Proba: BMW 640i Convertible

• Video

Baina hau BMW da! 640i bihurgarria ezin da tipikoagoa izan: kirol itxura erakargarria eta itxaropentsua, kanpoko elementu erasokor batzuekin, ezagutzaileek handik espero duten barruko ingurunea eta hemendik 50 urtera Historia Teknikoaren Museoan ikusgai egongo den mekanika adibidea. bere erlojuaren bikaintasun teknikoa.

Erraza da jendeari buruz zerbait txarra esatea, baina ez da adeitsua. Baina hala ere: Bangle-k jadanik markaren diseinatzaileen egoitza nagusia zuzentzen ez duenez logotipoan helizea daramatenez, haien autoak ... politagoak dira. Bereziki: jende gehienarentzat atseginagoa. Auto aldizkariko gure erredakziora ere. Hori frogatu dute irakurtzen ari zaren XNUMXek eta are gehiago irakurtzen ari zaren XNUMXk.

Municheko gizonek zortea dute jendeak Beemvee erosten duela markaren errespetuz (gehienetan iraganeko) historiatik datorren maitasunagatik. Esan nahi dut: arima duen autoa, zerbait gehiago duena, gauza asko erraz barka daitezke. Beraz, polita, itsusia edo tarteko izango da: zer da pertsona batek nahi duen lehen gauza 640i Cabriako giltzak jasotzen dituenean? Etxe aurrean gidatzeko, aparkatu eta langile batekin lan egiteko, sartu eta atera eta atetik eta maletatik heldu? Aparkalekutik aparkalekutik parrilla aurrean ibiltzeko, non ireki edo konektatu behar omen du teilatua? Gidatu teilatua irekita dagoen hirian zehar eta begiratu ingurura nork nabaritu duen jakiteko, nork ikusten duen jeloskortzat eta nork ordaindu ezin duen bezala jokatzen duen?

Onartzen dut horrek guztiak noizbait bere xarma (txikia edo serioa, zentzuzkoa edo ergela) izan dezakeela, baina - EZ. 640i hau lehenik izkinetan erretzen da. Eta teilatua zure buruaren gainean egon behar du. Bihurgarria gora edo behera, airea kabinan biraka badabil, dantzari ere izan zaitezke, baina hala ere kolpea bera ere gogaitzen zaitu, eta are gehiago hizkiarekin, deabru honek iristen dituen abiaduran jada zarata deitzen zaiona. , eta hau benetan handiegia da autoa gidaria bezain chic hautemateko.

Hori dela eta: zuzendu mekanika abiadura moderatuan motorraren inguruko fluidoak eta bertan funtzionamendu-tenperaturara berotu arte, eta horrek, zorionez, ez du asko irauten, eta gero - taula! Gidatze-dinamikaren oinarrizko ezarpenarekin eta aldagailuaren "D" posizioan hasten zara, eta, gero, poliki edo azkar, (aurrez aurreko) ezagutzaren eta aldartearen arabera, aurrera egiten duzu: mekanika eta kaxa kirolaren ezarpenetara, gero mekanika Kirola + . , gero eskuz aldatzeko eta, azkenik, egonkortze programa desaktibatuta duen bertsiora. Hau da gurpilen azpiko lurra ona bada.

Gizon batek zer bolantea eta hoztea behar duen gizon batek! Abiadura neurgailua ikusteak ez du zentzurik, horrek damua besterik ez du eragingo eta dagoeneko ez da segurua errepidetik urrun begiratzea gidatzen ari zarenean, Errusiako propagandak dioen bezala, zure hilobira. Baina hori ez da kasua, sei horien posizioa zenbaitetan aspergarria den neutroa eta fidagarria baita, segurua hitz batean eta desatsegina beste hitz batzuetan. Nahi baduzu, dena da posible. Esan bezala, aingeru zaindaria Fukushimara bidaltzen duten gidatze dinamiken ezarpenetan, halako sei bat kirol auto bihurtzen da, seguruenik planeta honetan kirolik gabeko bat topatuko ez duzula. Azpimarratzen dut: kirola, ez lasterketa.

