Proba: BMW i3

Askotan gertatzen da lagunak, ezagunak, senideak edo bizilagunak pozik egotea nire makina eskuetan dagoenean. Baina inoiz ez zitzaidan bururatu ni neu autoarekin hain gogotsu egongo nintzenik eta ilusio hori transmitituko zion norbait bilatuko nuenik. Probak egitean, auto honetan bidaia guztiak alaitzen zituzten txinpartak aurkitu nituen. Lehenik eta behin, behin betiko isiltasuna da. Hasieran, pentsa dezakezu barne errekuntzako motor klasikorik ez egotea eta horrekin lotutako zarata ongi etorriak direla soinu sistema onaz gozatu ahal izateko. Baina ez, hobe da isiltasuna entzutea. Ados, motor elektriko baten zurrumurrua bezalakoa da, baina soinu horrekin saturatuta ez gaudenez, atzeko planoan sentitzea atsegina da.

Badakizu zer den are dibertigarriagoa? Jarri kristala, gidatu hirian zehar eta entzun ibiltariak. Gehienetan entzun daiteke: "Begira, elektrizitatean dago". Denak soinuak, esaten dizut! Uste dut bavariarrek ezkutuan eskandinaviako diseinu-enpresa baten laguntza eskatu zutela, eta horrek barnealdea diseinatzen eta material egokiak aukeratzen lagundu zien. Atea irekitzen dugunean (autoak ez dauka B zutabe klasikoa, bide batez, eta atzeko atea aurrealdetik kanporantz zabaltzen da), egongelara begiratzen ari garela sentitzen dugu Danimarkako barne diseinu aldizkari batetik. . Materialak! Bidaiarien markoa karbono-zuntzez egina dago eta polita da ate azpiko zokaletan nahastuta ikustea. Oihal distiratsua, egurra, larrua, plastiko birziklatua uztartzen dira barnean sentsazio atsegina sortzen duen osotasun izugarri ederra sortzeko. Gainerakoa trebeziaz maileguan hartzen da etxearen beste eredu batzuetatik. Erdiko pantailak, eserlekuen arteko botoi birakari baten bidez aktibatzen dena, gauza klasikoez gain, auto elektrikoa gidatzeko egokitutako zenbait datu ere erakusten dizkigu. Horrela, energia-kontsumitzaileak, kontsumoa eta karga-historia bistaratzea aukera dezakegu, gidak gidatzeko modu ekonomikoan lagundu gaitzake, eta autonomia mapan markatuta dago gainerako bateriarekin batera.

Gidariaren aurrean, sentsore klasikoen ordez, gidatzeko informazio garrantzitsua erakusten duen LCD pantaila soil bat besterik ez dago. Ibilaldia alaitzen duten txinpartak pizten jarraitu behar dut? Dibertigarria dirudi, baina argi gorri guztietan gozatu nuen. Are pozago egongo nintzateke auto azkar bat nire ondoan geldituko balitz. Atzeko ispiluan ondo ikusten ez nuen arren, semaforotik salto egin zuenean Bemveychek txikia nola ikusten zuten imajinatu besterik ez nuen egin. 0tik 60 kilometro orduko 3,7 segundotan, 0tik 100era 7,2 segundotan, 80tik 120era 4,9 segundotan –sentitu arte asko esaten ez duten zenbakiak–. Horregatik, ezagunak bilatu eta hartu nituen, gerora haien ilusioa ikusi ahal izateko. Lorpen hauen alde teknikoan interesa dutenentzat: haurra 125 kilowatt-eko gehienezko potentzia eta 250 newton metroko momentua duen motor elektriko sinkroniko batek gidatzen du.

Gidatzea atzeko gurpiletara txertatutako diferentzial baten bidez transmititzen da, eta bateriak 18,8 kilowatt-orduko ahalmena du. 100 km-ko proba-zirkuituaren kontsumoa kontuan hartuta, hau da, 14,2 kilowatt-orduko izan zen, horrek esan nahi du guztiz kargatuta dauden bateriak antzeko bidaia batean, autonomia 130 kilometro eskas izango dela. Noski, kopuru horri eragiten dioten zeharkako faktore ugari (euria, hotza, beroa, iluntasuna, haizea, trafikoa ()) zenbatu behar dituzu, horrela gorabehera asko izan dadin. Zer gertatzen da kargatzearekin? Etxeko saltoki klasiko batean, i3 zortzi ordutan kargatzen da Hobe izango zenuke 22KW 3 faseko AC kargagailu bat bilatzea, hiru ordu inguru beharko baititu kargatzeko, oraindik ez dugu 3KW CCS kargagailurik Eslovenian eta iXNUMX bateriak baino gutxiagotan kargatu daitezke. ordu erdiko sistema mota.Noski, erabiltzen den energiaren zati bat ere birsortzen da eta baterietara itzultzen da.Azeleragailuaren pedala askatzen dugunean, balazta erabili gabe dezelerazioa hain handiak dira dagoeneko, non birsortzeak autoa moteldu egiten duela ere erabat gelditu arte. .Hasieran, halako bidaia bat ezohikoa da, baina denborarekin autoa gidatzen ikasten dugu balazta-pedala zapaldu ere egin gabe.Bateria eta bateriak kargatzeko behar den denbora ezartzeaz gain, iXNUMX oso erabilgarria da eta auto funtzionala.

