Proba: Can Am Outlander Apache pistekin
Alaskan bizi ez garenez, elurrezko motoak gure lurralde adulteroan baldintzapean bakarrik erabil daitezke. Ez dut esaten benetan denbora eta karabana nahikoa baduzu, Krvavetsetik gertu asteburu bat edo Kofceko mendiko ostatu bateko zaintzaile lan egiten baduzu, jabetza justifikatuta dagoenik eta, hirugarren kasuan behintzat, arrazionala ere.
Bestela, elur zurien maldan behera hasten den neguko egun libre horietan, zentzuzkoa da (ah, kirol adimenduna eta adrenalina ponpatzen duena ...) asteburu honetan 300 € horretarako trineoa alokatzea besterik ez.
Tick zuria garaitzeko beste aukera bat lau gurpileko gurpil bat da, lau gurpileko trakzio etxeko quad baten arabera. Benetako pneumatikoetan bilduta, elurra oso konfiantzaz maneiatzen du, errepidez kanpoko ibilgailu gehienek baino hobeto, baina behin elurra magalean duenean, ez da urrunago joaten.
Horregatik, badago hirugarren aukera bat: lau gurpileko beldarra... Udaberritik udazkenaren amaierara bitartean, autoan pneumatikoak (off-road) dituzten gurpilak dituzu, neguko pistekin ordezkatzen dituzunak.
Fabrikatzaile estatubatuar baten sistema bati Apache deitzen zaio, baina lau gurpileko trenak dituzten quadetan instalatzeko egokitutako beldarra da. Kendu gurpila eta aldatu pista batekin.
Ski & Sea Zerbitzuko zuzendari Marko Jagr-en arabera, hartz marroitik zurira igarotzea zure etxeko garajean ere egin daiteke zure gaztaroan Tomosakirekin apur bat entrenatzen baduzu.
Can Am fabrikatzaile estatubatuarraren eskaintzan lau gurpileko lanetako bat den Outlander gama 400, 500, 650 eta 800 zentimetro kubikoko desplazamendua duten modeloek osatzen dute eta 2010erako zenbait aldaketa izan ditu.
Aldatu egin dira aurreko gurpilaren esekiduraren geometria, aurreko eta atzeko amortiguadoreak ordezkatu dira, 650 cc bertsioan% XNUMX potentzia gehiago, likido freskagarrira aire fluxua hobetu da, aluminiozko gurpil berriak (arinagoak) instalatu dira, birmoldatu dira eta DPS (Dynamic Power) gehitutako berrikuntza garrantzitsuena Zuzendaritza) edo tokiko "servo balantzaren" arabera.
Hori bai, gidariari norabidea aldatzen laguntzen dio motor elektrikoa... Bi lan maila (MIN eta MAX) aukeratu ditzakezu lurraren konplexutasunaren arabera: gidatzeko azkarrago (adibidez, legarrezko errepidean) lehenengo programa erabiltzen da, eta teknikoki desafiatutako oinarrietan "igoera" motelagoa egiteko. “Gehienez. laguntza ”laguntza elektriko osagarriarekin.
Katalogoak hori agintzen du DPS hornituta lau gurpileko ibilgailuak gainazaleko shock gutxiago transmititzen dio eskulekuari, baina zoritxarrez ezin izan dugu hori egiaztatu edo zaila da hori baieztatzea, pistekin hornitutako pista batek lurrarekiko modu desberdinean erreakzionatzen baitu ohiko ATV batek baino.
Elektronikak ondo etorri zitzaizkion Apacheri, hala ere, abiadura txikiagoko bihurguneak ez baitziren lan erraza. Pistetan askoz ere lur gehiago (elurra) dagoenez, bihurgunean gidatzearen erresistentzia logikoki handiagoa da, eta arrazoi beragatik, eta, gainera, pisten marruskadura handiagoa dela eta (pneumatikoen aldean), motorraren potentzia ere beharrezkoa da . neure burua.
Ez dugu argudiatuko 650 "cc" gutxiegi denik, kotxe hau izugarri azkar mugitzen baita, baina hala ere, errepide irekia pixka bat igotzen denean, ibiltzeko indarra agortzen ari da eta, ordurako, adrenalina zaleak dagoeneko asmatzen du erosterakoan 800cc bertsioaren aldeko apustua egin beharko lukeela.
