Proba: BMW R 1250 RT // Prestigioak besarkatuta

Berehala diot beharbada ez naizela inpartzialena RTri dagokionez. Ezer ez, ordea, hori egia delako moto honen jabe izan direnen gehiengo handiarekin. Azken belaunaldietan, RT bizikleta eta puntu bikaina izan da. Irakurri hainbat gidariri buruzko oharrak Auto Magazine orrialdeko proba-artxiboan. Pozik aitortzen dut RT 1200-k ere duela urte asko konbentzitu ninduela. Gaur egun oraindik etxean dago, nahiz eta egungo eredua gehienbat aitona izan.

 

ShiftCam potentzia eta momentu gehiago lortzeko osagarri sofistikatua da

Dagoeneko idatzi dugu BMW boxeo motorren bilakaerari buruz, baina ez dugu uste faltsurik irakatsiko aurrerapen teknikoaren zatirik handiena azken sei urteetan gertatu dela idazten badut. Errepideko esperientzia ikusita, ez nago guztiz ziur potentzia gehiagoren beharra motor hauen garapenean gidalerro nagusia denik, esango nuke hori batez ere ingurumen-arauak zorrozteagatik eta, neurri batean, lehia areagotuagatik gertatzen dela. Baina utzi dezagun hori alde batera. Hain zuzen, boxeolari bavariarrak duela sei urte ura hoztea jaso ostean, aurtengo denboraldia ShiftCam teknologiarekin markatu zen. Horrek boxeolari berriak garbiagoak eta erregai eraginkorragoak izateaz gain, indartsuagoak, leunagoak, indartsuagoak eta momentu-kurba lodiagoak eta lauagoak dituzte. Hala ere, oraingoan aurrerapenaren sekretua xurgatze sistema perfektuago batean ez dago soilik. Errendimenduari egozten diot hori ahalmenari dagokionez, baina, aldi berean, garbiagoa eta ekonomikoagoa iruditzen zait, batez ere desplazamendu handitu delako. Azkenaurreko boxer motorra baino 84 zentimetro kubiko gehiago da. Kasu honetan ShiftCam teknologia (GS, RT eta RS) serieko boxer motor batean integratzen denez lehen aldiz, bere funtzionamenduaren printzipioari buruz laburki. Funtsean, profil bikoitzeko harrera-ardatz bat da, euskarri elektroniko sofistikatu batek etengabe kontrolatzen duena. Honek erabakitzen du disko elektronikoak noiz zaintzen duen cam-ardailaren profil latzagoak edo altuagoetarako trantsizioa. Horri esker, balbula doitu daiteke, eta, ondorioz, ibilaldi leuntasuna txikiagoa da motorraren abiadura baxuagoetan, eta motorraren abiadura handiagoetan, errekuntza hobea eta, beraz, potentzia gehiago, aire freskoaren fluxu hobearekin. Eta hau motorraren abiadura kontuan hartu gabe. Teorian, hori erraza da, baina praktikan hainbat urtetako lan, ikerketa eta probak egitea esan nahi du, motorraren biraketa azkarragoak motorraren olio-hornidura hobea behar zuelako, erregai gehiago (injekzio bikoitza) eta ihes azkarragoak behar zituelako. ihes sistema).

ShiftCam bidean

Dagoeneko bere leuntasun eta malgutasunarekin airez hoztutako Boxerren azken belaunaldiak ez zaitu axolagabe utziko, eta azken belaunaldiak, aurrekoekin alderatuta, are gehiago indartzen ditu potentzia-unitate hauen ezaugarri onenak. ShiftCam-ek 11 "zaldi-potentzia" handitu du aurreko belaunaldiko motorraren aldean, beraz, gidariak orain 136 "zaldi" ditu gidariaren eskura. Benetan zentzu bizia izan behar duzu kam-ardailaren profil baxutik altuko trantsizioa sentitzeko. Elektronikak trantsizio horiek guztiz ikusezinak direla ziurtatzen du, eta bikaintasun teknikoa epaitzeko irizpidea bada, oraindik ez dut nire bizitzako balbula aldakorren errendimendurik onena probatu. Baita autoetan ere. Hala ere, nahikoa fidatzen naiz nire entzumen ez oso gogorrean, xurgatze sistemaren soinuaren arabera, trantsizioa 4.000 eta 4.500 rpm artean gertatzen dela. 5.000 rpm eta gehiagorekin, boxeolari berriak beti ateratzen du bere mailarik handiena. Gauza bat gehiago: boxeolari berriak azkarrago bira dezake eta engranaje-ratioak ere handitu egiten dira. 140 kilometro orduko, motor berriak nire aitonak baino 1000 bira/min inguru motelago ibiltzen du nire garajean, eta horrek esan nahi du orduko 180 eta 200 kilometroko abiadura jarraituak ez lukeela arazo izan behar berarentzat. Xasisak eta armadurak hori egin dute lehenago, baina orain trakzio-motorrak egiteko dago.

