Proba: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Hiruetatik lehena

Aurten, esate baterako, Berlingok (bidaiariez ari gara, ez zama bertsioekin noski) ia Caddyren bikoitza eta Peugeot Partners bere ahizpa ia hamar aldiz saldu ditu.

Beraz, Berlingo da lehena. Zer gertatzen da "hirutik"? Aurretik, "bik" zegoen, teknika eta ia dena partekatzen baitzuen aipatutako bazkidearekin, lasterbide batzuk izan ezik. Baina duela gutxi PSA talde frantziarrak Opel ere badu, eta Berlingok eta Partnerek hirugarren anaia bat dute: Opel Combo.

PSAk azkenean hiruren eskaintza nola "hautsi" egingo duen, dena gutxi gorabehera logikoa izango dela eta modeloetako bat ere ez dela kanpoan geratuko, argi geratuko da Comboaren ekipamendu eta prezioak nola dauden jakiten dugunean. gure herrialdea , haien arteko ezberdintasunak, ordea, dagoeneko argiak dira Berlingo eta Partner: Berlingo forma biziagoa da (batez ere kanpoan, baina baita barruan ere), barruko ekipamendu eskasagoa du (erdiko kontsola goratuak, adibidez, ez du), klasikoa. bolantea eta sentsoreak (Peugeot i-Cockpit ez bezala), bere sabela Partner-arena baino apur bat gertuago dago lurretik (15 milimetro), eta gidatzeko sentsazioa apur bat “ekonomikoagoa” da bolante handiagoa dela eta, oro har, bolantea. apur bat “gogorragoa” sentitzen.

Baina horrek, noski, ez du esan nahi halako Berlingo bat zama-furgoneta bat denik eta bertan larrialdietarako atzeko eserlekuak instalatuta daudenik. Aitzitik: bere aurrekoarekin alderatuta, dagoeneko ibilgailu komertzialetik nahiko urrun zegoen, Berlingo berria are zibilizatuagoa da, materialak apur bat hobeak dira, baina oraindik ere C4 Cactus batzuen materialekin paregabeak, oso ondo esertzen da, osoa diseinua, batez ere aukerako XTR paketeetan pentsatzen baduzu (barruan plastiko kolore ezberdinekin, eserlekuen ehunekin eta gorputzerako osagarri distiratsuekin), familia dinamikoa da hau, eta oso freskoa. Hau mila gehigarri ona da, eta horrek asko hobetzen du autoaren izaera. Gauza bera gertatzen da kotxearen alboak babesten dituen aparkaleku-sentsoreen pakete osoaren gehigarrian, eta guztiz kontrakoa Tom Tom nabigazioaren aparteko kargarekin. TomTom-en arabera, normalean hau ez da kalitate gorenekoa eta, egia esan, guztiz erredundantea da, Apple CarPlay eta AndroidAuto-rekin telefono-konektibitate duina duen RCCA2 infotainment sistema bat dagoeneko estandarra baita. Applek Google Maps CarPlay-en erabiltzeko aukera ematen duenez, nabigazio-laguntzen gehiengo zabala (merkeagoak dira) alferrikako ez ezik, zaharkituta daude. Laburbilduz, 680 euro errekargu horiek segurtasunez gorde zitezkeen. Shine ekipoetan estandarra den proiekzio-pantaila eta Berlingo-n aurkitzen den abiadura-neurgailu analogiko opakua baino gehiago gainditzen duena, ongi etorria da. Sentsoreen artean LCD pantaila handi samarra dago bidaia-ordenagailuaren eta infotainment sistemaren datuak bistaratzeko diseinatua.

