Proba: BMW K 1600 GTL
Hau jada ez da futurismoa, hau ez da utopia bat, hau jada batzuentzat oparia da. Oroitzapen onegiak ditut eta iseka ABS aipatzean. «Ai, txirrindulariok ez dugu hori behar», esan zuten barre mutilek, RR bizikletan gasa piztu eta Postojnako mendilerroetako asfaltoan belaunak igurtzi zituzten. Gaur egun, edozein scooter edo moto modernotan izan dezakegu ABS, bai, baita superkirol bizikletan ere. Atzeko gurpilen trakzio-kontrola azelerazioan, orain dela gutxi arte MotoGP eta superbike pilotuentzako pribilegio esklusiboa, orain eskuragarri dago Modern Motorcycles paketean.
Motozikleta hauek eta beste batzuk probatzen 15 urtean, konturatu nintzen sekula ez dela, baina sekula sekula ez duela merezi industrian norbait berritasun gisa prestatzen ari denaz barre egitea. Eta BMW beti zerbait prestatzen duten horietakoa da. Ez dakit, agian XNUMX amaieran jakin zuten horren berri Parisetik Dakarrera lasterketarako GS boxer motorra erregistratu zutenean. Denek barre egin zieten, basamortura eramaten zutela esanez, eta gaur egun Europako motozikleta salduenetakoa da!
Baina R 1200 GS alde batera utzita, oraingoan K, 1600 eta GTL izenak dituen bizikleta guztiz berri batean jarri da arreta. K batean txapa zuri eta urdina duten motozikletetan edozerk esan nahi du lau errenkada edo gehiago jarraian dituela. Zifrak, noski, bolumena esan nahi du, hau da, (zehatzago) 1.649 zentimetro kubiko lan bolumena. Esan gabe doa GTL hau bi gurpileko gurpil baten bertsio luxutsuena dela. Mototurismoa bikaintasunez. Etorri berriak 1.200 oin kubikoko LT irten ostean bete zuen hutsune bat betetzen du, Hondaren Urrezko Hegalaren erantzun modukoa izan zena. Bada, Hondak aurrera egin zuen, benetako aldaketak egin zituen, eta BMWk zerbait berria egin behar zuen japoniarrekin lehiatu nahi bazuen.
Horrela, GTL hau Urrezko Hegalarekin lehiatzen da, baina lehenengo kilometroak eta batez ere buelta eman ondoren, argi geratu zen orain dimentsio guztiz berria dela. Bizikletan ibiltzeko erraza da eta ez du alderantzizko martxarik, baina agian behar izango duzu, baina ez derrigorrez, 348 kilogramo eta erregai depositu betearekin berriro ez baita hain astuna. Batez ere, azkar nabarmentzen da "gidatze bihurrikoa" kategorian. Ez dut esango serpentina konfiguraziorako aproposa denik, horretarako beste edozein baino aproposagoa baita, esan, sarreran aipatu dudan R 1200 GS, baina Honda-z gain, kategoria berdinarekin alderatuta. , Harley's instalatu liteke Electro Glide jada ez dago lehiaketa honetan, baina aurretik dago. Mugitzerakoan, sentikorra da, aurreikus daitekeena, ez da eskatzen eta oso zehatza da nahi duzun lerroan jartzen duzunean. Baina hau pakete zabalago baten zati bat baino ez da.
Motorra bikaina da, estua, lau zilindroko kirol japoniarra bezalakoa, baina sei jarraian. Ez da horrela, munduko sei zilindroko lineako motorrik txikiena baita. Honek basatiak ez diren eta suak botatako 160 "zaldi" ateratzen ditu baina ibilbide luzeko korrikalari ausartak dira. Zalantzarik gabe, BMWk askoz gehiago atera lezake diseinu honetatik, agian beste programa bat ordenagailuan idatziz soilik, baina orduan motor hau bizikleta honi buruz hain bikaina egiten duena galduko dugu. Malgutasunaz, momentuaz ari naiz. Aupa, hau probatzen duzunean, beste lau behar ditudan galdetzen diozu zure buruari. bost engranaje. Hasteko lehena besterik ez dut behar, enbragea ondo lotzen da eta transmisioak ezkerreko oinaren aginduak ondo jarraitzen ditu. Bolumenak kezkatzen nau, zehatzena ez naizenean, eta iruzkinik egin gabe ere.
Baina behin bizikleta martxan jarrita, eta behin muga 50 km/h-koa den biribilgunera iritsita, ez da beherantz egin beharrik, lepoa ireki eta burrunba, etengabe eta leun, nahi duzun tokira dabilen olioa bezala. . Ez da enbragea gehitu behar kolpatu gabe. Ezaugarri guztien artean, honek harritu ninduen gehien. Eta hiru irteera dituen ihes-pare baten sei zilindroak hain ederki abesten du, soinuak berak abentura berrietara deitzen baititu. Motorraren malgutasuna 175 Nm-ko momentua 5.000 rpm onetan da bizikleta osoak kirol eta turismo pakete bikain gisa funtzionatzen duen oinarria.
Erosotasunari buruzko nobela bat idatz nezake, besterik ez dut iruzkinik. Eserlekua, gidatzeko posizioa eta haizearen aurkako babesa, jakina botoi bat ukituta altueran erregula daitekeena. Gidariak haizearekin edo haizea ilean duela ere aukeratu dezake.
