Proba: CFMoto CForce 450

Baina trabatu ere geratu zen, eroritako zuhaitzak saihestu behar zituen aldapa handiegia bihurtu zen. Aldagailuak bat-batean falta ziren. Oinez edo lauren ostean, oso gogorra zelako, altzairuzko katea atera nuen kaskotik eta goiko zuhaitzaren inguruan abestu nuen. ATVra bueltatu nintzenean, oztopo hori ere gainditzen genuen karanoarekin batera. Momentu horretan, guztiz argi geratu zitzaidan errepidetik kanpoko produktu txinatarrak ez zenuela gutxietsi behar. Aitortzen dut aurreiritzi bat nuela, baina Milango azoka batean lehen aldiz ikusi nuenean, eta gero zelaian zehar ibili nintzenean, zalantzak desagertzen hasi ziren. 5.400 euroko prezioan lau gurpileko ibilgailu izugarri handia eskuratzen duzulako! Grosupljeko SBAko (www.sba.si) ordezkari batek, Ljubljana eta Dolenjska eskualderako ATV txikizkako salmentan espezializatua, barre atsegina egin zuen gaia azaleratu zenean eta esan zuen: «Probatu eta gero esan iezadazu. gu zer uste duzu. Proba egin ondoren, euren buruarekiko konfiantza ulergarria da, izan ere, kalitatezko produktua baita, akats batzuk dituena, baina prezio onean saltzen denez, agian ez dugu ohartuko. . Lehen begiratuan konbentzitzen duelako! Kolore laranja modernoa, diseinu apur bat oldarkor modernoa, LED argiak eta osagarriak, aurrealdeko eta atzeko maletarraren barne, aurrealdeko babes tubular sendoa, karanoa, haizetakoa eta, azkenik, atoia kako bat dira ohikoenetatik urrun. ekipamenduen zerrenda.

Jakina, hori guztia ondo etorriko zaio erabiltzaileari, eta bertsio luzeagoa denez, bidaiariak ere oso eroso bidaiatzen du. Atzealdean euskarri ona izango du, alboetako bi helduleku sendo eta hanka-leku ugari.

Gidariaren eserlekua ere tamaina onekoa da, tente esertzen da eta oso kirol-ibilaldi batean, txoko batean sakonki makurtu behar duzunean birak egiteko leku asko eskaintzen du. Bolantearen leuntasun apur bat gehiago behar nuen lekuan biratzean, servodirekzioa oso erabilgarria izango zen hemen, baina orduan prezioa ziurrenik ez zen hain merkea izango. Zoritxarrez, biribilketa zirkulua apur bat handia da, eta horrek esan nahi du espazio oso mugatu batean batzuetan atzera egin eta norabidea doitzea beharrezkoa dela. Beraz, biraketa-erradio txikiagoa erronka bat da hurrengo belaunaldientzat! Funtsean lan-makina bat denez, ezin dut esan motorrak hutsik egin ninduela, baina kontua da potentzia gehigarriren bat ondo etor daitekeela, batez ere legarrezko errepideetan noraezean dibertsio gehiago eskainiz. Ibilbidean oso aldapa aldapatsu bat jotzen baduzu, atzeko gurpileko trakzio iraunkorraz gain, aurrealdeko trakzioa ere eskuragarri dago botoi bat ukituta, baina hori gutxi balitz, aldagailuak ia desnibel guztiak gainditzen ditu. Winch-a oso muturreko landa-abenturak egiteko diseinatuta dago, eta hori ez da gomendagarria esperientzia gutxiago dutenentzat, baina neguan ondo etortzen da goldea altxatu edo jaisteko erabil daitekeen elurra botatzeko.

Eredu honekin, CFMOTO abiadura handiago batera igo da eta Europako merkatu zorrotza serioago hartu du. Lau gurpil oso eroso eta itxuragabea da, 400cc-ko lau zilindroko lau aldiko motorrak frogatua, 31 zaldiko bertsio irekiarekin, eta CVT transmisioak erabilera eskerga eskaintzen du errepidean zein zelaian. Horrekin bidaia luzeago bat egiten ari bazara, zalantzarik gabe gomendatzen dut zertxobait gutxiago jotako bide eta errepide bat hartzea, izan ere, asfaltoa gurpilen azpian amaitzen denean, benetako dibertsioa hasten da.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Ana Grom

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 5.799 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 400 cm3-koa, likidoan hoztua, erregai injekzio elektronikoa.

  Potentzia: Lau gurpileko CVT transmisioa, abiadura txikia, alderantzizko abiadura, atzeko gurpila edo lau gurpila.

  Momentua: 33 Nm 6000 rpm / Min.

  Energia transferentzia: 22,5 kW / 31 HP 7200 rpm-tan.

  Balaztak: hidraulikoa, bi disko aurrean, disko bat atzean.

  Etetea: A beso bikoitza aurrealdean, banakako esekidura atzeko aldean.

  Pneumatikoak: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Altuera: 540/250 mm.

  Erregai depositua: 15 l (8 l lurra, 10 l saskia).

  Gurpila: 1.460 mm.

  Pisua: 360 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

prezioarekiko eskulanak

prezioa

unibertsaltasuna

ekipamendu aberatsa

bidaiariarentzako eserlekua

bolante astuna maniobratzerakoan

"zaldi" gehiago galdu ditugu

zehaztugabeko erregai neurgailua

erregai kontsumoa