Jaitsiera seguruetarako energia nahikoa da oraindik eskuragarri dago eta gutxitzekohorrek moteldu egiten zaitu eta hain malda handiak igotzea ahalbidetzen du, gidariak gidariari premia larria uzten diolako autoa apurtu aurretik edo, argazkilariak Outlanderra digitalki filmatzeko kokapen egokia bilatzen ari zela esan zuen moduan: ez astindu! "
Baina ez gaitezen goraipatu soilik lurperatu ere egin daiteke... Oraingoan elur gutxi zegoen, baina gogoan dut iaz Roglari buruz egindako aurkezpena, gidariak atzeko gurpila bakarrik utzi zidanean (aldagailuak bolantearen eskuinaldean) eta itsatsita nengoela goldatutako elur pila. errepidetik.
Ez lau gurpileko trakzioak, ez engranaje kutxak, ez lankideen bultzatzaileak ez zuten lagundu, Apacheko beste lau gurpileko ibilgailuaren laguntza ez zen beharrezkoa.
Hori dela eta, proba-kasu honetan, halako kasuetan erabilgarria izan zitekeen beste gailu bat zegoen - Txahala, tona arte tiratzen duena eta 300 kilogramo pisatzen duena. Outlander-ekin, bizilagun baten laguntzarekin ere etor zaitezke Lado Nivo geldiezinean murgiltzen den bitartean.
Warn fabrikatzaile ospetsuaren winkoa kontrolatu daiteke bai bolantetik bai urruneko agintearen bidez (kable bidez), aurreko kremaileraren azpian gordeta dagoena. Bai ekipamendu estandarraren pieza XT bertsioan, DPS (Dynamic Steering) gain, Visco-Lok QE diferentzial hobetua eta azkarragoa, 12 hazbeteko aleaziozko gurpilak, kanpoko engranaje gehiago, aurreko eta atzeko mahuka babesak eta beso babesleak.
Horrela, paketea oso hornituta dago, eta hori ere prezioarengatik nabaritzen da. Apache pista gehigarriekin koloreko ATVko grafiko militar (edo ehizarako) grafikoen prezioa 20 mila gainditzen du.
Pentsatzeko: Suzuki Jimny gurpileko trakzioak bost mila inguru gutxiago balio du, zer esanik ez zenbat errusiar soro lortzen dituzun diru horren truke.
Baina kontzesionarioak beste matematika bat eskaintzen du: lau gurpileko ibilgailu bat (14.400 €) gehi elurrezko moto bat (euren eskaintzan merkeena 8.390 € da) Apache pistadun lau gurpileko bat baino gehiago da (20.594 €). Lada Nivaren irudia ahaztu gabe...
Informazio teknikoa
Eredua: Can Am Outlander Max 650 XT Apache pistekin
Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.900 EUR
Probatu autoaren prezioa: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache pistak
motorra: bi zilindroko V, lau aldiko, likido hoztua, 649 cc? , 6 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Energia transferentzia: Transmisio automatikoaren aldatzailea, lau gurpileko trakzioa, abiadura kaxa.
Markoa: altzairu herdoilgaitzezko hodia
Balaztak: bi bobina aurrealdean, bobina bat atzean.
Etetea: aurrealdeko A beso bikoitza gurpil bakoitzeko xurgagailu bakarrarekin, 203 mm-ko ibilbidea, atzeko esekidura bakarra gurpil bakoitzeko amortiguatzaile batekin, 229 mm-ko ibilbidea.
Pneumatikoak: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Eserlekuaren altuera lurretik: 877 mm.
Erregai depositua: 16, 3 l.
Gurpila: 1.295 mm.
Pisua (lehorra): 326 kg.
Ordezkaria: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motorra, abiadura kaxa
+ ekipamendu aberatsa
+ artisautza, fidagarritasuna
+ eremuko edukiera
+ erosotasuna
+ urte osoan erabil daiteke
-
prezioa
- gidaririk zorrotzagoentzako, indarrik gabeko pistaren kasuan
- abiadura txikiko maniobra intentsiboak
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