BMW RT mugimenduan

BMW RT motozikleta handia da dimentsioei dagokienez, beraz, lehen begiratuan apur bat deserosoa dirudi. Denok dakigu ez dela, baina armaduraren aurrealdea oso ugaria da, beraz, ez du jada autoen zutabeen artean hiriko jendetzatan bere aurrekoak duela hamar urte egin zuen bezain ondo funtzionatzen. RT batekin herrian zehar gidatzea pentsatzen ari bazara, zure bizitza erraztuko duzu alboko kutxak (berriro ere klip eta blokeo sistema moderno batekin) garajean utzita. Arintasunari eta arintasunari dagokionez, RT motorzale gehienok baino gehiago egiteko gai da.

Beste kontu bat da hiriko dorreen siluetak atzerako ispiluetan poliki-poliki desagertzen direnean. Ibilaldia bera dinamikoagoa eta lasaiagoa zen garai hartan, RT-k pribatutasunerako, alaitasunerako eta prestigio zirkulu batean ibilaldi lasai bat egiteko soilik dela erakustea gustatzen zaio. Erritmo dinamikoan baina lasaian gidatzea zaila ez den arren, oraindik esango nuke RT berriaren aurrerapena nabarmenagoa dela kirolaren arloan, turismo potentzialaren arloan baino. Eta ez bakarrik motor indartsuagoagatik. Azken Dynamic ESA, urruneko etengailu batekin eta moteltze elektronikoaren doikuntza aukerarekin konbinatuta, gainazal guztietan aurkitzen da eta RT-a ia baldintza guztietan berdin ibiltzen da. Bikaina, noski. Ez ezazu huts egin, RT kirol-bizikleta bat baino erosoagoa da oraindik, eta bertara igotzen zaren unetik senti dezakezu. Barkatu, ez zaude RTn eserita, RT-k besoetan hartzen zaitu. Dena behar den bezala dago.

RT probak Akrapovic ihes-sistema batekin ere hornituta zegoen, eta horrek, prezioen zerrendaren arabera, 871,00 euroko ordainketa gehigarria eskatzen du. Honek soinu eszenatoki bikaina eskaintzen du eta, noski, zirrara pixka bat gehitzen dio bizikletaren itxura nobleari, baina 900 kilometro eskas egin ondoren, ihes mota honek, Ivanchna Goritsen izan arren, ez duela funtzionatzen ondorioztatu nuen. . Uste dut ozenegia dela, eta, teknikoki, silenciador estandarra baino dezibel bat ere isilagoa den arren, nabarmen eta kezkagarriagoa da 3.000 eta 6.000 rpm artean, eta horrek motorraren errendimendu gehiena hartzen du.

Aukeratzen duzun ihes sistema edozein dela ere, RT da, nire ustez, gaur egun merkatuko GT motorik onena. 136 zaldirekin, oraindik ez da 6 zilindroko K1600-k gobernatzen duen lurraldea, baina gogoratu 24 zaldi gehigarriez gain, 60 kilogramo gehiago ere lortzen dituzula. Hau andre batentzako pisu gehigarria da, nahiz eta nork nahi luke horrelako zerbait?

