Proba: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler Ducati oso berezia da. Duela hiru urte, Bolognak erabaki zuen erosleei errendimenduan eta azken irtenbide teknologikoetan zentratuko ez ziren motozikletak eskaintzea, eguneroko bidaietarako moto bat baizik. Motorra, bi gurpilak, eskulekua eta dena besterik ez dituen bizikleta batek bere gain hartzen duen bizikleta. Badakizu, duela mende laurden Galluzzi ingeniari famatuak berea asmatu zuen Munstroak.

Sortu zen garaian Monster Marlon Brando moderno batek aukeratuko zuena izan balitz, gaur Ducati Scrambler da. Marketing adimentsuari eta motozikleta eder bati esker, scrambler munduan italiarrek literalki egun batetik bestera marka berri bat sortu zuten - Scrambler.

Baina Scrambler familiako bi kidek hirugarren bat behar zuten etsita iritsi zen. Indartsuagoa eta batez ere gehiago. Scrambler 1100 historiaren jarraipen logikoa da. Lehenik eta behin, hiru urteren buruan, beren Scrambler-eko lehen bezeroak hazi egin dira eta gehiago nahi dute. Bigarrenik, ekonomia hazten ari den garai honetan, askori beste moto bat pentsatzen dugu, baina honek ezberdina izan behar du angelu guztietatik. Eta hirugarrena, antzeko baina indartsuagoak diren bizikletak lehia dute.

Norbaitek modelo berri eta handiago bat aurkezten duen bakoitzean, motozaleek nahi gabe potentzian eta errendimenduan jartzen dute arreta. 1100cc-ko modelo zaharragoarekin eta txikiagoarekin alderatuta, Scrambler 803-k gaizki jokatu zuen XNUMXcc eredu zaharragoarekin eta txikiagoarekin alderatuta. 20 kilogramoa eta ez hain zehatza 13 'zaldiak«Hainbestek galdetu diote berri batek familiari zerbait gehiago ekar ote diezaiokeen. Baina horrelako motozikleten esanahia eta funtsa beste nonbait ezkutatuta zeudela bazekitenek guztiz arrazoi zuten. Sustraietara itzuli? Scrambler-ek egin dezake, galdera da, egin dezakezu.

Scrambler-ek bere moto-identitatea sortu du eta Scrambler 1100-k hurrengo mailara eraman du dudarik gabe. Lehenik eta behin, nabarmen handiagoa da bere biki txikiagoarekin alderatuta. Batez besteko leku bakarra lau zentimetro zabalagoa, eta gurpil-basea luzeagoa da 69 milimetroBeraz, bistan denez, Scrambler handia gaur egun bizikleta zabal eta nahiko erosoa da.

Baina dena hasi baino lehen, airez hoztutako motorra berpiztu behar izan zen, Ducati ahaztuta zegoela beldur ginen. Kultua 1.079 metro kubikoko bolumena duen egunkaria. garai batean Monster ibiltzen zen, betidanik motorik hezeenetakotzat hartu izan dena. Hala ez bada, ez ahaztu bere urrezko garaietan airez hoztutako motor honek ehun "zaldi" muga ozta-ozta gainditzen zuela, beraz, 86 "zaldi" Scrambler-ek lepoa estutzean estandarra dela eta. Euro4 benetan emaitza bikaina. Gai honi buruzko lehiakideek modelo indartsuagoak eskaintzen dituztela ulertu arren, ez nuen galdu eta ez nuen motorraren potentzia apur bat gehiago behar proban zehar. Motor honen edertasuna ez dago ezkutatuta, baina, literalki, likido-horniduratik hazten da gidatzeko modu guztietan. Gutxien da bira altuenetan gidatzeko, eta bira baxuetan bi zilindroaren pultsazioa oso nabarmena baina atsegina da. Bira ertain-altuak nahiago dituztenentzat, hau motor mekanikoen harribitxia azalean idatzita.

