Proba: Beta Alp 200 - perretxiko-biltzaile eta bide basamortuetako esploratzaileentzako motorra.

Saiakuntza / enduro gurutze hau gidatzen duen motorra airez hoztutako lau aldiko motor saiatua da, seguruenik laborantzan arazorik gabe erabil daitekeena. Bere eraikuntza malkartsuak eta biraketa txikiek ia suntsiezina bihurtzen dute eta mantentze kostuak ere ez dira aipatu behar. Balaztak ez dira pisu handikoak, baina ez lirateke izan behar, Beta Alp 200-k lortzen duen abiadura maximoa baita  120 km / h. Hau nahikoa da helmugara lasai gidatzeko herrialdeko errepide bihurgunetsuetatik edo hirian zehar maxi scooter batean baino are hobeto ibiltzeko. Bizikletak handiak dira: errepidetik kanpo probako pneumatikoekin, oso egokiak dira bai asfaltorako, bai legar eta harrietarako. Hala ere, ezin izango dituzu supermoto motor batean bezala bueltarik eman, eta hori, zoritxarrez, ezinezkoa da. Eserlekua indartzeko egokiagoa da denboraren erdia gutxienez zutik zaudelako, hori baita zelaian oinarrizko jarrera. Gainera, ikasteko bizikleta bikaina da, emakumeentzat ere oso egokia da eserlekua oso baxua baita, egindako trial-baseagatik. Hartu ere egin dezakezu eta eskola probako bizikleta hasiberri bat eskura dezakezu.

Hiriko eta oporretako scooterren alternatiba

Pertsonalki, oso motozikleta interesgarria da gainazal eta paisaia desberdinetan bidaia laburrak egitea gustuko duen edonorentzat. Oso alternatiba ona iruditzen zait patineteak edo motorrak berarekin eramaten dituzten turista guztientzat. Altuegia ez denez, enborrean sartzen da (altuera 1.150 mm), baina bizkarrean enborrean ere eraman dezakezu, pisu osoa ia oso handia baita. 108 kilogramoa... Bi pertsona distantzia motzetan garraiatzeko ibilgailu aproposa da eta, batez ere, oso dibertigarria eskaintzen du zelaian nahiz gaizki zaindutako bideetan eta legarretan. Beto Alp 200-ekin, ezkutuko hondartzako izkinarik urrunenera iritsiko zara, errepide guztietako ezagutza minimoekin. Aurretik, edozein scooter harkaitzetan itsatsita geratuko litzateke lurretik distantzia estua duelako, eta Alp 200 horretarako dago egina, lurretik motorraren beheko aldera neurtzen baitu. 298 мм.

Lurrean, Beto Alp 200-k edozein oztopo gainditzen du.

Batzuetan zaila da paperean deskribatzea bizitakoa esperientziak hain indartsuak badira, baina hala ere gutxi gorabehera saiatu zaitezke. Niretzat behintzat, Istria hitz sinple batean - magikoa! Gure motocrosser, enduro pilotu eta trial pilotu asko bertan entrenatzen dira izozte azpian gauden asteburuetan. Dena den, motoz ibiltzeko garairik onena errepide, bide eta bideetan motoz ibiltzea da otsailaren amaieratik ekainaren amaierara arte. Uztaila eta abuztua, oro har, beroegiak izaten dira abentura zailagoetarako, baina dagoeneko motozikleta ibilaldi bat antolatzen ari bazara, hobe da argiztapena eta aireko ekipoak eramatea, eta batez ere ur-poltsa bat.

Turismo denboraldi nagusitik kanpo, kostaldean jendetza ere saihestuko duzu, eta itsas ondoan bidaiatzea esperientzia ahaztezina izango da. Horregatik, udaberri hasiera aukeratu nuen bidaiarako, mertxikaren eta almendraren loreak arrastoak eraman gintuen herriak berreskuratu eta berreskuratu berri zituztenean. Istrian ibilbide ugari daude. GPSa ez da beharrezkoa, baina, zalantzarik gabe, geltoki batetik bestera zoazen bitartean zure goiburua zuzentzen laguntzeko tresna erabilgarria da. Nik neuk erabili nuen Garmin e-trex 20hau bikaina da mendiko txirrindulari eta mendizaleentzat eta, jakina, motozikleta zaleentzat.

Asfaltoko bira ederrak egin ondoren, herritik izkinaren bueltan sastraka trinkoetatik eta batez ere arantzaz eta harri zorrotzez egindako labirintotik hondakin zaharretara eraman gintuen bide bat aurkitu genuen, gero Mirna ibaian barrena jarraitu genuen barnealdera eta gero erdialdera. kostaldea haize bortitzaz gozatzen duten kitesurflariei begira. Istrian gidatzea zerbait berezia da, lur gorriak sekulako gripa ematen du eta batez ere hauts gorria uzten duzu bidean belar hori lehorrean zehar paisaia zoragarriak margotzen dituena, Afrikako safari rally batean parte hartuko bazina bezala. Ardi artalde batekin topo egin dugu eta dotoreki moteldu dugu, arrak amarengana onik kikildu daitezen, baina ez harritu astoren batek zure bidea gurutzatzen badu halako abentura batean. Eta ez bi hanketan, dio, belarri zorrotzekin. Tira, hala ere ez du atzera egingo, beraz, moteldu besterik ez dago karamelik egon ez dadin.

Nekatuta, hautsez, pozik

Jada apur bat nekatuta zeuden aurpegien poztasunak iraganeko egun ona islatzen zuen. Bizikletaz zortzi orduz ibili gara, depositu betea erre eta 100 kilometro baino gutxiago egin ditugu. Nekatuta ez gaudela pentsa ez dezazun, azkenean ibilaldi bat izan zen, eta ez asfaltatutako errepide batetik ibilaldi lasai bat. Gomendatzen dut! Oporraldi bikainak ia edozein lekutan egin ditzakezu, urteko garaia edozein dela ere. Hamar euro baino gutxiagotan, egun osoan gidatzen genuen.

Petr Kavchich

argazkia: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Doo amaigabea

  Oinarrizko modeloaren prezioa: Prezioa 4.850 €

  Probaren ereduaren kostua: Prezioa 4.850 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, airez hoztua, lau aldikoa, 199cc, karburadorea, abio elektrikoa, 3 engranaje

  Potentzia: NP

  Momentua: NP

  Energia transferentzia: Abiadura kaxa, katea, 5 engranaje

  Markoa: tutu hodi

  Balaztak: aurreko diskoa Ø245 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa Ø220 mm, pistoi bakarreko kalibrea

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, 170 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bakarra, 180 mm-ko ibilbidea

  Pneumatikoak: epaiketa 2.75-21, 4.00-18

  Altuera: NP

  Lurreko sakea: 298 мм

  Erregai depositua: 6,8L

  Gurpila: 1350 мм

  Pisua: 101 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

zerbitzu merkea, erregaiaren kontsumo izugarri txikia errepidetik kanpora gidatzerakoan

Prezioa

erabiltzeko erraztasuna errepidean (120 km / h-ra arte) hirian eta zelaian

aproposa hasiberrientzat eta hanka motzak dituzten emakumeentzat

– motorrean bizitasun pixka bat gehiago falta zitzaigun

– plakaren euskarria azkar jasaten da bibraziora (plaka galtzea bermatzen da hegalari zuzenean lotzen ez bazaio)

– asfaltoan lasai gidatzeko esekidura bigunen eta trial pneumatikoen ondorioz