Proba: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Edukia
Bakarra, coupé, SUV?
DS4arekin Citroënek auto bila dabiltzan bezeroak erakarri nahi ditu. klase ertain baxuabaina Citroën C4 izeneko antzeko proposamena prestatzen dutenek baino behar desberdinak dituzte. Kirolagoa eta gorputz apur bat goratuarekin, SUV baten moduko eserlekuarekin, coupé estilokoa —hala deskribatzen du Citroënek DS4—.
Kanpo freskoa ikusita, erosle asko pozik egongo dira DS4 berriarekin. Diseinu aldetik oso antzeko auto gutxi aurki ditzakezula esan dezakegu, baina Citroën DS4ren kanpoaldean produktu mota bat aztertzen ari garela ematen du. premium markak... Diseinatzaileek DS4ren sustraiak nahiko ondo ezkutatzea lortu zuten.
Era berean, barrualdea agerian uzten du, eta horrek argi erakusten du Citroën-eko bezeroek orain arte ohitu duten baino gehiago eskaintzeko nahia ere. Posible dira kolore konbinazio desberdinak aginte-panelak eta estalkiak (ateak eta eserlekuak) eta horiei bakarrik dagokien guztia - gure proba ereduan, kolore iluna, ia guztiz beltza, nagusitu zen. Larruzko eserlekuek, zalantzarik gabe, laguntzen dute inpresio nobleari, barruko azken ekoizpenak goraipamena merezi du. Citroënen botoien eta etengailuen erabilgarritasunari dagokionez ere, esperientzia ona da.
Ergonomia oso garrantzitsua iruditu zitzaien Citroën-en diseinatzaileei, beraz, esan dezaket hemen ez dagoela iruzkinik. Nahasmen apur bat besterik ez du eragiten. bi botoi birakari irrati, nabigazio, telefono eta beste funtzio batzuen kontrolaren aldetik, gidatzen ari den bitartean gidariak gidariak errepidean baino arreta handiagoa jarri behar dio gidatzeari, hurrengo sistema eskaera baieztatu beharrean irratia ez molestatu eta itzali ez dezan.
Kako baldarra eta atzeko atean betirako itxitako leihoen atzean
Ezin dugu eserlekuei ezer leporatu, atzeko eserlekuaren doako lekua ere asebetegarria da, nahiz eta hirurek ez duten ibilbide luzeagoaz gozatuko. Zailagoa izango da Citroëns-ek atzeko alboko ateak nola diseinatu zituen erabaki ausart samarrera egokitzea. Kanpoaldea ahalik eta kupearen itxura izan dadin ahalegindu dira erabilgarritasunaren utzikeria autoaren zati hau.
duten atea irekitzeko modua (kakoaren kanpoaldea atzeko kristalaren markoa dagoen lekuan ezkutatuta dago) arriskutsua da iltze luzeagoetarako (batez ere emakumezkoentzat). Gainera, DS4 erabiltzaileak aukera guztiz alde batera utzi behar duela ematen du ireki leihoak atzeko alboko ateetan. Gidatzen ari zaren bitartean aireztapen eraginkorra lortzeko, hori ez da ongi etorria izango.
Citroënen diseinatzaileek ere oso garrantzitsua iruditu zitzaien teilatuan sartzea. haizetakoa (antzeko ideia bat ezartzen da C3an), gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat aurrera eta gorantz ikusgarritasuna areagotzen duena, baina udako egun beroetan xehetasun horrek are gehiago ematen duela jakin zen beroketa indartsuagoa barruan. Eraginkortasuna aire egokitu automatikoak hori ezin da eztabaidatu, baina herrian zehar gidatzerakoan, hainbat aldiz lan gehiago egin behar du ingurune egokia prestatzeko eroso ibiltzeko.
DS4 berriaren maletategia zabala da. nahikoa handiaklase ertain baxuagoko lehiakideek neurtzen dute, baina, zalantzarik gabe, ez dago ekipaje gehiegi eramateko diseinatuta. Erraz handitu dezakegu espazioa aldatze partziala edo osoa atzeko eserlekuko bizkarraldea, bidaiari gehiago eramateko gaitasuna ere murrizten duena, baina, alde horretatik, DS4 ez da beste lehiakideekiko erabilgarritasunari dagokionez.
Motorra PSA eta BMWren arteko lankidetzaren emaitza da.