Benetako aipamena, zerbait konplexua benetan sinplea dela konturatzea, eskulekuaren ezkerreko aldean dagoen botoi birakaria da, noski BMW-ren automozio soluzioetatik etorritako motozikletetara, nola eman txirrindulariari sarbide erraza, azkarra eta, beraz, segurua. izkinan dagoen informazioa pantaila handiagoko telebista txikiagoa da. Erregai-kopurua egiaztatzea, tenperatura edo zure irrati-elementu gogokoena aukeratzea. Jet kasko ireki batekin ibiltzen bazara, gidariak zein bidaiariak musikaz gozatuko dute.
Bizikletak bidaiariari eskaintzen dion guztia beste batzuek metro bat edo neurtzeko eskua jaso eta BMW trikimailua zein den ikas dezaketen leku batean jartzen dute. Eserleku, bizkar eta helduleku bikainak ditu (berotuta). Handia edo txikia izan zaitezke, beti ere toki ezin hobea aurki dezakezu, besterik ez bada ere, eserlekuaren malgutasunari esker. Ipurdian hotza egiten duenean, berotutako eserlekua eta palanka piztu besterik ez duzu.
Ezarpenak dituen jokoak ere pausatzeko aukera ematen du. BMW asmakizun tipikoa da, aurrealdean sistema bikoitza duena eta atzealdean paralelepipedo bat duena. Aurreko eta atzeko erdiko motelgailuak ESA II bidez kontrolatzen dira, hau da, elektronikoki kontrolatutako esekidura da. Erraza da botoi bat ukituta ezarpen desberdinen artean aukeratzea. Interesgarria da esekidurak hobeto jokatzen duela bizikleta kargatzean. Hain zuzen ere, atzeko kolpeak asfaltoarekiko kontaktu txarra xurgatzen du askoz hobeto bi errepideek elkarrekin talka egiten dutenean, zulo baten edo etzanda dagoen polizia baten bidez.
Seigarren martxako abiadura osoan errendimendua probatzean, 300 km/h-ko abiadura ez duela nola komentatu ere pentsatu nuen 200-ra oso ondo doalako, agian 220 km/h-ra arte iraunkorragoa bazara. barietatea, eta Alemaniako "autobahns" ahalik eta azkarren garraiatu behar dituzu. Baina GTL-rekin ez duzu erotu behar 200 km/h baino gehiagorekin, hemen ez dago dibertsiorik. Bihurketak, mendi-lepoak, landa-ibilaldiak bozgorailuetatik musika jotzen duten eta helmugara iristen zarenean gorputza atseden hartuta. Berarekin Europa erdia bidaiatzea ez da batere balentria, hau da egin beharrekoa, horretarako sortu dute.
Azkenean, prezioari buruzko iruzkina. Uau, hau benetan garestia da! Oinarrizko ereduak 22.950 € balio du. Predrag? Orduan ez erosi.
testua: Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre - Matevzh Hribar
GTL bidaiari zoragarria da, zalantzarik gabe. Hori baieztatu zuen Dare-ren lagun batek ere, duela hamar urte K 1200 LT erosi zuen lehenetarikoa: Lubelera bidean, lana utzi nuen (BMW bizikleta agentearen baimenarekin, noski, beraz, inork ere ez susmatuko genuke probako bizikletak alokatzen ari garela!)) gurutzontzi berria. Hunkituta geratu zen manipulazioarekin eta, batez ere, izugarrizko tarte handiarekin! Oso bideo dibertigarria ikustea gomendatzen dut: lagundu zaitez QR kode batekin edo Google-rekin: "Ausartu, Ljubelj eta BMW K 1600 GTL" bilaketa-koadroan emaitza zuzena emango da.
Pixka bat kritikoagoa izateko, ordea: kezkatuta nago K berriak, gurutze-kontrolarekin, ezin duela zuzen gidatu bolantea jaisten dugunean. Arrazoiaren eta CPPren kontra doa, baina oraindik ez du funtzionatzen! Bigarrenik, abiadura baxuetan maniobrak egitean gasaren erreakzioa ez-naturala da, artifiziala, beraz, ez ukitzea gomendatzen dizugu gasa, inaktiboetan momentu nahikoa baitago eta gidatzen ari zaren bitartean ez duzulako nabarituko. Hirugarrena: USB memoria berrabiarazi behar da giltza biratzen den bakoitzean.
Probatu motozikleta osagarriak:
Segurtasun paketea (faro erregulagarria, DTC, RDC, LED argiak, ESA, blokeo zentrala, alarma): 2.269 euro
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 22950 €
Probaren ereduaren kostua: 25219 €
Informazio teknikoa
motorra: lineako sei zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.649 cm3, erregai injekzio elektronikoa Ø 52
Potentzia: 118 kW (160,5 km) 7.750 rpm
Momentua: 175 Nm 5.250 rpm
Energia transferentzia: enbrage hidraulikoa, 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza
Markoa: burdinurtuzko argia
Balaztak: aurrealdeko bi bobinak Ø 320 mm, erradialki muntatutako lau pistoi kalibreak, atzeko bobinak Ø 320 mm, bi pistoi kalibreak
Etetea: aurreko gurpil bikoitza, 125 mm-ko bidaia, atzeko beso bakarreko swinga, shock bakarra, 135 mm-ko bidaia
Pneumatikoak: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Altuera: 750 - 780 mm
Erregai depositua: 26,5
Gurpila: 1.618 мм
Pisua: 348 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Itxura
erosotasuna
artisautza
aparteko motorra
Ekipamendua
segurtasuna
pertsonalizazioa eta malgutasuna
bidaiari bikaina
balaztak
kontrol panel argia eta informatiboa
prezioa
abiaduraren kaxak ez du zehaztasunez aldatzea onartzen
