Proba: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Jakina, kontuan hartu behar da Audi Q5 hasieratik salduena dela. 2008az geroztik 1,5 milioi bezero baino gehiagok aukeratu dute, eta hori, noski, nahiko argudio handia da bere forma asko aldatu ez izatearen alde. Hala ere, errealitatean, tontakeria litzateke aurrekoak azken egunetara arte ondo salduko balu.

Hala ere, horrelako aldaketak arretaz ezkutatzen dira benetan garrantzitsua dena aldatu egin den zentzuan. Diseinu hau, zalantzarik gabe, ez da, eta Q5 automobilgintza modernoaren beste produktu bat da, kotxeari dena berria ekartzen diona. Beraz, Q5 berriak askoz ere aluminio eta beste material arin gehiago ditu, eta bere aurrekoak baino 90 kg arinagoa da. Horri airearen erresistentzia koefizientea (CX = 0,30) are txikiagoa gehitzen badiogu, argi geratzen da lana ondo eginda dagoela. Beraz, lehen puntuazioaren arabera, esan genezake: karrozeria arinagoa eta arrastatze koefiziente txikiagoa dela eta, autoak hobeto gidatzen du eta gutxiago kontsumitzen du. Benetan al da?

Lehenik eta behin, asko poztuko dira Audik bere crossoverak bi zatitan banatzea erabaki zuelako. Batzuk entzutetsuagoak izango dira, besteak jostagarriagoak. Horrek esan nahi du Q5 Q7 handiagoaren ondoan jarri dutela bere egoa errazteko. Edo bere jabearen egoa.

Aurrean, antzekotasuna oso agerikoa da maskara berria dela eta, alde gutxiago eta atzeko aldean gutxien. Hori gauza ona da, izan ere, askok salatu dute Q7 altuagoak atzeko aldean puntu ahula duela esanez, gurutze entzutetsu baten itxura gutxi duela eta familiako furgoneta baten itxura duela esanez. Horregatik, Q5 berriaren atzeko aldeak aurrekoaren oso antzekoa izaten jarraitzen du eta jende askok ez daki LED argi berriekin eta diseinu osagarri batzuekin.

Barrualdearekin berdin gertatzen da. Erabat eguneratu da eta Q7 handiagoa dirudi. Baita aberatsagoa eta segurtasun sistema osagarri gehiagorekin. Noski, denak ez dira estandarrak, beraz, autoak beti izango du erosleak ordaintzeko prest dagoen adina. Zehazki, Q5 proban, sistema osagarri garrantzitsuenen artean, hiriko balazta automatikoaren sistema soilik instalatu zen estandar gisa. Baina Advance pakete modernoarekin, ekipamenduaren edukia berehala handitzen da. Ikusgarritasun bikaina LED faro bikainek onartzen dute, bidaiarien kabina osoan klima atsegina ematen du aire girotu trikonoak, gidaria gal ez dadin, MMI nabigazioari esker, Google mapetan bidea irudi erreal batean erakusteko. Autoaren bi muturretan aparkatzeko sentsoreak, alderantzizko kamera, Audi alboko laguntza eta aurreko eserleku berotuak gehitzen baditugu, autoa ondo hornituta dago jada. Baina Prime paketea gehitu behar duzu, gurutzaldi-kontrola, faroen laguntza automatikoa, ate-atearen irekiera eta ixte elektrikoa eta hiru erratzekin funtzio anitzeko bolantea barne hartzen dituena. Horrela, Q5-aren oinarrizko prezioaren eta proba-autoaren prezioaren aldea oraindik ez dago justifikatuta. Era berean, gurutzaldi-kontrol moldagarria, Audi audio sistema, elektrikoki tolesten diren ispilu automatikoki itzaltzeko, 18 hazbeteko gurpilak eta trafiko seinaleak ezagutzeko kamera bat ere eskatu ziren. Ekipamendu-zerrenda hori guztia beharrezkoa da irudi errealista bat sortzeko, batez ere erosle potentzial askok proba-auto baten azken prezioa ikusten dutenean eta eskua astintzen dutenean, garestiegia dela esanez. Gaur egun, erosleak berak baino prezio handiagoa eskatzen du - zenbat eta ekipamendu gehiago nahi, orduan eta garestiagoa izango da autoa.

Zerrendatutako ekipamendu guztiak ez dira zertan garrantzitsuak, baina jakin behar da batzuek euro batzuk gehiago ordaintzea nahiko luketela, esate baterako, transmisio automatiko batengatik, beste bat bozgorailu hobeengatik eta hirugarren batek (espero dugu!) laguntza sistema osagarriengatik. .

Q5 proba gutxi gorabehera pentsatu zen erosotasuna eskaintzeko gidariari eta bidaiariei. Kontuan izan behar da Q5a Q7 handienera ere hurbiltzen dela kabinako soinu isolamenduari dagokionez. Hori ia berdina da, eta horrek esan nahi du kabinan gidatzerakoan diesel motor baten burrunba ez dela oso entzungarria.

Eta bidaia? Audi klasikoa. Audi maitaleei gustatuko zaie, bestela gidaria gutxiago bideratuko da. Birmoldatutako transmisio automatikoak ondo funtzionatzen du, baina gidariaren presioarekiko sentikorra da. Erabakirik sintonizatzen bada, transmisio osoak, transmisioarekin batera, azkarregi erreakzionatu dezake, lasai hastea erosoagoa izan dadin. Hala ere, gidatzerakoan, ez du axola gidariaren hanka zein astuna den, autoak berehala erantzuten baitu edozein aginduri.

