Proba: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

DS3 Racing hau berezia da. Begira, ez da makala oraindik autoak merkatuetara bidaltzea. Zergatik begirada zehatzago bat eman aurretik ere, are gutxiago bertan eserita, esaten duzu: eh, zer gustatuko litzaizuke? Fiat 500 jabeak jakinminarekin jarraitzen ari dira, eta Audi A1 jabeak ere apur bat jeloskor daude, nahiz eta bata bestearentzako erosle potentzialen jendetza (ziurrenik) maila kezkagarrian ez den gainjartzen.

DS3, oro har, polita da, baina hau oso polita da.

Auto aldizkarian jada txundituta geunden 150 THP kirolak, eta honek oraindik irabazten du. Ia urtebeteren buruan, zaila da konparatzea, baina badirudi 50 "zaldi" gehigarri horiek gazte samarrak (egiak) direla, edo kopurua gehiegizkoa ere izan daitekeela. Baina halako konparaketa batek ez du emaitza esanguratsurik ematen: Lasterketa auto bat da, zeinetan ezinezkoa den "zaldi" gehigarriez -trafikoan- itxura soil batekin ez ohartzea.

A ze kasualitatea! Erreparatu lehenengo letrei: De Es Hiru eta bederatzi, bat, hiru. Kasualitate baten ondoren, Test Racing "gure" itsaspeko 913 zenbakiaren ondoan aurkitu zen; ez ditugu paralelismoak bilatuko (nahiz eta zalantzarik gabe esanguratsuak topatuko ditugula defendatzen dudan), baina gauza bat ziurra da: biak bereziak dira nolabait.

Citroën-en, orain ohituta gaude eskuzko transmisioa duela urte batzuetatik ohikoa baino askoz hobea izan dadin, nahiz eta hain ona izan, martxa aldatzea plazer bihurtu zen. Hau are gehiago egia da motorrarekin: BMW izenarekin ere badirudi, baina Citroënček txiki batean ere oso ondo sentitzen da.

Soinua bere ezaugarri onenetako bat da. Ez kanpotik ez barrutik ozen, baina ikusgarria. Barruan, bira baxuetatik dena itxaropentsua da, eta leku batzuetan motorrak ondo egiten du burrunba, momentu honetan bereziki ondo sentituko balitz bezala. Hala ere, interesgarria da, abiadura handitzen doan heinean, dezibelioak ez dira balio nekagarrietara iristen. Beraz, ez dago lasterketarik, baina oso ondo moldatuta daude, gehiegi ez kezkatzeko eta denek uler dezaten kanpotik entzun edo bertan ibili, gerezi bat bezala joan ez dadin.

Errepidean jende askok ez du ikusten duena errespetatzen eta lasterketak oso harrigarriak izan daitezke. Turbo motorra ez da inolaz ere sartu behar eremu gorrira, bistakoa da dagoeneko erdian nonbait Newton metro dezente ematen diela gurpilei. Bost mila bira / min pasatxo, eskari eta desio gehienak asetzeko bezain indartsua da. Erreakzio bizkorra oso azkarra da eta azkar igo nahiak gidaria konbentzitzen du horretarako.

Pneumatiko hotzekin kontuz ibili behar da; Izkina bizkor (oso) bizkorrean jasotzen duzunean, atzeko aldea azkar eta modu egokian ateratzen da, baina bolanteak erraz maneiatzen du eskarmentu handiko eskuetan badago. Aisialdia gutxi gorabehera berotutako pneumatikoekin amaitzen da eta horrela gidaria mugak gainditzera gonbidatzen du. Oso ondo sentitzen da errepide hezeetan: bere manipulazio "leuna" leun sentitzea ahalbidetzen du irristatzearen mugaraino, beraz, bihurguneak nahiko azkar lor daitezke.

Apur bat leuntasun hori atsegina da errepide lehorretan eta grip bikainarekin, baina ez du esperientzia orokorra hondatzen, pentsa ezazu hipodromoan buelta batzuk eman ondoren gauzak uste baino askoz ere dibertigarriago bihurtuko direla. haur honen izena.