Aurrealdeko itxura atsegina da, aurrealdeko eserlekuen artean falta den erdiko kontsola (eta horri lotutako biltegiratze tokia) salbu. Gidatzeko posizioak gidari altuagoentzat ere egokia izan behar du (nonbait, 190 zentimetrotik aurrera gidariaren eserlekuaren atzeko aldera luzetarako mugimendu zertxobait handiagoa egiteko nahia egon daiteke), baina, noski, leku nahikoa dago. atzeko aldea. Hiru eserleku bereizten dira eta horrek Berlingo hau nahikoa polifazetikoa da. Hau da horrelako autoen funtsa: gelatasuna ez ezik (Berlingo honek ugaritasuna du, aurrekoarengandik hazi baita), baizik eta, nahierara, familiako sedan (ia) izatetik (ia) izatera ere pasa daitekeela. zama bat. furgoneta.

Barrualdea atsegina izateko, gehigarri batzuk gehitu ziren. Modutop sistema aurreko belaunalditik ezagutzen da dagoeneko, baina Berlingo berrirako guztiz birmoldatu da. Hau, noski, kotxearen teilatuaren azpian dauden kutxen sistema bat da (barnealde osoaren gainean, baina lehen plastikozko kaxa gogorrak baino ez baziren, orain kristalezko teilatu panoramikoaren konbinazioa da, LED argiztapena duen apal zeharrargia). gaua eta kaxa pila.Gainera, itxura erakargarria du, eta Shine ekipamendu osagarri estandarra duen Berlingo barrualdeak dimentsio berriak hartzen ditu.Ekipamendua, Shine bertsioa aukeratzen baduzu, aberatsa da: infotainment sistema on batetik, beharrezko konektibitate-funtzioekin, zona biko klimatizazio eraginkorra, egunez LED argiak, gurutze-kontrola eta giltza adimendunen eta aparkatzeko sentsoreen abiadura mugatzailea.

Berlingen, bidaiariak ondo zainduta daude, aurreko eserlekuen artean erdiko kontsolarik ez izatea eta maleta ugari (eskiak, surf taulak edo garbigailuak direnean ere izan ezik), baina gidatzea zer?

1,5 litroko diesel berriak ez du hutsik egiten. Aurrekoa baino nabarmen isilagoa da (ez bakarrik motor moderno berria delako, baita Berlingo berriaren soinu isolamendua aurrekoa baino nabarmen hobea delako), aurreratuagoa, 96 edo 130 kW-ko potentziarekin. "zaldi-potentzia" eta, gainera, Berlinga nahikoa azkar mugitzeko autobideko abiaduran (aurrealdeko eremu dezente dago konturatu behar) eta autoa kargatuta dagoenean. Noski, bertsio ahulagoarekin biziraungo zinateke, baina bertsio indartsua ez da hain garestia, serioski erostea kontuan hartzen duzulako, batez ere ez baita ia desberdintasunik izango kontsumoan (gidari lasaienetan izan ezik), indartsuagoetan ere. bertsio hau 1,5, XNUMX litroko turbodiesela oso barietate zuhurra da.

Ezezko txiki bat egotzi genion Berlingo-ri, aldatzeko palankaren mugimendua zehatzagoa eta berritsuagoa izan zitekeelako, eta enbrage-pedala ere leunagoa izan zitekeelako. Biak ezabatzen dira irtenbide sinple batekin: gehigarria ordaintzea transmisio automatiko batengatik. Oro har, pedalak eta bolantea dira Berlingoren jatorria ondoen erakusten duen autoaren zatia. Gauza bera gertatzen da eskulekuarekin eta pedalekin: ez dago gaizki arinagoa izateak, baina baita pixka bat txikiagoa ere.

Errepidez kanpoko posizioa - Berlingo bezalako auto bat erosteko orduan zerrendaren behealdean dago, baina txasisak eskaintzen duen erosotasuna oso garrantzitsua da. Hemen Berlingo erosoenetakoa da, baina ez onena. Ibilgailu motaren arabera, bihurguneak arina dira, baina (atzealdeko ardatzari dagokionez, batez ere) abiadura-hesi aurrefabrikatuak bezalako kolpe labur eta zorrotzak hobeto hezetzea nahiko genuke. Baliteke bidaiariak, batez ere atzeko aldean (ibilgailuak karga handia ez badu behintzat), gurpilen azpitik bultzada gehiagorekin harritu daitezke baldintza hauetan.

