Testua: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Biak egiazkoak badira ere, kasu batzuetan bat bakarrik hartu behar da bat-batean. Adibidez, politikan, baina hortik soilik urrun.
Segurtasunaren gaia automobilgintzaren esparruan eztabaidatzen denez (kontuan izan behar da lau hamarkada baino gehiago daramatzan "Auto" aldizkaria lehenago lekukoa zela), "Auto" aldizkariak jarrera zorrotz eta argia hartu zuen. gutxieneko segurtasuna automobilean baino askoz ere handiagoa da. legeak aurreikusten duen puntu jakin batean.
Hori dela eta, gutxi gorabehera hitz eginez edo idatziz, esan genezake: (ere) Dacia hau ez du egonkortze sistemarik ez lau (are gutxiago sei) airbag, beraz agur hurrengo gerrari.
Hala ere, merezi du begirada zabalago bat hartzea. Dacia ez zen kapritxo pertsonal batzuen ondorioz sortu (literalki edo, modu zabalagoan, automobil marka baten estrategiaren ondorioz), eta Dacia ez da erakusleihoetan geratzen higiezin gisa. Jendeak erosten ditu. Eta hau uste baino askoz ere gehiago da.
Arrazoi ugari dago horrelako Dacia bat erosteko. Lehenik eta behin, nahiko txukuna da, xasis apur bat altxatuta dago eta plastikozko osagarri beltz eta metaliko opakoekin, bost urteko haur batek ere Amestoy bat izan daitekeela susmatzen du. Argi esan dezagun berehala: xasisak hazbeteko bat edo bi igotzen badituzte eta plastiko polita gehitzen badute, oraindik ez dute Amestoy bat lortuko.
Stepway beraz hori ez da horrela eta, gainera, ez du Amestoy bat izan nahi; gidariari espaloia altuago bati edo agian bogie errail beldurgarriari beldurra asko murrizten dion makina bat besterik ez da. Elurte handien garaia denez, errepidean eta aparkalekuetan off-road gaitasunak probatzeko aukera bikaina izan zen. HM. ...
Autoaren prezio tartea gainditzen duten pneumatikoekin jantzita dauden arren, pneumatiko horiek nahiko zabalak direla dirudi eta zenbait kasutan ezin dute elurra palan jarri edo, bestela esanda, autoa gidatu.
Beraz, kontuz ibili eta berriro: Stepway ez da SUV bat (marka honen off-road gehiago merkaturatzen ari da) eta ez harritu elurretan trabatuta geratzen bazara. Off-road ibiltzeko estiloan oztopo handi batera arretaz hurbiltzen bazara ere, azkar ikusiko duzu enbragea ezin dela gehiago irristatu ibilaldi motelagoaren alde. Azkar usaintzen du.
Zaila da jakitea itxura edo prezioa den erosketa erabakia hartu aurretik. Dena den, prezioa da marka honetako autoen alde erabakigarria. Eta berehala jakin behar duzu: kotxe batzuek zerbait ez badute, batez ere hemen aurkezten diren elementuak eta neurri batean itxura ere, hori prezioagatik da.
Dacia duela gutxi filosofia berri batean hazi den marka da: hartu behar ez duzun guztia merkea izango dena. Gehiago edo gutxiago jakina da marka horrek ez duela bere burua ordezkatzen.
Pasealekuak esaten dute: zer, behin Golf bezainbeste kostatzen da; ahula! Bai, baina bi gauza ahaztu zituen: Dacia berria da (hau da, gaur egun ez dago garai batean hainbeste kostatzen zen Golfa bezain higatuta) eta Golf hori baino hobea (hau berria zenean ere bai); energia xurgatzeko talka guneak xehatu ditu, bidaiarien konpartimentu indartua, bi airbag, ABS balaztak, bost segurtasun uhal automatikoak, bost buruko euskarriak, urruneko itxiera zentrala, leiho elektrikoak, eskuz girotutako aire girotua eta larruz inguratutako bolantea.
Beraz, modu askotan diseinuaren eta errendimenduaren joera modernoetatik gertu dago, baina azken prezioak marka handia uzten du. Adibidez: atea itxita dagoenean soinu tristea (merkea) entzuten da... Lehen bezala. Itxura txukuna harrigarria izan arren, sakon aztertuta, agerian geratzen da diseinatzaileak produktu merkeagoak zaindu behar izan dituela.
barrualdea Merke funtzionatzen du: diseinua zaharkitua da, grisegia, besterik gabe landua eta material merkez egina. Ekipamendua, esan bezala, oso apala da, eta kasu batzuetan apalegia ere bada.
Modestia ulertzekoa da prezioen politika kontuan hartuta, baina, zalantzarik gabe, ez luke minik egingo argi bat baino gehiago egongo balitz barruan eta sentsoreek gutxienez kanpoko tenperatura sartuko balute, horrek kanpoan bizitzeko erosotasunari buruzko informazioa ematen ez ezik. baina baita errepideko zati kritikoetan irristatzeko aukerari buruzko segurtasun informazio garrantzitsua ere.