Leku ugari egongo da eserleku guztietan, eta aitak eta amak txundituta utziko dituzte hegaleko atearen erosotasuna umeak segurtatzerakoan. Jakina, leporatu diezaiokegu. Adibidez, autoa martxan jartzeko nahikoa adimenduna den gako adimenduna, baina desblokeatzeko poltsikotik atera behar dena. Ederki diseinatutako barrualdeek ere biltegiratze zerga batzuk eskatzen zituzten. Bidaiari aurreko tiradera dokumentu batzuetarako baino ez da erabilgarria, baina ez ahaztu kanpaiaren azpian (auto klasiko batean motorra aurkitzen dugun lekuan) maletategia dagoela. BMW-ren eskaintzan beste i3 hau i3 hau oso desberdina den arren, baditu zerbait beraiekin. Prezioa da ohiko marka batekin ohituta gaudena. Gobernuak bost mila diruzko pizgarri emango dizkizu auto elektrikoa erosteko, beraz, i31 honetarako XNUMX mila euro baino gehiago kenduko dituzu. Zure egunerokotasunak, aurrekontuak edo beste zerbaitek horrelako autoa erostea onartzen ez badu ere, arima jantzi dut: proba bat egin, zerbaitek harrituta utziko zaitu auto honetan. Zorionez hau ez da nahiko Harman / Kardon soinu sistema.

testua: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	36.550 €
Probaren ereduaren kostua:	51.020 €
Potentzia:	125kW (170 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,2 s
Gehienezko abiadura:	150 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) - etengabeko irteera 75 kW (102 hp) 4.800 rpm-n - gehienezko momentua 250 Nm 0 / min. Bateria: Li-ioi bateria - tentsio nominala 360 ​​V - 18,8 kWh ahalmena.
Energia transferentzia:	atzeko gurpilek bultzatutako motorra - 1 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 155/70 R 19 Q, atzeko pneumatikoak 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Edukiera:	abiadura maximoa 150 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 7,2 s - energia-kontsumoa (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 isurketak 0 g/km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko bost loturako ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 9,86 - atzekoa, XNUMX m.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.195 kg - baimendutako pisu gordina 1.620 kg.
Kutxa:	5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L).

Gure neurketak

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 50 / kilometroaren egoera: 516 km.
0-100km azelerazioa:	7,6s
Hiritik 402m:	16,0 urte ( 141 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura:	150km / h (Engranaje palanka D posizioan)
probaren kontsumoa:	17,2 kWh l / 100 km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	14,2 kWh l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	61,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	33,6m
AM mahaia:	40m

Balorazio orokorra (341/420)

• i3-k desberdina izan nahi du. Baita BMWen artean ere. Askori gustatuko zaie, nahiz eta beren eskakizunak eta beharrak direla eta, ez diren erabiltzaile potentzialen artean aurkituko. Baina horrelako makina bat erabiltzea ahalbidetzen duen egunerokotasuna bizi duen norbait maiteminduko da.

• Kanpokoa (14/15)

  Hau zerbait berezia da. Adibidez, goi mailako diseinu industriala, jolasean aritzen dena eta teleferiko kabina zertxobait desberdina sortzen duena.

• Barrualdea (106/140)

  Barrualde ederra arretaz hautatutako materialez gain, maila goreneko ergonomia eta zehaztasuna ere badaude. Momentu batzuk enbor txiki bat eta biltegiratze espazioa falta dira.

• Motorra, transmisioa (57
  
  
  / 40)

  Isiltasuna, lasaitasuna eta arintasuna, ekintza erabakigarriekin onduak.

• Gidatzeko errendimendua (55
  
  
  / 95)

  Kirol bidezko izkinak ekiditea da onena, baina badira beste abantaila batzuk ere.

• Emanaldia (34/35)

  Abiadura elektronikoki mugatua izateak uzta ezin hobea ziurtatzen du.

• Segurtasuna (37/45)

  Segurtasun sistema ugari daude beti alertan, eta kenketa batzuk NCAP probetan lau izar besterik ez direla eta.

• Ekonomia (38/50)

  Unitatearen aukeraketa ez da zalantzarik ekonomikoa. Batez ere doako kargagailu asko (oraingoz) aprobetxatzen badituzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra (saltoa, momentua)

barnealdean materialak

zabaltasuna eta bidaiarien logelak erabiltzeko erraztasuna

informazioa erdiko pantailan

giltza adimendunarekin atea desblokeatzea

biltegiratze leku gutxi

kargatze motela etxeko saltokitik