Abiadura gorenean bizkortzea harrigarriro leuna da, baina onena bihurgune azkar eta laburretan. Bere eragozpen bakarra lehenera dator: trakzioa. Berrehun "zaldi" on bat zaila da bira batean errepidera sartzea, baita Cooper (JCW) edo Clio RS batean ere. Baina beharbada interesgarriena da gidariak etengabe erabiltzen dituela xasis ona (nahiko zurruna), motorren ezaugarriak, gasa askatzen denean atzeko aldea irrist egiteko joera, bira batean gasa dosifikatzeko beharra eta etengabeko koordinazioa. . pista esanguratsua.

ESP ere bikaina da eta horrek bere burua erabat itzaltzea ahalbidetzen du, baina nahiko pazientziaz pizten da gidariaren eskariz.

Ez, ez dago beldurrik. Lasterketak lagunartekoak dira eta ez da baimendutako abiaduretan idatzitako guztian pentsatu behar. Esperientzia gutxiko eta pretentsio gutxikoek ere erraz apainduko dute. Esan nahi dut zorrotzak eta esperientziadunak atsegin handiz zerbitzatzeko gai izango dela, Quattro edo antzeko teknologia modernoaren maisulan batzuek inbidia emango diotela.

Horrelako paketea benetan pertsona batek bereganatzeko erraza den horietakoa da. Baina beti bezala leihatilan amaitzen da: giltza hartu aurretik, 30 mila euroren truke sinatu beharko duzu. Citroen apur batengatik. Hau ere berezia da. Badirudi ez duela beste modu batean funtzionatuko.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.990 €
Probaren ereduaren kostua:	31.290 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	152kW (156 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,0 s
Gehienezko abiadura:	235 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - zeharkako aurrealdeko instalazioa - desplazamendua 1.598 cm³ - gehienezko potentzia 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm - 2.000 Nm gehienezko momentua 4.500- XNUMX XNUMX rpm - XNUMX XNUMX rpm
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 / R17 V pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	abiadura maximoa 235 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,5 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakunak, malguki-zutenak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,7 - ipurdia 50 m - XNUMX l erregai depositua.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.165 kg - baimendutako pisu osoa 1.597 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / erl. vl. =% 32 / Kilometrajearen egoera: 2.117 km
0-100km azelerazioa:	7,0s
Hiritik 402m:	15,3 urte ( 156 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,4 / 9,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,1 / 10,0eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	235km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	13,0 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	62dB
Alferrikako zarata:	38dB

Balorazio orokorra (321/420)

• Bildumagilearen hitza; edizio mugatuko produktua da eta gutxi izango dira. Erabilgarria egunero, baina lasterketekin ere bai, oso kirol asmoekin behintzat.

• Kanpokoa (14/15)

  Erasokorra, baina baita ezohikoa ere, atsegina da begiratzea.

• Barrualdea (91/140)

  DS3 150 THParekin alderatuta, sartzea deserosoagoa da, atzealdea nahiko estua da.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Motor bikaina, baina ez oso erasokorra. Txasis deserosoak zailtzen ditu errepidean izkina egitea.

• Gidatzeko errendimendua (59
  
  
  / 95)

  Batez besteko gidariarentzako pretentziorik gabea, kontrolatzaile atseginarentzat dibertigarria.

• Emanaldia (28/35)

  Txikia eta azkarra. Oso azkar.

• Segurtasuna (37/45)

  Momentuz, klase honetako auto batetik ezin dugu gehiago espero.

• Ekonomia (37/50)

  Horrelako objektuen kontsumo nahiko moderatua. Baina nahiko jostailu garestia!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoaldea eta barrualdea

eserlekua: forma, alboko heldulekua

gidatzeko posizioa

motorra

posizioa errepidean

Transmisio

egonkortasuna

barruko tiraderak

erregai kontsumoa (potentzia honetarako)

Ekipamendua

izkina azkarra

shock-hobietan xasis deserosoak

lasterketetarako xasis samurregia

aurreko eserlekuen leuntasuna (euskarriak)

sentsoreak (ez lasterketa estiloan)

bizkarraldean baldintzazko sare egokia

lata baterako leku bakarra (eta txarra)

USB sistema gabeko audio sistema, interfaze eskasa

servidirekzioaren esnatze motela ondoren