Proba: BMW F 850 GS (2020) // tamaina ertaineko GS bat, dena dakiena eta egin dezakeena
R 1250 GS erruduna den bere anaia nagusiaren itzalean, hasieratik GS txikiagoa zegoen merkatuan. azken belaunaldian, 853 zentimetro kubikoko bolumena duen motorra... Boxeolariaren ordez, ingeniariek lineako bi zilindroko motorra aukeratu zuten, 2008an lehen aldiz aurkeztu zen modelo honetan eta oraindik frogatu dute bai potentzian, bai momentuan eta bai erresistentzian. Gainera, pizteko atzerapenaren ondorioz, baxu sakonak ere ematen ditu, boxeolariaren antzera.
Proba emaitza onak izan arren, gidari askok zailagoa dute GS handienaren eta txikienaren artean aukeratzea.m. Baina ezin ditut errua bota ere egin, zaila izango baitzait erabakitzea. Bi pertsonentzako bidaietan, R 1250 GS nahiago nuke, bi pertsonentzako erosotasuna maila altuagoan dagoelako eta, beraz, merezi du beste lau mila gehiago inbertitzea. Bizikletan batez ere bakarrik ibili beharko banu, nahiago nuke prezio diferentzia hori urruneko lurraldeetara egindako bidaia oso onean igarotzeaz gain, abentura arduragabeago batera joatea legar eta gurdi bide gehiagorekin.
BMW F 850 GS oso ona da, asfaltoa gurpilen azpian amaitzen denean ere. Errepidetik kanpoko esekidurak gurpil-lurrarekiko kontaktu fidagarria bermatzen du. Izkinatzeko eta flotatzeko erraztasuna gurpilen tamainari asko egozten diot, F 850 GS ibilgailuz kanpoko pneumatikoak baitira off-road dimentsio klasikoetan., 90/90 R21 aurrealdean eta 150/70 R17 atzeko aldean. Gainera, off-road zapata onak eskaintzen dizkizu ibilbide bidezko enduro abenturetarako.
Pedalen, eserlekuaren eta eskulekuaren arteko triangelu klasikoak, enduro bizikletetan ohikoa denak, manipulazio bikaina eman zidan eserita zegoen posizioari esker. Oztopoak erraz gainditu nituen zutik nengoela, eta, horrela, ibilbidearen zati garrantzitsu bat gidatu nuen gurdietarako estresik gabe eta motozikletak zereginari aurre egingo ez dion beldurrik gabe. Trafiko handian lekua biratu edo maniobratzerakoan ere pisu arina nahiko ona dela iruditzen zait.... Depositu betearekin, hau da, 15 litro erregai eta fluido guztiekin, 233 kilogramo pisatzen du.
Lurretik 860 mm-ko altuera duen eserleku altu eta eroso batean lasai eta eroso eseri nintzen. Askorentzat eserlekua altuegia izan daiteke, baina zorionez bertsio txikiagoa eros dezakezu. Gidatzen ari zela, itxuraz haizearen aurkako babes minimalistak bere lana ondo egin zuen. Gainera, 130 km / h gidatu nituen posizio erlaxatuan, arazorik gabe.... Abiadura handian ere, bizikleta (200 km / h pasatxo) egonkor mantentzen da pneumatikoen tamaina, bizikletaren altuera eta gidatzeko posizioa izan arren.
Baina autobideko kilometroak ez dira bavariarrek gogoan izan zutena gama ertaineko GS belaunaldi berria diseinatzerakoan. Bihurketak, errepide atzeko bideak, bihurgune dibertigarriak trafiko astunean eta noizbehinka legar-bideetatik behera egindako bidaiak dira balio dutenak. 95 zaldi potentziarekin eta 92 Nm-ko momentuarekin, motorrak nahikoa distortsio dauka, oso lasai gozatu ahal izateko engranaje aldaketa gutxienekin.... Enbragearen palankaren sentsazioa zehatzagoa izan zitekeen, baina egia da gehienbat abiatzean bakarrik erabili nuela.