Baina zintzotasun osoz, horrelako jokabidea, nolako autoa den ikusita, nahiko espero da. Auto finduagoa nahi dutenek monofurgoneta edo crossover batera jo besterik ez dute egingo, mugimendu horrek ekartzen dituen prezio eta espazioari dagokionez desabantaila guztiekin. Hala ere, zer nahi duten eta zergatik egokitzen zaien “familiako furgoneta” hau diseinu horrek dituen desabantailez ere jabetuko dira eta horiek jasateko prest egongo dira. Eta haien begietatik Berlingo-ra begiratzen dugunean, oso produktu ona da, etxeko "anaien artean" lehia gehien (edo baita bakarra ere) izango duena.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	27.250 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	22.650 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	22.980 €
Potentzia:	96kW (130 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,6 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, mugikorreko bermea
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km / 12 hilabete

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.527 €
Erregaia:	7.718 €
Pneumatikoak (1)	1.131 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	8.071 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	26.722 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 73,5 × 88,3 mm - desplazamendua 1.499 cm3 - konpresio erlazioa 16:1 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) ) 5.500 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura potentzia maximoan 16,2 m / s - potentzia espezifikoa 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (uhal) - zilindro bakoitzeko 2 balbula ondoren - injekzio zuzena
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,540 1,920; II. 1,150 ordu; III. 0,780 ordu; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferentziala 4,050 – hagunak 7,5 J × 17 – pneumatikoak 205/55 R 17 H, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,98 m
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 10,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 isuriak 114-115 g/km
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.430 kg - Baimendutako pisu osoa 2.120 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.403 mm - zabalera 1.848 mm, ispiluekin 2.107 mm - altuera 1.844 mm - gurpil arteko distantzia 2.785 mm - aurrealdeko bidea 1.553 mm - atzealdea 1.567 mm - gidatze erradioa 10,8 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.080 mm, atzekoa 620-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.530 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1.070 mm, atzekoa 1.020 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 430 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 53 l erregai depositua
Kutxa:	597-2.126 L

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometroaren egoera: 2.154 km
0-100km azelerazioa:	11,6s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 124 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0 / 15,2eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,9 / 17,3eko hamarkada (Igandea/Os.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	60,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (406/600)

• Berlingo hau (bisualki erakargarria den ibilgailua bilatzen dutenentzat ere) familia aukera bikaina izan daiteke.

• Kabina eta maletategia (85/110)

  Leku asko dago, baina xehetasun praktikoagoak eta biltegiratze erabilgarria ahazten dira.

• Erosotasuna (77
  
  
  / 115)

  Leku asko dago, baina xehetasun praktikoagoak eta biltegiratze erabilgarria ahazten dira. Zarata handirik ez, infotainment sistema ona da, aginte-mahaiaren plastikoa bakarrik ez da ikusgarria

• Transmisioa (58
  
  
  / 80)

  Diesel indartsuagoa nahikoa indartsua da, eta sei abiadurako abiadura-kaxak mugimendu leunagoak izan ditzake.

• Gidatzeko errendimendua (66
  
  
  / 100)

  Xasisak erosoago egokitu daitezke itzalera (batez ere atzeko aldean).

• Segurtasuna (69/115)

  EuroNCAP probako lau izarrek bakarrik jaitsi zuten balorazioa hemen

• Ekonomia eta ingurumena (51
  
  
  / 80)

  Kontsumoa beltzean dago, prezioa ere bai.

Gidatzeko plazerra: 1/5

• Berlingo familia-apaindegia besterik ez da, eta zaila da hemen gidatzeko plazeraz hitz egitea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

proiekzio pantaila

modutop

eserlekuen artean ez dago erdiko kontsolarik, beraz ez dago behar adina biltegiratze leku

altxatzeko atzeko ate handiak ez dira praktikoak garajeetan (atzeko leihoa bereiz irekita konpondu daiteke)