Ez dago tiraderarik (atean bi bakarrik daude, eta hau estua eta sakona da), atzeko bidaiariek lata baterako zirrikitu bakarra (sakonera txikia) dute (hau da: poltsikorik, tiraderarik, 12 volteko entxuferik gabe) ...), aurrealdeko zirrikituetan bi daude bidaiarientzako edariak, baina plastikoa hainbeste berotzen da ibilaldian zehar, tea edo kafea soilik erabil daitezen.
Mekanikak askoz ere inpresio hobea uzten du. Gasolina motorrak akatsik gabe funtzionatzen du kanpoko tenperatura baxuetan ere, barruan azkar berotzen hasten da eta oso ekonomikoa da. 5.000 bira / min arte biratzen du, eta badirudi gainetik ez duela horrelako bultzadarik nahi, baina akustika akustiko samarra dela eta.
Bestela, laugarren martxara arte, txikitzaile txukun batera biratzen du (6.000, 160 baino gehiago abiadura neurgailuan), gero bosgarren (azken) martxako RPM milaka jaisten da eta motorrak pixka bat bizkortzen du.
Praktikan, bosgarren abiaduran 100 km / h-tan (2.900 rpm), kabina lasai harrigarria da, 130 km / h-tan (3.700 rpm) zarata moderatua da oraindik eta 160 (4.600) nahiko desatsegina da dagoeneko. ... Ondoren, zarata gehigarria agertzen da gidariaren atean (ziurrenik, gaizki finkatutako euskarria), baina litekeena da hormigoia (hau da, konpondu daitekeena), eta ez kasu orokorra.
Bost abiadurako mekanika Transmisio, zeinen engranaje-ratioak ekonomiarako diseinatu baitira gidatzeko dinamiketarako baino, ondo kudeatu behar da. Gaur esango genuke palanka mugimenduak zertxobait luzeak direla (baina oraindik oharkabeak) luzeak direla.
Eskola zaharrak ere badaude servodirekzioa, bolantea abiadura txikian eta arina (gehiegi) abiadura handiagoan bihurtzen duena eta horrek lerro zuzenean gidatzean norabide egonkortasuna gutxitzea eragiten du. Baina hori ez da kritikoa. Hala ere, altxatutako xasis bat dela ikusi zen: hori dela eta, Stepwayren sabela elurretan (edo harean, lokatzetan) itsatsita egoteaz gain, askoz ere beranduago jaten ditu, baita estutasunik gabe ere.
Eta dena idatzita eta deskribatuta, Stepway-k bolantearen atzean, baita beste eserlekuetan ere, nahiko inpresio duina egin zuen. Baina beste gauza bat ere kontuan hartu behar da: lau urteko kotxe modernoago bat (hau da, erabilitakoa) erostea hobe dela diotenek zerbait ahaztu dute - halako Dacia bat mantentzea ere askoz merkeagoa da. Beraz, legeak agintzen ez dituen azken segurtasun estandarrak ezabatzeak zentzua du epe luzera.
Beti da polita auto berria edukitzea, baina denek ez dute 1.000 euroko edo gehiagoko diru sarrera hilean. Baztertu ezin daitekeen jarrera.
Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.980 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 9.760 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 64kW (87 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 163 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 64 kW (87 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 128 Nm 3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/55 R 16 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Edukiera: | 163 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 isuriak 180 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.095 kg - baimendutako pisu gordina 1.561 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.024 mm - zabalera 1.753 mm - altuera 1.550 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 320-1.200 L |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / erl. vl. =% 73 / Kilometrajearen egoera: 7.127 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,6s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,2s |
| Gehienezko abiadura: | 163km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,1m |
| AM mahaia: | 41m |
| Probako akatsak: | gidariaren atean zarata eta bibrazioak abiadura handian |
оценка
Zertxobait ez da hain sentikorra (oinarriari dagokionez), nahiko txukuna, nahiko ekipatuta dagoena, nahiko praktikoa, neurrizko potentzia handikoa eta oso merkea, prezio duinarekin, baina oinarrizko segurtasunaren, diseinu merkearen eta materialen eta ekipamenduaren kaltetan gaur egungo arauen arabera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
motor aurreztea
inpresio orokorra (prezioaren truke)
espazio irekia
atzeko garbigailuaren gainazala igurtzi du
ikusgarritasuna, ikusgarritasuna autotik
Внешний вид
xasis erosoa
babes ekipamendu nahikoa
kanpoko tenperatura sentsorerik ez
eraikuntzaren eta materialen kostu txikia
atzeko garbigailuak etengabe funtzionatzen du
atzeko eserlekuko bizkarraldea soilik tolestuz
neguko pneumatiko zabalegiak
hodia ezkerreko bolantean
ekipamendu eskasa
