Testua: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Edukia
Dacia Duster berria, gurpildun motorrarekin eta 110 zaldiko turbo diesel lau zilindroko motorrik indartsuenarekin bertsio hornituenean probatu duguna, beraz, ez da teknikoki aurrekoarekin aldentzen, baina plataforma berean jarraitzen du, baina zenbait ezaugarri. konponketak.
Honek batez ere zuzendaritza-mekanismoari egiten dio erreferentzia, eta horretarako, zuzendaritza elektriko bat hidraulikoa izan beharrean. Ondorioz, bolantea askoz ere zehatzagoa eta hobea da datuak lurretik transmititzeko, baina oraindik nahiko arina da eta apur bat gaizki funtzionatzen du ondo zaindutako gainazaletan, eta zaindu gabeko gainazaletan gidariaren eskuak larritzen ez direla ziurtatzen du. . bat-bateko dardarekin. Xasisak, bere aurrekoak bezala, oso ondo moldatzen da off-road gidatzearen eskakizunekin eta ziur da zure off-road aurrerapena Duster-en eskalatzeko trebetasunek baino beldurrak eta gidatzeko arau naturalek eragotziko dutela. ...
Noski, egiazko xasisak laguntzen du, aurreko gurpileko trakzioaren aukerarekin, motorraren potentzia automatikoki banatzen baita aurreko eta atzeko gurpilen artean eta trakzio iraunkor iraunkorra, baina lurrean aurrera egiten du azkarregi. ez da blokeo diferentzialik. Bide luzea egin duen arren, Duster kirola besterik ez da eta ez da benetako SUV bat. Aurrekoaren aldetik egokitzapen bat ere jasotzen du, abiadura koadroaren lehen engranaje oso laburra da, kaxa apur bat ordezkatzen baitu eta malda oso gogorrak eta lur irregularra gidatzen laguntzen du.
Bestalde, lehen martxa oso motza denez, ia ez du ezertarako balio asfaltatutako errepide normaletan, eta askotan bigarren mailan hasten zaren lekuan aurkitzen zara. Abiadura-kaxa ezin hobeki egokitzen da turbo diesel motorra, 1,5 litroko desplazamendua eta 110 zaldi paperean ez baitu asko agintzen, baina askoz ere gehiago lortzeko aukera ematen du, eta, gainera, nahiko bidaia erosoa eskaintzen du baimendutako autobidearen abiaduran eta nahiko erregai errentagarria. kontsumoa. Proban, 7,2 litro izan ziren, eta itzulia estandar soil batean, ehun kilometrotan kontsumitutako 5,4 litro gasolio mailan egonkortu zen.
Autopistako itsas bidaiak eta beste batzuk ere onuradun izan dira diseinatzaileek Duster-ekin intsonorizazio zabalagoa ematen saiatu direla eraberritzean, horrela zaratak gidariari eta bidaiariei askoz ere estres gutxiago sor diezaieke, dezibelietan neurtuta. , ez da klase ertaineko autoen azpitik dagoen batez bestekotik aldentzen.
Baina hori ez da diseinatzaileek Duster-en egin duten hobekuntza bakarra ibilaldi erosoagoa lortzeko. Dacia batean lehenengo aldiz, bolanteak altuera doitzeaz gain luzetarako doikuntza ere egokitzen du, gidatzeko posizio erosoa aurkitzea askoz errazagoa da eta eserleku gogorragoetan eserita are erosoagoa da. Hala ere, Dusterrek ez du ezkutatzen auto merkea dela, eserleku erosoak distantzia labur eta ertainetan agertzen baitira batez ere, baina bidaia luzeetan zenbait desabantaila erakusten dituzte. Gidariaren besaulkiak bidaia luzeetan erosotasuna ere laguntzen du.
Duster orain bere aurrekoaren plataforma berdinean kokatzen denez, bere dimentsioak gutxi gorabehera berdinak dira, eta hori barruko zabalari ere aplikatzen zaio, bere aurrekoaren ezaugarria zena. Hala ere, sentsazioa hobetu egin da diseinatzaileek A zutabea hamar zentimetro aurrerago eraman duten bitartean, eta, beraz, haizetakoa ere gidaritik urrunago dago eta horrek airea areagotzen du. Inpresio hobea instrumentu-panel berri eta handiagoak areagotzen du, ibilgailuaren sendotasuna indartzen baitu neurri handi batean.
Duster berriak ukipen-pantailako infotainment sistema erabiltzea errazten du. Diseinatzaileek askoz ere gehiago eraman dute gidariaren begietatik askoz ere gertuago. Ez baduzu, noski, infotainment sistema bat zure autoan, batez ere ekipamendu mailarik altuenarekin konbinatuta baitago. Erosleek auto irrati konbentzionalagoarekin konformatu behar dute, baita dispentsatu ere.