Probatu genuen DS4aren oinarrian motor indartsua zegoen. Kar 200 'zaldi' THP izendapen gehigarriarekin 1,6 litroko turbo gasolina motorra lortzeko gai da. Citroën PSA konpainia nagusiaren eta Bavariako BMWren arteko lankidetzatik sortutako motorra da eta, horri dagokionez, ingeniariek beren prestakuntza eskertu beharko lukete. produktu konbentzitzailea... Jakina, gehienezko potentziaren datuak berez hitz egiten dute, baina momentuari dagokionez, motorra eskuinaldean dago 275 newton metro oso bira txikiko tarte zabalean eskuragarri dago (1.700 eta 4.500).
Engranaje palanka zehatzari dagokionez ez dago aldaketa urduri eta bizkorrik, potentzia nahikoa da gidatzeko baldintza guztietan ... Aukerak egon arren, motor berriak xume ere (noski, gasaren ukitu arin batekin), gidaria gidatzen ari den bitartean —ekonomikoki edo alferrik galdu gabe— «oinetan» egon dadin.
Xasisak alderdi guztietako motor potente baten eskakizunak bete zituen eta, gainera, inpresioa eragin zuen. toki seguruak errepidean, berdina errepide baldintza guztietan erosotasun sentsazioa... Esloveniar errepide okerrak (zoritxarrez, gero eta maizago) bakarrik okertzen dira, baina ez dago laguntza eraginkorrik bizikleta handiengatik (eta kanpoko efektu luzeagatik).
DS4 ere bihurtzen da ekipamendu osoarekin (batez ere Sport Chic bertsioan), horietako batzuk bakarrik gehi zitezkeen nahien zerrendan. Hala ere, ez nago ziur Citroën DS4 berriaren prezioen adar guztiek kontsumitzaileen onarpen mugagabea lortuko dutenik. DS4ren prezioa nahiko altua da. batez bestekoaren gainetik igotzen da marka honetako erosleen itxaropenak (baita beste askorenak ere, sinatutako egileak barne).
Lehia?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI edo Volvo C30 T5 Kinetic bezalako lehiakideen konpainian, DS4ak ez du izan duen arrakastarik izango. preziorik onena eskaintzen duena kontuan hartuta. Hala, esan daiteke denborak bakarrik esango duela Citroënen eskaintzaren berritasunak benetan erosleak nahikoa konbentzituko dituen edo, eskari nahikorik ez dagoenez, marka frantziarrak salmentak suspertzeko metodo probatu eta probatu batera jo beharko duela –deskontuak–.
testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 KW) Sport Chic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31565 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - zeharkako aurrealdeko muntaketa - zilindrada 1.598 cm³ - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.800 rpm-tan - gehienezko momentua 275 Nm 1.700 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 235 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko zeharkako palanka bakarrak, malguki-zutenak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,7 - atzekoa , 60 m – XNUMX l erregai depositua |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.316 kg - baimendutako pisu osoa 1.820 kg |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / erl. vl. =% 41 / Kilometrajearen egoera: 2.991 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,2 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Gehienezko abiadura: | 235km / h (6) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (345/420)
Citroenek DS4ri erosketa onenaren eginkizuna eman zion, baina inbertsioa zalantzagarriagoa da, oraingoz behintzat, parekideak baino, markaren ospe ona ez delako.
premium autoak.Kanpokoa (13/15)
Antzeko diseinu dinamikoa duten makina dezente daude, baina hau lurra baino landatuagoa dago.
Barrualdea (101/140)
Posizio ona gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat, nahikoa handia eta maletoi zabalgarria baina atzeko alboko ate bitxiekin.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)1,6 litroko motorrik boteretsuenetakoa, nahiko ekonomikoa eta txasis-a ona baita.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Errepidearen posizio ona, gidariaren erantzun txarrarekin.
Emanaldia (33/35)
Dagoeneko indartsua da uneko automobilgintzarako, baina nahiko maneiagarria.
Segurtasuna (40/45)
Segurtasun aktiboa eta pasiboa ezin hobea da.
Ekonomia (42/50)
Erosketaren prezio altua ikusita, ez da burua, baizik eta bihotza agintzen duena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor potentea eta nahiko ekonomikoa
ikuspegi interesgarria
kalitate handiko barruko dekorazioa
gardentasuna aurrera eta alboetara
konexio erraza mugikorreko interfazearekin
atzeko alboko ateen diseinu ulergaitza
gardentasuna atzera
prezio nahiko altua
Esloveniako mapa nabigazio ekipoetan ez da azkenekoa
Erabilera argibideek ez dute informazio laguntza erabat erabiltzeko aukera agerian uzten.