Ezin du Maserati GranCabrio-rekin zuzenean lehiatu (eta ez du nahi), baina kontrako norabidean aplikatuko da ziurrenik. 640i hau kirola lasterketako elementuekin nahasten hasten den mugetan dago. Pneumatikoak ondo mantentzen diren bitartean, galdetegi bat egin beharko duzu eta trikimailuak erabili beharko dituzu atzeko mutur irristakorra duen izkinan sartzeko.

Baina bai, eta oso polita da. Ummm…! Apur bat gutxiago atsegina izango da gauzak okertzen direnean estiloarekin jarraitu nahi baduzu. Erabat desgaituta dagoen egonkortze programaren eta segurtasun apur bat aktiboagoa duten ezarpenen hurrengo mailaren arteko tartea handiegia da; orduan ezin izango da leunki leunki leunki irristatu modu kontrolatuan eta, aldi berean, oraindik seguru egon denbora guztian lehen ezarpenarekin geratzen bagara, baina lehen egonkortze maila pizten badugu jada murriztailegia da. Quattro sinesgarriagoa da hemen. Eta begira! Orain egoera apur bat okerrera doa, eta gidatzeko dinamikak berriz ere harrapatzen du ezagutzen, nahi eta eskatzen duen gidaria. Eta horrela pneumatikoen eta oinarriaren arteko baldintza gogorrenetaraino; muturreko baldintzetarako - elurra -, tamalez, ezin dizugu lehen eskuko informazioa eman.

Porrot irakiten ibiltzeko: 5 eta 6 teknikoki oso antzekoak dira, unitatetik mugimenduaren dinamika doitzeko botoira; han eta hemen berdina da, eta han eta hemen berdina da, baina beste ezarpen batekin. Esan gabe doa 6etik 5 txikiagoa dela, beste neurri bat desberdina dela eta horrek guztiak azkenean bien arteko aldea deritzon kopuruari eragiten diola. Nork daki zehazki zerk eragiten duen gehien, baina bolantearen atzean, seiak bostak baino askoz dibertigarriagoa dirudi. Bai, bolantea 6koaren berdina da, beraz, aurreko gurpilen azpian dagoen lurraren eta bolantearen eskuen arteko harremana benetako zentzuduna da.

Zaila izango zaie barkatzea, bada. Kezkagarria da ezinezkoa dela kontrolatu gabe irristatzearen aurretik zenbat marruskadura-erreserba dauden zehaztasunez kalkulatzea. Baina berriro ere: gidatzeko errendimenduan eragina duten mekaniken konbinazioa teknikoki emozionalki lor daitekeen gidari batentzat (nahiz motorizatutako) seietan. Eta kurbetan barrena, mendiko ibilaldiak adibidez, plazer bat da... azkar joatea. Oso azkar.

Gozatu ondoren, beste bat edo bi teilatuan. Ez du zentzurik mekanikari buruzko hitzak galtzeak: lasai, azkar eta akatsik gabe funtzionatzen du. Eta haren azpiko bizitzari buruz: irtenbide tekniko guztiak gorabehera, natura gizakia baino indartsuagoa da, kasu honetan orduko 160 kilometro erakusten ditu, hau da, zarata maila altua zarata desatsegin bihurtzen den unea, eta hortik aurrera okerrera egiten du. ., 200. urtean jada ez dago inolako zentzurik musika ona entzutean (nahiz eta oraingoan: audio sistema berriro ere oso-oso ona da), eta 255ean jada ez dago hitz egiteko zentzurik. Iragarkiak sinesten dituzunez, baita aipatutako hiltzaileen abiaduraren iragarkiak ere, oraindik ez duzu hori ikusteko aukerarik izango.

Hemen beste dezibelio batzuk daude, baina beste nonbaitetik datoz, diskotik. Kolorea dela eta, kanpoko entzuleak ez du ilea moztu handirik izango, eta hori nahiko ezberdina da bidaiarientzat. Berriro ere: 6 honetan ere ez doa GranCabriorekin batera, baina polita da martxa aldatzerakoan motorra entzutea, batez ere programa kirolagoetan; beherantz tarteko gas batekin isurtzen denean, eta are gehiago gora azkar eta apur bat zakar dabilenean, hau da, nabariki sakabanatua, hots (eder) batek ere islatzen duena.