Q5 probak disko berri bat ere izan zuen, gaur egun ekipamendu estandarra baita modu batera edo bestera. Hau ultra quattro disko bat da. Ondorioz, pisua ere handitzen dute, izan ere, gurpildun trenak jada ez du erdiko diferentzialik, baina bi enbrage gehigarri ditu, 250 milisegundotan, beharrezkoa denean atzeko gurpil multzoa ere bideratzen dutenak. Sistemak beranduegi erreakzionatuko ote duen kezkatzen bazaizu, kontsolatu zaitzakegu! Gidariaren gidatze-dinamikaren, gurpilaren zuzendaritzaren eta zuzendaritza-angeluaren arabera, overdrive-ak edo sentsoreek egoera deserosoa aurreikusi dezakete eta lau gurpileko trakzioa segundo erdi lehenago ihardun dezakete. Praktikan, zaila izango da gidariak 190WD-ren erantzuna ezagutzea. Gidatze-trena ere bikaina da gidatze dinamikoagoan, xasisak bere kabuz funtzionatzen baitu, gorputz osoa fisikak eskatzen duena baino gehiago okertu ez dadin. Baina motorra gidatzeko esperientzia dinamikoaz ere arduratzen da. Hori, agian, ez da gutxien aldatu, aspalditik ezagutzen baita kezka duten beste auto batzuetatik. Bi litroko TDIak 60.000 "zaldiko" potentziarekin burutzen du zeregina. Gidariak dinamika eskatzen duenean, motorra erabakigarria da, bestela lasaia eta ekonomikoa. 7 € -tik gorako auto baten kostuaz hitz egiteak zentzurik ez badu ere, hala da. Proban zehar, batez besteko erregaiaren kontsumoa 8 eta 100 litro artekoa izan da 5,5 kilometro bakoitzeko, eta 100 kilometroko tasa 5 kilometro bakoitzeko bikaina izan da. Horrela, QXNUMX berria kontzientziarik gabe esan daiteke dinamikoki azkarra eta, bestetik, ekonomikoki ekonomikoa izan daitekeela.

Orokorrean, hala ere, oraindik gurutzatu polita da, joeran jarraitzeko adina birmoldatu dena. Formari dagokionez behintzat. Bestela, teknologikoki askoz aurreratuagoa da, are gehiago, bere klaseko auto seguruenetako bat bihurtu baita. Garrantzitsua da, ezta?

testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	48.050 €
Probaren ereduaren kostua:	61.025 €
Potentzia:	140kW (190 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,9 s
Gehienezko abiadura:	218 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,5 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km edo urtebeteko km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	2.296 €
Erregaia:	6.341 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	19.169 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.180 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	44.009 € 0,44 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm15,5 - konpresioa 1:140 - gehienezko potentzia 190 kW (3.800 l .s.) at 4.200 - 12,1 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 71,1 m / s - potentzia espezifikoa 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - Gehienezko momentua 400 Nm 1.750-3.000 rpm-tan - 2 kame-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,188 2,190; II. 1,517 ordu; III. 1,057 ordu; IV. 0,738 ordu; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - 8,0 diferentziala - hagunak 18 J × 235 - pneumatikoak 60/18 R 2,23 W, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 218 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 7,9 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 136 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.845 kg - baimendutako pisu osoa 2.440 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.663 mm - zabalera 1.893 mm, ispiluekin 2.130 mm - altuera 1.659 mm - gurpil-distantzia 2.819 mm - aurrealdeko bidea 1.616 - atzealdea 1.609 - lurrazaleko 11,7 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 890-1.140 mm, atzekoa 620-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.550 mm, atzekoa 1.540 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1040 980 mm, atzekoa 520 mm - aurreko eserlekuaren luzera 560-490 mm, atzeko eserlekua 550 mm -1.550nk 370 mm -65nk. –XNUMX l – bolantearen diametroa XNUMX mm – XNUMX l erregai depositua.

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kilometroaren egoera: 18 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 138 km / h)
probaren kontsumoa:	8,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (364/420)

• Q7 bere anaia nagusiaren urratsak jarraituz, Q5 ia bere ordezkari ezin hobea da.

• Kanpokoa (14/15)

  Badirudi gutxi aldatu dela, baina sakonago aztertuta, ez dela horrela gertatzen da.

• Barrualdea (119/140)

  Auto osoaren estiloan. Iruzkinik gabe.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Motor indartsua, gurpil guztietako trakzioa eta transmisio automatikoaren konbinazio ezin hobea.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Q5 bidaiatzen duen klasea batez bestekoaren gainetik dago. Gainera, gurpil orotako trakzio berria dela eta.

• Emanaldia (27/35)

  Beti hobea izan liteke, baina 190 "zaldi" nahiko ondo ari dira beren lana egiten.

• Segurtasuna (43/45)

  EuroNCAP probak bere klaseko seguruenetako bat dela erakutsi du.

• Ekonomia (45/50)

  Premium auto bat ia ez da kostu eraginkorra aukeratzen, baina horretan pentsatzen duen edonor ez da hutsik egingo.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

ekoizpen

barruko intsonorizazioa

diseinuaren antzekotasuna aurrekoarekin

hurbiltasun tekla motorra martxan jartzeko soilik