Jainkoak ez dezala bi scrambler txikiak ez direla txirrindulari baten itxaropenak betetzeko bizikleta bikaina, baina familiako kide handiena errendimendu, ergonomia eta elektronika modernoari dagokionez. nabarmen gainditzen du... Lehenik eta behin, Scrambler 1100 hornituta dago ABS bihurguneak-om, lau etapako atzeko gurpilen irristatze kontrola eta hiru motor modu ezberdin (Active, Journey, City). Aginte-panela ere aberatsagoa eta gardenagoa da abiadura-neurgailu obalatua gehituta, eta horrek leku gehiago ematen du elementu biribil nagusiari buruzko datu gehiagorako eta “Gehiago” bidaia-ordenagailua... Menuen nabigazioari eta pantailako bistaratzeari dagokionez, Scrambler-en hobetzeko aukera asko ikusten ditut. Adibidez, kanpoko tenperatura sentsore bat eta informazio sistema osoaren kudeaketa errazteko gako gehigarri bat falta zitzaidan. Baina hori da motozaleek gutxitan erabiltzen duten guztia ezarpen egokiena aurkitzen dugunean.

Baina horregatik guztiagatik, Scrambler-a ona egin zitzaidan gidatzen nuen bakoitzean, balazta-palankak primeran sentitu zituen bi mufleren gurg eta kirrinkadak. Abiadura handiagoetan gogor putz egingo zuela espero arren, Scramblerrek harritu egin ninduen. Espero nuena baino are gogorrago jotzen du eta arroparik gabeko bizikleta klasikoetara ohituta nago.

Ducati Scrambler 1100 mota horretako bizikleta politenetakoa dela uste dut, baina itxurara egokitzen ez diren batzuk ere badaude. Baina eskulanari eta xehetasunei dagokienez, Scrambler-ek ez du hutsik egiten... Ez duzu azalekotasunik edo osagairik aurkituko, ezer berezirik izango ez balu, behintzat, pentsakor erantsiko ez litzatekeena. Begirada sakonago batek osagai bikainen multzoa ere erakusten du, erradialki muntatutako Brembo balaztak eta guztiz erregulagarria den esekidura. Faro biribilean sartutako letrak ere gustatzen zaizkit. X70eko hamarkadan pilotu afizionatuek motoetako faroetan jarritako pegatinak sinbolizatzen dituena. Gainera, plastikozko bost zati handi baino ez dituela maite dut. Bata aire-iragazkiaren karkasa da, eta aluminiozko babesgailuak dituen Specialean, hiru zati baino ez dira plastikoak. Ikusten duzu, Ducati Scrambler ere ikuspuntu honetatik onenetakoa da. Hala ere, horrek bere prezioa justifikatzen du.

Gaur egun, jendea gero eta gogo handiagoa du sustraietara itzultzeko, denbora librean behintzat. Eta Ducati Scrambler 1100, zalantzarik gabe, egin dezakeen bizikleta da eta zuri laguntzeko prest dago. Ez zaitu presaka egitera behartuko, nahiz eta azkar joka dezakeen. Ez zaitu kilometroak egitera behartuko, baina gidatzen dituzunak, nahiz eta zure etxe gaineko lehen baserrira bakarrik izan, lasaigarriak eta lasaigarriak izango dira. Aldi bakoitzean ibiltzera gonbidatzen zaituen moto bat da. Erritmo lanpetu eta azkarregi bizi bazara, izan behar duzu. Gainera, flegmatikoa bazara eta berez plazer-zalea bazara. Puntua.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.990 €

  Probaren ereduaren kostua: 13.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.079 cc, bi zilindroko L, urez hoztua

  Potentzia: 63 kW (86 HP) @ 7.500 bira / min

  Momentua: 88,4 Nm 4.750 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa

  Markoa: altzairuzko tutu sareta

  Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm, Brembo euskarri erradiala, atzeko 1 disko 245, ABS bihurguneak, irristatzearen aurkako sistema

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa USD, 45 mm, atzeko besoa, monoshock erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70 R18 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

  Altuera: 810 мм

  Pisua: 206 kg (prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, soinua, momentua

itxura, arintasuna, arintasuna

balaztak, segurtasun aktiboa

Gidatzerakoan barneko ordenagailuaren lan konplexua

Bidaia luzeetan eserleku gogorra