Proba - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Multistrada onena

Kirol izaera Ducati guztietan eta, beraz, Multistradon dago. Batzuetan kirol gehiegi dago nire gusturako eta erosotasun apur bat ere bizikleta horietan, izan ere, BMWk bere GS modeloarekin urteetan nagusi izan den klaseari serioski eraso zion lehenak izan ziren. Multistrada 1260 Enduro-k guztiaren ideia ona ematen du, eta askotan errepikatuko dut esan edo idatzi dudana Multistrada onena niretzat pertsonalki dela.

Blaž Kavčič

Ducatik ez du ezkutatzen eredu honekin markatik gertu dauden guztiei zuzendu nahi dietela, baina asfaltozko errepideetatik haratago ere arakatu nahi dute bidaietan.... Baina esaten dizut, ez duzula zertan kaskoaren azpian barre egiteko abenturazalea izan, jarlekuan eroso zaudenean, haizetik oso ondo ezkutatuta eta oso-oso urrun bidaiatzen duzunean. Errepideetan, bihurguneetan, autobideetan eta legarretan bidaia luzeak egiteko motozikleta da hau. Berarekin Istrian barrualdea ere aurkitu nuen pistetan eta gustura ibili nintzen, suspentsio onak eta motoziklismoak beti konbentzitu ninduten.

225 kiloko eta 158 zaldiko enduro piztia hau ibiltzea esperientzia paregabea da. Kirolaria izan daiteke 200 km / h baino gehiagotan bidaiatzen ari zarenean erabat tente, eta, gainera, ondo sentitzen da kale estuak zeharkatzen dituen herrixka isolatuetan barrena.. Arrakastaren sekretua elektronika konfigurazioan dago, non aukeraketa handia dagoen benetan, eta oinetakoetan. Aurrealdeko 19, atzeko 17 bizikleta hau ohiko Multistradetik bereizten duen konbinazio bat da eta ibiltzeko jostagarriagoa egiten du, baina errepideko kontaktu nahiko ona eta feedback ona eskaintzen du, eta batez ere, sentsazioei dagokienez behintzat, gehiago funtzionatzen du. lasai eta egonkor. Gidatze dinamikorako, motorrak ez du bira handietan gidatu behar, baina dagoeneko 3.500 rpm-tan potentzia eta momentu erabilgarri asko dago. Dena den, kontagailu guztiz digitala 9.000 bira/min-raino iristen denean, Panigale batean eserita zaudela sentitzen duzu.

Gidatzen ari zela, gidari zorrotzentzako auto egokia zela frogatu zen, baina eserlekua, bolantea eta pedalak jaitsi direnez, buruko mina eragiten duten buruaren altuera dutenentzat ere errazago kontrolatuko da piztia hori. Ezin ditut ekipamendu oso aberatsetatik pasa ere egin. Autobidean, gurutzaldi kontrolak, etengailu eta tenporizadore adimendunak, telefonoa konektatzeko multimedia sistema, TFT koloreko pantaila eta LED argien erosotasuna dituzu.... Segurtasuna atzeko gurpilaren irristatzea eragozten duten gidatze baldintza guztietan, bai asfaltoan eta bai errepidetik kanpoko motorren elektronikako punta-puntako elektronikaren bidez bermatzen da eta, noski, desaktiba dezakezu motorraren potentzia hutsa izan nahi baduzu. modu fidagarrian.

Asko bidaiatzen dutenentzat, 30.000 km-tik behin balbula doitzeko zerbitzu-tarteari buruzko informazioa eta 19.000 km-ko ohiko zerbitzua izango da.... Egia da, Multistrada Enduro ez da merkea, premium marka baita. Probako autoa Touring Packarekin oso hornituta zegoen eta 25.190 euro balio du. Prezio honek alboko karkasak eta ekipo estandar oso aberatsak ere barne hartzen ditu, zure nahien zerrendan gehitzea zaila izango litzatekeena. Funtsean, bertan eseri eta oso urrun joaten zara. Depositu betearekin, 500 kilometro on gidatu nituen, eta batez besteko erregaiaren kontsumoa 5,6 litrokoa zen 100 kilometro bakoitzeko.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 23.690 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 25.190 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.262 cm3, erregai injekzioa, motor elektrikoaren abiaraztea, 4 lan programa

  Potentzia: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Momentua: 128 Nm 7.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: tubularra, kromo-molibdenoa

  Balaztak: 320 mm-ko aurrealdeko diskoa, 265 mm-ko atzeko diskoa, bihurguneetako ABS estandarra

  Etetea: positiboa, doikuntza gidatzerakoan, alderantzizko sardexka teleskopiko alderantzikagarria, atzeko shock erregulagarria, 185 mm-ko bidaia

  Pneumatikoak: 170/70-19, 170/60-17

  Altuera: 860 mm (880 eta 840 mm aukerakoak)

  Erregai depositua: 30

  Gurpila: 1.594 мм

  Pisua: 254 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kontrolagarritasuna

erosotasuna

errendimendua eta kirol izaera

etetea

ekipamendu aberatsa, kalitate handiko osagaiak

prezioa

egun beroetan motorrak oso bero egiten du hanken artean