Probatu Audi A8 eta RR Sport: aukerak Camry berria bezalakoak direnean

Larru gorria, lau eremuko klima kontrolatzea, oinetako masajea eta atzeko eserleku zatituak. Aukeratu non inbertitu 104 $ premium segmentuan

Material hau guztiz desberdina izan beharko zen: bi auto, prezio bakarra, aukeratzeko aholku multzoa. Baina errukirik gabeko konfiguratzaile batek esku hartu zuen. Aukerak zenbateko kostua zuten prima altu batean kalkulatu genuen eta izutu egin ginen.

“Gaur ere aparkalekua ordaintzea erabaki al duzu? Dena zuzena da. Gure inguruan, autoak opilak bezala irteten dira ". Bizilagun lodiak keinua egin zuen nire norabidean, eta, ondoren, apenas estutu zuen bere Land Cruiser 200 bi kreta artean.

Ez dakit nondik begiratu zituen lapurreten estatistikak (azken urteotan Moskuko egoera nabarmen hobea bihurtu da), baina aparkalekura etorri nintzen guztiz bestelako arrazoi batengatik. Range Rover Sport prentsa parkea Moskuko marka honetako auto guztien artean nabarmenena izan zen. Puntua tintaziorik ez izatea eta larru gorriaren barrualdea da. Edozein pasabidek bere betebeharra dela uste du leihoetara begiratzea eta barruan dagoena ikustea.

Range Rover-ek AvtoTachki garajean igarotako hilabete osoan, "gertatzen dena gertatzen den" pentsamenduarekin bizi izan nintzen: "Caesar Satellite" -ren deiak ikaratu nituen, patioetan ez aparkatzen saiatu nintzen eta ez nintzen Moskuko eskualdetik irten. Dirudienez alferrik: aire suspentsio mitikoa oso gozoa eta delikatua da autobidean, eta ez manipulazioaren kontura.

"Sei" konpresoreak ere jo zuen: bai, 7 segundotik 100 km / h-ra arteko dinamikak ez dirudi gehiegizkoa denik, baina erregai kontsumoari dagokionez, argi eta garbi lortu zuen motor honek. Moskuko Urte Zahar gaueko Mosku oso urduri eta larrian, 2 tonatik gora pisatzen duen Amestoy erraldoi batek 14 litro erre zituen "ehun" - ikaskideen estandarrek ez ezik, V6 bezalako negozio arin eta berun exekutiboen artean Audi A8.

Baina arazo bat dago: hemen ez dago kirol modurik. Beste behin: izenean Sport aurrizkia duen 340 zaldiko Amestoyak ez du bere borroka espiritua aktibatuko lukeen botoirik. Jakina, kutxa eskuzko moduan jar dezakezu eta pedala lurretik ez askatu, baina badirudi hori ez dela nahikoa izango guztiontzat. Baina badago Eco modu txukuna start-stop eta kotoizko azeleragailuarekin. Eta baita off-road pakete batzuk ere. 91 dolarreko auto batean nekez nahi zenuke Istra inguruko nonbait zikinkeria nahastu.

Bai, Range Rover Sport honek 99 $ balio du. Hau da, aukeretarako ia 949 dolar gehitu behar dira oinarrizko prezioan. Badirudi ekipamendu osagarrien zerrendan ez dagoela ezer V33 batekin Toyota Camry berria bezainbeste kostatuko lukeenik. Epaitu zeure burua: ikusgarritasun sistema osoa, lau eremuko klima kontrola, eserleku guztien aireztapena, aire ionizatzailea, larru gorri bera, xafla mozketa, 142 hazbeteko gurpilak eta atzeko bidaiarientzako entretenimendu sistema. Bide batez, azken hau barruko xehetasun arkaikoena dela dirudi, eta horrek auto honek ia zazpi urte dituela ematen du.

