz alferragoa den, eta motorrak batzuetan bi zilindro mozten ditu neurriz gidatzen denean. Badakizu, bai, COD teknika edo Cylinder On Demand Audiko teknikarien trikimailu ezaguna da, gidatzen ari zaren bitartean batere molestatzen ez zaituen! Tira, beste gidatzeko programa guztietan, dinamikoago gidatzea benetako plazerra da, hau da, zazpi-bederatzi litro erregai kontsumitzen dituzula! Gogoratzen al dituzu oraindik neguko pneumatiko zabalagoak?! Zuretzat kezka bat bada, kontuan hartu turbo diesel motor bat, agian gurpil guztietarako trakzioarekin?

Head-up display deritzona ez da zuzenean haizetakoan bistaratzen, aginte-panelaren goiko atzean beti agertzen den gainazal gehigarri batean baizik, hori ez da irtenbiderik onena (baina merkeagoa), baina beti gustatu zaigu barruko osagarria. urdinez ederki margotutako elementuak. Eta Bang & Olufsen bozgorailu onenak maite genituen!

Osagarrien zerrenda oso luzea da, dedikatu zerrendan aurki dezakezuna. Audi Q2 teknologia mota honekin imajina daiteke 31.540 €-ren truke eta ekipamendu osagarriekin proba bat izan genuen 20 mila €-ren truke. Asko, baina, bestalde, kotxea maila gorenean dago, tamaina txikiagoa izan arren! Ados zaude?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	31.540 €
Probaren ereduaren kostua:	51.104 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,5 s
Gehienezko abiadura:	212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,0 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 4Plus berme luzatua, mugikorren berme mugagabea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km edo urtebete.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.604 €
Erregaia:	7.452 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	29.868 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	50.990 € 0,51 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 74,5 × 80,0 mm - desplazamendua 1.395 cm³ - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 l .s.) 5.000 - 6.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 9,5 m / s - potentzia dentsitatea 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - gehienezko momentua 250 Nm 1.500-3.500 2 rpm - 4 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 7 abiadurako transmisioa S tronic - I engranaje-erlazioa 3,765; II. 2,273 ordu; III. 1,531 ordu; IV. 1,133 ordu; 1,176 v. VI. 0,956; VII. 0,795 - diferentziala 4,438 1 (4-3,227 engranaje); 5 (7-8,5 engranajea) - gurpilak 19 J × 235 - pneumatikoak 40/19 R 2,02 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 212 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,5 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,0 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.280 kg - baimendutako pisu osoa 1.840 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 670 kg - baimendutako teilatuaren karga: 60 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.191 mm - zabalera 1.794 mm, ispiluekin 2.020 mm - altuera 1.508 mm - gurpil arteko distantzia 2.601 mm - aurrealdeko pista 1.547 - atzeko 1.541 - gidatze erradioa 11,1 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880–1.110 mm, atzealdea 540–780 mm – aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzealdea 1.440 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1020 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 440 mm –1.050 360 l – bolantearen diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l.
Kutxa:	enborra 405 l

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Odometroaren egoera: 1.905 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 135 km / h)
Gehienezko abiadura:	212km / h
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 7. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 7. margoan	64dB

Balorazio orokorra (353/420)

• Gehienetan segurua da (5 izar Euro NCAP) baina ondo hornitua ere bada.
  
  
  (segurtasun ekipoarekin).

• Kanpokoa (13/15)

  Audi Q2 ez da bere anai-arreba (zaharra) desberdina, baina erakargarria oraindik.

• Barrualdea (106/140)

  Barrualde bikaina, atzeko eserlekuen posizio xumeagoaz gain, eta batez bestekoa
  
  
  enborra, material bikainak eta erosotasun egokia.

• Motorra, transmisioa (57
  
  
  / 40)

  Motor bikaina, aurrealdeko trakzioa soilik, baina erregaiaren kontsumoa oso ezberdina izan daiteke.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  Errepideko jarrera ikusgarria, engranaje palanka bikaina, egonkortasun ona.

• Emanaldia (29/35)

  Izan gaitezen zintzoak: ez dugu hau gehiago beharko!

• Segurtasuna (41/45)

  Gehienetan segurua da (5 izar Euro NCAP) baina ondo hornitua ere bada.
  
  
  (segurtasun ekipoarekin).

• Ekonomia (45/50)

  Gehienetan segurua da (5 izar Euro NCAP) baina ondo hornitua ere bada.
  
  
  (segurtasun ekipoarekin).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, abiadura kaxa

xasis zehatza, erosotasuna

ekipamendu (gehigarri) asko

aurreko eserlekuaren posizioa

prezioa (osagarria)

tamaina ertaina (atzeko eserlekuan eta maleteroan)

erregai-kontsumoa (Efizientzia programarik gabe)

proiekzio pantaila txarra