Infotainment sistema bat baduzu, beste dac batzuetatik ezagutzen dugun MediaNav sistema probatua da eta ez da asko eskaintzen duenik, baina eskaintzen duena eraginkortasunez funtzionatzen du. Duster-en kasuan, pixka bat gehiago eskaintzen du. Hau bereziki egia da pitch-and roll-aren adierazlearekin eta iparrorratz elektronikoarekin, oso erabilgarriak baitira errepidetik kanpo gidatzen direnean. Une honetan, baita espazio mugatu batean aparkatzean ere, - gehigarria - bideo-sistema bat lau kameraren pantailak dituena, bata aurrean, bestea atzealdean eta bestea albo bakoitzean, baita maldan behera laguntzeko sistema ere. Ongi etorri. Laguntza-sistemen sorta oraindik ez da agortu, Dusterrek gurutzaldi-kontrolaz gain puntu itsu-kontrolerako sistema bat jaso baitzuen. Lehen aldiz, giltza klasikoaren ordez txartel adimendun bat dago eskuragarri gidariarentzat, beti patrikan gera daitekeena.
Jakina, barruko diseinu-aldaketez gain, Dusterrek itxura-aldaketak jasan ditu. Bere aurrekoarekiko ahaidetasuna begi-bistakoa da, eta hori ona da, Duster-ek bezero asko irabazi baititu bere formagatik ere, baina oraindik ere auto berria da, egungo gidariaren gustura askoz hobeto egokitzen dena. Diseinu berriak - Daciak dio karrozeria atal guztiak berriak direla - altzairu sendoagoa erabiltzen du, eta hori bihurdura-indar hobean islatzen da eta, azken finean, aipatutako soinu-insonorizazio eta kabinako erosotasun hobean islatzen da.
Gainera, oso garrantzitsua da azken edizioan Duster-entzat diru kopuru bera kentzea. Ondo hornitutako Duster probak ia 20 mila euro balio ditu, eta hori jada ez da merkeena, baina egia da ere oinarrizko bertsioa 1,6 litroko lau zilindroko gasolina motorra eta aurreko gurpileko trakzioa 12.990 1.2 baino ez duzula lor daitekeela. euro. euro, gurpileko trakzioa duen oinarrizko bertsiorako, 16.190 TCe gasolina motorrekin konbinatuta eskuragarri, XNUMX XNUMX euro kendu beharko dituzu, hau da, nahiko prezio ona da prezio nahiko baxuak eskaintzen dituen auto batentzat, beste gauza batzuen artean. off-road ibilgailu indartsuak.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 19.700 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 18.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 19.700 € |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 169 km / h |
| Bermea: | Berme orokorra hiru urte edo 100.000 km, margoaren bermea 2 urte, herdoilaren bermea 6 urte |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.072 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.653 € |
| Pneumatikoak (1) | 998 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.140 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.128 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 76 × 80,5 mm - desplazamendua 1.461 cm3 - konpresioa 15,7:1 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 10,7 m / s - potentzia espezifikoa 55,4 kW / l (75,4 l. - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferentziala 4,86 - hagunak 7,0 J × 17 - pneumatikoak 215/60 R 17 H, zirkunferentzia zirkunferentzia 2,08 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 169 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , ABS, atzeko aparkaleku-balazta gurpil mekanikoak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.320 kg - baimendutako pisu osoa 1.899 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 685 - baimendutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.341 mm - zabalera 1.804 mm, ispiluekin 2.052 mm - altuera 1.682 mm - gurpil-distantzia 2.676 mm - aurrealdeko bidea 1.563 mm - atzealdea 1.580 mm - lurra 10,15 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.050 mm, atzekoa 620-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko eserlekua 1.430 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-980 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 50 l erregai depositua |
| Kutxa: | 467-1.614 L |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometroaren egoera: 6.511 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,1 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,7 / 8,6eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,9 / 13,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 76,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (368/600)
Dacia Duster gurutzatu sendoa da, eta prezio onean osagarri ultramodernoak uko egitea axola ez zaienentzat bereziki erakargarria izango da.
Kabina eta maletategia (77/110)
Dusterreko bidaiarien compartimentua nahiko zabala eta gardena da, biltegiratze leku nahikoa dago eta maletategian ere ez da faltako.
Erosotasuna (60
/ 115)Duster eguneroko erabilerarako nahiko auto ergonomikoa da, eta erosotasunari dagokionez, distantzia labur eta ertainetara bideratuago dago.
Transmisioa (55
/ 80)Lau zilindroko turbo dieselaren eta transmisio automatikoaren konbinazioa ondo dator autoarekin, eta xasisak nahikoa sendo du.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 100)Xasis-a biguna da eta zehatzagoa izan daiteke asfaltatutako errepideetan, beraz, gainazal eskasetan eta off-roadean ere ondo funtzionatzen du.
Segurtasuna (67/115)
Dusterrek EuroNCAP probetan hiru izar besterik ez zituen jaso, baina alboko erlaitzak ere jar daitezke.
Ekonomia eta ingurumena (50
/ 80)Erregai kontsumoa oso merkea izan daiteke, baina prezio ona ere erakargarria da.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Duster bat gidatzea esperientzia atsegina eta dinamikoa da, batez ere zaindu gabeko gainazaletan aurkitzen zarenean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinua eta ekipamendua
gidatzen eta gidatzen
motorra eta transmisioa
eremuko trebetasunak
txartelaren lan independentea
eserlekuak deserosoak dira bidaia luzeetan
