Proba: BMW K 1600 GT (2017) - kirol ibilaldietako motoen klaseko erregea.

Aitortzen dut sarreran azaldutako argudioak, hainbat alderditan, justu inpugnagarriak direla. Lehenik eta behin, arrakasta ez da soilik banku-adierazpenekin neurtzen. Bigarrenik: BMW K 1600 GT bizikleta zirraragarria eta oso azkarra da, adrenalina asko askatu dezakeena eta bi txirrindulari aldi berean eroso eraman ditzakeena. Hori guztia erraza eta esfortzurik gabekoa da. Estilo honetan bizi diren guztiek izan beharko lukete. Bestea - ez, pertsonaia ezberdin eta bateraezinez ari gara.

Ez du lehia handirik

Sei zilindroko BMW ez da berria. 2010az geroztik dabil, denbora guztian bi bertsiotan (GT eta GTL Cabo Herrian estreinatu ziren). Hirugarrena, paketatzailea, aurten sartuko da. Zazpi urte baino gutxiagotan, gutxienez sei zilindroko motozikletei dagokienez, ez da ezer berezirik gertatu. Honda seigarren belaunaldia aurkeztera doa goldwinga, egungo ereduak urte ona atera zuen merkatutik, luze itxarondakoa Horex VR6 hainbat aldiz ia erabat hoztutako errautsetatik jaikitzen saiatu nintzen, eta hala ere, oraindik ez dugu gure errepideetan ikusi.

Hala, BMW da gaur egun kirol-touring moto indartsu eta prestigiotsu baten ideia elikatzen duen enpresa bakarra. Gainera, hurrengo urteetan, Bavariako ingeniariek hainbat hobekuntza eta aldaketa garatu zituzten, sei zilindroko harribitxi hau iragarritako lehiakide japoniarrekin lehiatzeko gai izan dadin.

Motorra aldatu gabe zegoen, abiadura kutxak Quickshifter bat jaso zuen.

Sei zilindroko motorrak nahikoa erreserba dituela frogatzen da katalizatzaile berriak izan arren (Euro-4), erabat potentzia eta momentu bera... Bavariarrek motorraren erreserba nahikoa dute motozikleta zalditeria zein haserre dagoen jakiteko. Hala ere, nahiko bizia eta bizikleta bikaina eta esekidura erdi aktiboa dituenez, GT-k erraz gidatzen ditu hainbat gidatze modu, gidariari hiru motor karpeten artean aukeratzeko aukera eman zitzaion (Errepidea, Dinamika euripean). Motorrari dagokionez, ez da berria, baina motozikleta batek behar duen guztia baino gehiago da.

Berria: elektrikoki bultzatutako alderantzizkoa!

2017ko modeloaren urtetik aurrera, GT eta GTL bertsioek alderantzizko laguntza sistema bat ere jaso dute. Laguntza sistema idatzi nuen zehazki, transmisioan ez baitago alderantzizko martxa osagarririk. Horrela atzera egiteaz arduratzen da motorra... BMW kontu handiz ari da berritasun handitzat aurkezten, orain besterik ez dira. Teknikoki, ia bi hamarkada lehenago Honda-k ia sistema bera ezarri zuen. Bidaia japoniarrekin itzuli zela aldearekin askoz gutxiago ponpoxoa... BMW-k antolatu zuen motorrak motorra nabarmen igo dezan alderantziz egitean, eta hori, ikusleentzat behintzat, oso ikusgarria da. Eta BMW ere bai. Hala ere, goraipatu dezaket GT-k aldapa nahiko gogorrean ere atzera egin dezakeela.

Abiadura-kutxa proba motorraren truke ordaindu daiteke. Quickshifter itzulgarria... Bi noranzkoetako martxa-aldaketak akatsik gabeak eta erabat krematsuak diren arren inolako zirrikiturik egin gabe, ezin dut alde batera utzi sistema honek boxeoan RT edo GS batean askoz hobeto funtzionatzen duela. Bereziki nahasgarria da, batez ere bigarren marrazkitik inaktibora aldatu nahi duzunean, enbragearekin lotuta egon arren, bizkorreko maiztasunak maiz erabakitzen duela lehen martxara aldatzeko garaia dela. Ez daukat arazorik onartzeko elektronika nire pentsamenduak eta erreflexuak baino zehatzagoak eta azkarragoak direla onartzeko, baina oraindik ez daki zer irudikatzen nuen une honetan. GT abiadura kaxa klasikoa duela urte batzuk oroimen onean mantendu zela kontuan hartuta, erraz galduko nuke Quickshifter aukera aukerako ekipamenduen zerrendan.

Ibilaldi bikaina esekidurari eta motorrari esker

Pisu handia izan arren, tona erdi baino gehiagoko gehienezko karga erabilgarriarekin, K 1600 GT bizikleta arina eta arina dela esan dezaket. Ez da RT bezain malgua, adibidez hau ez da motozikleta deserosoa... GT-ren gidatze plazerra ia beti goi mailakoa izaten da, batez ere motorrari esker. Momentuaren ehuneko 70 1.500 bira / min-tik aurrera erabilgarri dagoela kontuan hartuta, motorraren malgutasuna bermatuta dago. Bira txikiagoetan, motorraren soinuak gas turbina baten moduan jotzen du, baita ia ez dauden bibrazioak ere. Baina ez dago beldurrik soinu oholtza apalegia izango denik. Hemen, zure kontura etorriko zara gutxienez behin lantegi honetako M automobileko sei zilindroko motorren soinuez gozatu dutenentzat. Zenbat eta bira gehiago eman, orduan eta gehiago erretzen du azala eta motozikleta bizkor azeleratzen da arrazoizko eta ezarritako arauetatik haratago. Zazpi litro oneko proban kontsumo apur bat handiagoa da.