Badirudi ohiko aukerek ezin dutela 40000 $ kostatu. Hori ere pentsatu nuen, baina Audi A8 konfiguratzailea ireki nuen arte bakarrik. Badirudi auto handi eta bikainen munduan hori dagoeneko araua dela.

Automobilgintzako negozioen munduan, Instagram eta Facebooken logikaren aurka, urtearen hasiera iraganaren balantzea egiteko garaia da. Urtarrilean, AEB Automobilen Fabrikatzaileen Batzordearen ohiko konferentzia ospatzen da, eta kazetariei erreportaje aldirako marka guztien salmenten berri ematen zaie. Adibidez, berriro ere izugarri harritu ninduen Audi, BMW eta Mercedes-Benz-en arteko desfasea izugarria (ia hiru aldiz).

Nahi adina txantxa dezakezu Audi-ri saldu diodanaren inguruan, baina niretzat hori misterioa da. Ez nago erabat konbentzitzen saiatuz Ingolstadt markako produktuak lehiaren gainetik daudela, baina seguru asko horretan geldituko nintzateke. Gainera, nork esan du Alemaniako hiru handien artean zehazki aukeratu behar duzula?

Oraingoan, Roman Farbotko eta biok eztabaidatzen ari ginen non izango ote zen hobe 104 dolar eramatea (Audi A796ren kasuan, ordea, ia 8 dolar), bagenituen. Romak Range Rover Sport-i eutsi zion, ni Audi-ren berline nagusia.

Badirudi Amestoy britainiarraren aldeko argudio argia dela gidatzen duzunean ez zarela gidari sentitzen bertan. Agian, A8 gidatzen duenaren aldetik, noizean behin (ez maizago) horrela hautemango da. Baina, lehenik eta behin, Range Rover kontratatutako txofer batekin ere gidatu daiteke. Eta bigarrenik, zer axola du besteen iritziak autoan igarotako une oro gozatzen baduzu?

Nahiz eta segurtasun sistema intrusiboak, 100 metro inguruko oinezko bat antzematen duten, lurrean izua balaztatuz aurpegia apurtzen saiatzen diren, A8 gidatzea plazer hutsa da. Denbora asko igaro da alde batetik hain ibilaldi leuna duen autoa gidatzen nuela eta bestetik abiadura handiko bihurgunea lasai bihurtzeko borondatea. Eta dinamika ordena ezin hobean daude. 340 zaldiko gasolina hiru litroko motorrak berline izugarriari 100 eta 5,7 km / h azeleratzea ahalbidetzen dio XNUMX segundotan.

Eta bai, noski, batzuetan eserlekuz aldatu nahi duzu. Oinetako masaje bat dagoenean, aurreko eserlekua ahalik eta erosoen egon dadin mugitzeko gaitasuna (nahiz eta badirudi bi metroko altuera duen pertsona batek ere hankak hemen luzatu ditzakeela) eta hiru pantaila bete-betean. Bi tabletak aurreko eserlekuko buru-euskarrietara lotuta daude eta kendu, autotik atera edo telebista edo filmak ikusi daitezke. Hirugarrena, txikiagoa, atzeko eserleku zatituen artean dago. Eserlekuak, multimedia, klima kontrolatzea eta abar kontrolatzeko aukera ematen du. Beraz, noski, bikaina da han, baina nik, adibidez, oraindik ere gurpiletik ateratzen dut.

Aukerak? Bai, bai, benetan 45 $ inguru kostatzen dira. Audi A848 8 L TFSIren hasierako prezioa 55 dolarrekoa da, eta probatutako autoaren kostua 92 dolarrekoa da. Baina badaukat hipotesi bat: klase honetako auto bat erosi eta VIP taxi gisa erabiliko ez duen pertsona bat aukera interesgarri, eroso eta garrantzitsuak ordaintzeko prest dago, goiko audio sistema, masajeak eta abar. gainean. Garestia? Onar dezagun merkatua aldatu egin dela eta orain horrelako errealitate batean bizi garela.