Six, funtsean, coupé bat da, baina deskapotable bat denez, memoria freskatzeko datu ezagun batzuk daude. Teilatua irekita duten aurreko eserlekuetan, lasaitasuna orduko 100 kilometro ingurura iristen da, eta atzealdean ez dago inoiz atsedenik. Egia da aurreko bidaiarien buruen inguruko zurrunbiloa haizetakoak murrizten duela, baina, beraz, atzeko eserlekuko bidaiariek oinez jarraitu behar dute. Beheko lerroa: abiadura ertaineko deskabrigarririk haizetsu eta urrienetako bat.

Poztu ez ezik, Seiko eguneroko bizitzako ezkutuko gertakari batzuk ere izango gara. Aurreko eserlekuak ez dira Petica baino bitxiagoak, gidariaren ukondoetan tentsio apur bat sartzen da behar bezala eserita dagoenean, bolantea apur bat puztuta, gela gutxiegi trinkotzeko eta edateko, Beemwayko aire girotua (espero baino errendimendu handiagoa eskatzen du) ), pantaila handian izan litekeena baino informazio gutxiago du, neurgailuen eta etengailuen argiztapen laranja-gorri distiratsua dagoen zertxobait argiarekin, ekipamendu faltarekin (radar cruise kontrolik gabe, proiekzio pantailarik gabe), batez ere Sei , baina baita muturreko lan karga ere atzeko eserlekuetan, baina baita kirol prestigioaren zentzu bikaina ere, ondo atxikitako eserlekuak, gidatzeko posizio oso ona eta material bikainak, diseinua eta barne eraikuntza orokorrean.

Oraindik hor dago, baina gidatzearekin lotuta: norabide egonkortasun zertxobait okerragoa kargatutako maletarekin, ezkutuko errepide bideei buruzko gertaerak kontuan hartzen ez dituen xasis bat (hemen, noski, gure errepide konpainiei leporatzen diet), balaztatik oso ondo sentitzen zara pedala eta zenbait lekutan motorra gelditu eta berrabiarazteko lan-sistemarekin bat etorriz (Stop / Start), nahiz eta hori ezohikoa edo sinestezina iruditu. Gauzak horrela.

Eta azkenik, mekanikari buruz pixka bat. Orain badakigu momentu hau aldaketa-kutxa baterako automatiko onena dela - azkarra delako eta maiz alda daitekeelako (ezarpenen arabera), espero dugun moduan, baina baita batzuetan are "emozionalki gizatiargoa" dirudielako (eta orain zuk aurkezten saiatzen ari naiz) enbrage bikoitz perfektu hotz batzuk bezala.

Motorra, ordea, ... Lupa handiak ere ez du akats nabarmenik erakusten, kontsumoa barne. Zaldiak elikatu behar direla jakina da, baina zaldi horiek dieta egiten dute, garaiak ez baitira urruti sementalek berdinak gasaren pedalaren baldintza berdinekin erdia jaten zutenean. Uneko kontsumo neurgailuaren irakurketak, barra kurbatu digital gisa irudikatzen da (eta, beraz, litroko zehatza), motorrak 100 litro orduko 100 kilometro orduro, 130 zortzi, 160 eta 11 litroko bost litro kontsumitzen dituela ziurtatzen du. 180 eta 15 12. Autobidean, gidaria pixka bat urduri badago, 100 litro zenbatu behar dituzu XNUMX kilometro bakoitzeko, eta txantxa atseginak egarria hogei izatera igotzen du.