BMW motozikletak errepidean, bizikletan eta, oro har, ezin hobeak izateagatik ezagunak dira. Momentuz, beste "kirol ibiltariak" ezin du eten horren eraginkorra izan. Polactinvni ESA dinamikoa beti kontrolatzailearen pauso bat aurreratu eta oinarrizko bi ezarpen daude eskuragarri. Benetan zalantza dut GTa eroso egongo ez den asfaltozko errepideren bat aurkituko duzunik. Utzi lotura, etetearen nagusitasunaren lekuko, honakoa izan dadin: Polkhov Hradec errepidearen hondakinen artean eskuineko maletan nuen ahanzturagatik, erritmo nahiko frenetikoan gidatu nuen etxera. hamar arrautza fresko oso. Hala ere, gidatzeko itxaropenak guztiz betetzeko, lehen gurpilaren azpian errepidea pixka bat gehiago sentitzea gustatuko litzaidake. Haizearen aurkako babesa nahikoa da, eta enborraren eta buruaren inguruko turbulentziak ia ez dira existitzen, baita autobidearen abiaduran ere. 

Erosotasuna eta prestigioa

GT ekipamendu asko duen bizikleta erraldoia da. Berari egokitzen zaiona begi-bistakoa da. Lehen begiratuan, zabala ere bada. Formarekin ez dago gaizki. Dena harmoniatsua da, perfektua, kolore eta tonu askok perfekzio sentsazioa sortzen dute. Gauza bera gertatzen da fabrikazioarekin. Iruditzen dut esku txikiagoak dituztenak bolantearen beraren ergonomiak gainezka egin ditzaketela, etengailuetako batzuk, batez ere ezkerraldean, heldulekutik bertatik nahiko urrun daudelako nabigazio eskuoihal birakaria dela eta. Hau da "haurtxo horien" arazoa. Atzeko ikuspegia ezin hobea da, haizearen babesa nahikoa da, alboko beheko tiraderak ere eskuragarri daude gidatzen ari zaren bitartean. Alboko gorputzaren estutze sistema nire ustez guztietan onena. Haien zabalera zalantzarik gabe dago, baina pertsonalki nahiago nuke gela pixka bat gutxiago eta atzeko estua. Maleta zabalek maniobrak eta malgutasuna galarazten dituzte neurri handi batean, baina arazoa da gehienetan zutoinen eta autoen arteko ezohiko bideak egitea gustuko dutenentzat.

Une batez hardwarea ukitzen badugu, hona hemen gauza. GT probak BMW-k eskaintzen duen guztia zuen. Nabigazio sistema, eguneko argiak, auto-iluntzeko argiak, izkinako argiak, blokeo zentrala, giltzarik gabeko sistema, erdiko euskarria, USB eta AUX konexioak, audio sistema eta berotutako palanka eta eserlekuak. Plazer tekniko eta luxuzko horiei guztiei buruz ari garela, aipatu beharra dago BMW-n audio sistema indartsuagoetara ohituta gaudela. Bestela, dena akatsik gabea eta bikaina da, batez ere eserleku eta palanka berotuei dagokienez.

Inoiz ez dut bero indartsuagoa ipurdian eta besoetan bi gurpilen gainean. Nola eseri ogi labean. Zalantzarik gabe, pertsonalki aukeratu beharko nukeen zerbait, eta gainera pozik ordaintzea gustatuko litzaidake. Motozikleta auto-programatzeaz arduratzen direnak etsita egon daitezke kasu honetan. Esekidura, balaztak eta motorren karpetak doitzeko orduan, BMW-k Ducati-k baino aukera gutxiago eskaintzen ditu, adibidez. Hala ere, erabiltzaile gehienentzat nahikoa baino gehiago da.

 

GT klaseko erregea

Zalantzarik gabe, BMW K 1600 GT-k dena eskaintzen du, baina, aldi berean, erraz gidatzen du esperientzia paregabea. Bere jabea zaintzen dakien motoa da. Zuregatik ehunka kilometro erraz egin ditzakeen motoa. Horrekin batera, bidaia guztiak laburregiak izango dira. Horregatik, zalantzarik gabe, eta beste inork baino gehiago, lehen GT motorraren titulua merezi du.

Matyaj Tomajic

argazkia: Саша Капетанович

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 23.380,00 €

  Probaren ereduaren kostua: 28.380,00 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.649 cc, ura hoztutako lineako sei zilindroko motorra

  Potentzia: 118 kW (160 HP) @ 7.750 bira / min

  Momentua: 175 Nm 5.520 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa, helize-ardatza, enbrage hidraulikoa

  Markoa: burdinurtuzko argia

  Balaztak: aurreko 2 disko 320 mm, atzeko 1 disko 30 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: aurreko BMW Duallever,
  
  
  ezarri BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/55 R17

  Altuera: 810/830 mm

  Erregai depositua: 26,5 litro

  Pisua: 334 kg (ibiltzeko prest)

• Probako akatsak: Nahastezina

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra,

erosotasuna, ekipamendua, itxura

gidatzeko errendimendua, etetea,

ekoizpen

(gehiegi) alboko etxebizitza zabalak

Lehen gurpilaren azpitik pizgarriak

Bolantearen etengailu batzuen distantzia