 

"Aukera osoa" ez da aukerarik onena

"Etxeak eskaintzen duen guztia" oinarri hartuta erosten duten horietakoa bazara, zalantzarik gabe ez zaitut defendatzen, aukeratu mesedez. Hala ere, oraindik ere gomendatzen dizut osagarrien zerrendako gozokiak aukeratzeari buruz pentsatzea. Alegia, BMW RT motozikleta ospetsutzat hartzen da, eta osagarri batzuen kontura ez duzu etekin nabarmenik izango. Guztiz oinarrizko bertsioa apala irudituko zaizu, baina ondo pentsatu ondoren, argi geratzen da ez duzula oinarrizko bertsioak eskaintzen dituenak baino askoz gehiago behar. Eserlekuan nahikoa erosotasun dago, beraz, ez duzu gehiago ordaindu behar eserleku are erosoago batengatik. Haizearen babesa bikaina da, eta altuera ez ezik, malda ere aldatzen duen haizetakoari esker, hutsean ibiliko zinela sentituko duzu, abiadura handian ere, posizio altuenean. Balazta-sistema eta segurtasun-osagarriak ezin dira berritu ia dena baitago. Gomendatzen dut erosotasuna, bira eta errendimendu paketea joatea, baina segurtasunez salta ditzakezu HP ihesa eta audio sistema, herrialdeko abiaduran nekez etortzea komenigarria izango delako. Inolaz ere ihes edo bozgorailu zaratarik gabe, aukeratu bat edo beste, ez baituzu zerikusirik bien konbinazioarekin. Hurbiltasun-giltza motoen munduan oraindik bizi daitekeen beste gauza bat da. Teklaren bertsio modernoa bezala, quickshifter ere aplikatzen da, baina RTrekin oso ona dela ikusita, gomendatuko nuke zalantzarik gabe. Berari esker, beheko martxa batera aldatzean, kolpe atsegina entzuten da, eta halako kolpe bakoitzak euro bat balio badu, 400 euro on horiek ahaztuko dituzu ehunka kilometroren buruan.

Mimozko moto bakartia

Pentsatuz gero, BMW RT motozikleta nahiko bakartia da. Bere markaren barneko lehia izan ezik, ia ez du lehiakide zuzenik. Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 eta antzeko arerio ohiak aspalditik erretiratu dira, eta beste batzuk RS kiroletik gertuago daude. Yamaha FJR 1300-k bakarrik egiten dio konpainia.

Baina, zalantzarik gabe, kontrako interesgarriak dituen moto bat da. Ez da oso polita, baina oso itxura ona du. Bera ere ez da kirolaria, baina oraindik oso azkarra. Ez da merkea baina euro bakoitzak merezi du. Motorra izan ezik, ez da guztiz berria, baina oraindik oso modernoa. Ez ezazu pentsatu esperimentatzen, gutxienez pixka bat erosteko gogorik ez baduzu. Alegia, BMWko boxeolariak historia, historia, arima eta izaera ditu. Eta horretaz konbentzitzen ez bazaitu, ziur bere trebeziaz liluratuko zaitu.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 18700 €

  Probaren ereduaren kostua: 25998 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.254 cm³, bi zilindroko boxer, urez hoztua

  Potentzia: 100 kW (136 HP) @ 7.750 bira / min

  Momentua: 143 Nm 6.250 rpm

  Energia transferentzia: oin, sei abiadura, quickshifter, kardan

  Markoa: bi piezako euskarria

  Balaztak: aurrealdeko 2x disko 320 mm, atzeko diskoak 276 mm, ABS integratua BMW Motorrad

  Etetea: aurrealdeko teleswitch, atzeko paralever
  
  
  elektronikoki erregulagarria, ESA dinamikoa

  Pneumatikoak: 12/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

  Altuera: 760/780 hazbete 830/850 mm

  Pisua: 279 (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra,

gidatzeko errendimendua, pakete elektronikoa

erosotasuna, ergonomia

Kixiferoak

osagarrien eskaintza aberatsa

segurtasuna

bi altuera ezberdinen aukera

Ekipamendu osagarriaren kostua

HP ihesa ozenegia da

Audio-sistema - bolumena eta soinuaren kalitatea gidatzen ari zaren bitartean

Urrats anitzeko menurako sarbidea funtzio batzuetarako

azken kalifikazioa

RT garatzean, bavariarrek dena zuten gogoan. Motor berriarekin, potentzia nahikoa dagoen ala ez dilema erabat desagertu da. Bestela, dena ia perfektua zen.