Motorra nahikoa malgua da seigarren martxako lan gehiena egiteko. Zertxobait lanpetuta ibiltzeko, ordea, engranaje bat edo bi jaitsi behar izan ziren bihurguneen aurretik, abiadura 60 km / h-ra edo gutxiagora jaisten baita. Berriro bere anaia nagusiarekin alderatzen badut, hor dago motorren lekualdaketaren aldea. nabarmenena da. Hala ere, bi bidaiatzerakoan, alde hori are gehiago handitzen da. Transmisioa berria izan arren, proportzioak aldatu eta ondo kalkulatu dira, 2.500 rpm-tik beherako bolumenean elikadura gutxi dago. Baina gauza txikiak dira, eta, zoritxarrez, ezin dut denbora guztian GS "handiekin" alderatzen utzi.
Bizikletarekiko konfiantza handia ere hartzen nuen apur bat gogorrago frenatu behar nuen bakoitzean edo gurpilen azpiko asfaltoa leuna zenean. Proba modeloa pakete dinamikoz hornituta zegoen, atzeko gurpilaren irristatze kontrol oso ona duena. Honek ondo funtzionatzen du asfaltoan zein legarretan azkar gidatzeko. Balaztak ere oso onak dira, balaztatze indarra dosifikatzerakoan sentsazio aurreikusgarria eskaintzen dute.... Balaztatze astuna egiteko, nahikoa da heldulekua hatz batekin edo bi atxikitzea, eta teknikariak modu fidagarrian burutuko du bere zeregina.
Esekiduraren oinarrizko konfigurazioak ez du hain harrituta, oso leuna edo nahiko erosoa da, batez ere atzeko aldean. Zorionez, bizikleta ESA Dynamic Damping and Suspension-ekin hornituta zegoen, hau da, botoi bat sakatuta eta kontrol-balbula elektrikoekin martxan jartzeko modua hautatuta, kirolerako sentimendua izan dezan konfiguratu dut.
Kirol programan, sentsazioa nahi nuen bezala zegoen jada. Kritika txiki bat ere egin behar izan diot bizkorreko edo txandako laguntzailearen errendimenduari.... Honek 6.000 rpm-tik hasita ondo funtzionatu zuen, hau oso bizikletan oso gutxitan lortzen ez bada, oso azelerazio dinamikoa aukeratzen ez baduzu.
Azkenean, zati ekonomikoa ukituko dut. Zorionez, BMWk oso ondo antolatu du bere motozikletentzako finantziazioa. Zorionez, hala delako esaten dut bizikleta jada garestia da eta 12.750 euro balio duproba hau GS oraindik nahiko ondo hornituta zegoen, eta mugatik beherako prezioa dagoeneko 15.267 XNUMX euro zen.
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 12.750 €
Probaren ereduaren kostua: 15.267 €
Informazio teknikoa
motorra: 859 cm³, lineako bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua
Potentzia: 70 kW (95 HP) @ 8.250 bira / min
Momentua: 80 Nm 8.250 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea, olio bainu enbragea, aldaketarako laguntzailea
Markoa: altzairu tubularra
Balaztak: aurrealdeko 1 disko 305 mm, atzeko 1 disko 265 mm, ABS tolesgarria, ABS enduroa
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko shock bakarra, ESA
Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R17
Altuera: 860 мм
Erregai depositua: 17 litro, proban kontsumoa: 4,7 100 / km
Pisua: 233 kg (ibiltzeko prest)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura, LED argiak
ekipoen kalitatea eta artisautza
pantaila handi eta ezin hobeto irakurgarria edozein argitan
ergonomia
etengailuak erabiliz eta motoaren funtzionamendua doituz
motorraren soinua
sistema osagarrien funtzionamendua
laguntzailea eragiketa desegin
esekidura biguna
prezioa
azken kalifikazioa
Denek ezagutzen duten enduro motozikleta polifazetikoa da. Gidatzeko erosotasuna, laguntza sistema bikainak, segurtasun ekipamenduak, potentzia erabilgarria, manipulazioa eta off-road errendimendua eskaintzen ditu, eta horrek klase ertaineko onenen zerrendaren buruan kokatzen du. Maite ditut ekipamendu dinamikoen paketea eta ESA, moteltze ezaugarriak automatikoki doitzen dituena.