Baina argi dago Six ez dela cafe racer bat, auto polita dela. Nork, hain zuzen ere, inbertitutako 115 milatik espero dugu.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Sasha Kapetanovich

BMW 640i bihurgarria

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	88500 €
Probaren ereduaren kostua:	115633 €
Potentzia:	235kW (320 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,3 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	15 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 5 urteko mugikorraren bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	autoaren prezioaren barne €
Erregaia:	19380 €
Pneumatikoak (1)	3690 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	33106 €
Derrigorrezko asegurua:	4016 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6895 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	67087 € 0,67 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta ibilbidea 89,6 × 84 mm - desplazamendua 2.979 cm³ - konpresio erlazioa 10,2:1 - gehienezko potentzia 235 kW (320 hp) s.) 5.800-n 6.000-16,8 78,9 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 107,3 m / s - potentzia espezifikoa 450 kW / l (1.300 hp / l) - momentu maximoa 4.500 Nm 2-4 rpm-tan - XNUMX kam-ardatzetan ) – XNUMX balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa – ihes-gasen turbokonpresorea – karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 8 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285. VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferentziala 3,232 - Gurpilak 10 J × 20 - Pneumatikoak aurrealdean 245/35 R 20, atzealdean 275/35 R 20, errodadura zirkulua 2,03 m.
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 isuriak 185 g/km.
Garraioa eta etetea:	bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoa (hozte behartua), ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	Ibilgailu hutsa 1.840 kg - Baimendutako pisu osoa 2.290 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren karga: 0 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.894 mm, aurreko pista 1.600 mm, atzeko pista 1.675 mm, lurretik libre dagoen 11,7 m.
Barruko neurriak:	zabalera aurrealdea 1.550 mm, atzekoa 1.350 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 530-580 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 70 l.
Ekipamendu estandarra:	Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - altuera eta sakonera, elektrikoki erregulagarria den bolantea - euri-sentsorea - xenozko faroak - gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuak altuera erregulagarriak - aurreko eserlekuak berotuak - ontziko ordenagailua.

Gure neurketak

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport MAXX GT aurreko 245/35 / R 20 Y, atzeko 275/30 / R 20 Y / kilometroko egoera: 2.719 km
0-100km azelerazioa:	6,3s
Hiritik 402m:	14,6 urte ( 155 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (7.etik 8.era)
Gutxieneko kontsumoa:	11,5 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	20,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	15 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	61,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,1m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	50dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	48dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	48dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	64dB
Alferrikako zarata:	37dB

Balorazio orokorra (345/420)

• Modu askotan, Sei berdina da edo, gutxienez, oso antzekoa da bostena, antzeko diseinu batetik abiatuta baina bera baino dinamikoagoa baita. Arerio askok amets txarra izatea eragiten duen bihurgarria.
  
  
  

• Kanpokoa (15/15)

  Chris Bangle-ren diseinuaren eragina bota zuenetik, Six ederragoa eta koherentea bihurtu da.

• Barrualdea (96/140)

  Atzeko eserlekuak larrialdiak baino ez dira, baita maletategia ere; beraz, bostekin alderatuta galdu du gehien.

• Motorra, transmisioa (59
  
  
  / 40)

  Hemen ere, bolanteak bere iritzi bikaina galdu zuen, baina bestela ez zuen iruzkinik egin.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Pedal bikainak tradizionalki eta seguruenik atzeko gurpilaren onurak aprobetxatzen dituztenak, errepidean ere bai. Bost baino dibertigarriagoa da.

• Emanaldia (34/35)

  Onartutako abiadura bi aldiz edo gehiago gainditzen bada, hau da ...

• Segurtasuna (40/45)

  Munichen, Six hobeki hornituta dago (eta egokiagoa da klase honetarako) segurtasun sistema aktibo berriekin.

• Ekonomia (37/50)

  Turbo moderno tipikoa: kontsumo moderatua edo altua, gidariaren zimurtasunaren arabera. Osagarrien prezio altua eta batez besteko bermea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

teknika (orokorrean)

errepideko egoera 5. atalean baino dibertigarriagoa da

motorra: errendimendua, kontsumoa

abiadura kutxa, gidatu

txasisa, gidatzeko dinamika

kanpoko itxura

toki itsuetarako aurreko kamera

ekipamendu erosoa

erregai depositua irensten

oinarrizko bertsio urria

osagarrien prezioa

noranzkoaren egonkortasun eskasa zamatutako autoarekin

barruko tiraderak

aire girotuaren erosotasunaren mantenimendu irregularra

zarata 160 km / h-tik gorakoa

zabalera atzeko eserlekuetan