Proba: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Lehena berdinen artean - eta lehia handia

Zure aurretik 180 kilogramo kargatutako muskulu garbia eta itxura paregabea dago - xehetasun bakoitzak ingeniaritza-lan asko behar ditu. Eta noski - axolagabe utzi ezin zaituzten 208 "zaldi" basati, batez ere MotoGP lasterketa autoak gogora ekartzen dituen soinua. Hau guztia ilusioaren formula da. Goizera arte eztabaidatu ahal izan zen zein den hobea, baina hori da dena. zein den orain arteko onena, argi eta garbi. Hasierako hitz hauek konfiantza handiz sina ditzakedala konbentzitu ninduen proba egun gutxiren buruan. Bestela, Trzinen bizikleta erosi eta berehala, etxerako bidean, behintzat ondo zegoela konturatu nintzen.

Zein ona, baina gustukoen dituzun txokoetan, autobidean eta hirian probatu ondoren. Konturatzeak dimentsio berriak ireki zizkidan. Ez dut sekula abiadura bizkorrerako bizkortzen duen motozikleta biluzian ibili, hain zehaztasunez, lasaitasunez eta erabateko determinazioz.

Bizikleta honi mugak mantentzea zaila egin zitzaidala aitortzen dut. Horregatik hau ez da esperientziarik gabekoentzako autoa, are gutxiago errepidean egoki ikusten duten guztia egin dezaketela uste dutenentzat.... Erraz harritu ninduen, egunero gidatzen nuen hiriko jendetzaren artean lanera bidean. Ez hanka artean txinpartarik, ez bero kezkagarririk, semaforoetan itxaroten duzun bitartean motor beroa pizten baita. Lau zilindroko V motorren beroaren beldur nintzen, baina italiarrek bira txikietan aurreko bi zilindroak desgaitzen dituen motor programa garatu zuten. Onartzen dut, argia eta eraginkorra.

Elektronika adimendunak ere bizikleta hau oso erabilgarria da eguneroko erabilerarako.... Horrek ahalmena atzeko gurpilera transferitzeko aukera ematen dio aparteko zehaztasunarekin eta eraginkortasun handiz, baita eskatzen duzunean azkartzeko ere. Hiriko jendetzaren artean segurtasunez ibili nahi baduzu, ez zaitez orro egin edo haserretu, baina ziurta ezazu motozikleta hiri baldintzetan ibiltzean motozikleta ongi zaindua eta lasaia izaten jarraitzen duela.

Bestela Streetfighter V4 bortizki azkarra... Ukaezina da gidatze-tren bikain eta zehatz batekin motozikleta industriak momentuan eskaintzen duen onena biziko duzula.

Quickshifter-ek bikain funtzionatzen du. Zehaztasunez, azkar, segundo baten zati batean - abiadura guztietan. Eta gora eta behera mugitzean, eta aldi berean, ihes-kanporatik halako melodia entzuten da, non soinu horrek bakarrik gorputzean zehar adrenalina eramaten du. Nire lehiakide gertuenak pentsatzen ditudanean, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 eta KTM Super Duk datozkit burura.e. Ados zaude klase honetako lehia nahiko gogorra dela?

Gogoan dut bizikleta horietan bakarrik sentimendu antzekoak baina ez hain indartsuak izan nituela. Beno, Ducati are urrunago doa, are urrunago doa eta, batez ere, biziago doa! Zein da sekretua eta zer desberdintasun dago?

Mekanikoki hitz egiten da Streetfighter V4-k Ducati Panigale V4 superbike mozten du... Desberdintasuna motorren elektronikan eta gurpilaren atzean kokatzean datza, noski, Streetfighter-en bertikalagoa da, eskulekuak altuagoak eta maila bikainak baitituzte. Markoa, besaulkia, gurpilak, Brembo balaztak eta esekidura superbike baten berdinak dira.

Hori da, hain zuzen ere, sentitzen duzuna lerro perfektua erraz mantentzen dudanean izkin luzeetan, eta, aldi berean, Ducatik argi eta garbi uzten dit esekiduran eta elektronikan erreserba handiak dituela. Izkinetan egonkortasuna superbike motozikleta osoaren diseinuaren emaitza da. Gurpilaren tartea luzea da, geometria bezalakoa da aurreko gurpila lurrera bultzatzen duena eta ez dut ahaztu behar hegalen bultzadaz.... Noski, Ducati 208 zaldikoa erraz igo daiteke atzeko gurpilera, baina interesgarria da Panigale bezalakoa.

Ez da atzeko gurpileko aisialdirako autoa, errepide bihurri eta luzeetan pista ezin hobeak aurkitzeko aukera ematen duen lasterketako autoa baizik. A, zein bikaina izango litzateke berarekin lasterketan ibiltzea! Zalantzarik gabe, hau lehenbailehen gertatu behar dut. Haizearen aurkako babesa ere ez da hasieran iruditu zitzaidan arazoa. 130 mph arte, erraz mantendu dezaket jarrera zutikBaina gasa piztu nuenean aurrera makurtu nintzen eta hurrengo segundotan abiadura errebelazio bizia izan nuen bakoitzean.

Ez nuen orduko 260 kilometro baino gehiago gidatzen arrazoi sinple batengatik: beti hegazkin gabe geratzen nintzen. Panigale V4-k abiadura muga eragozten duen bezain azkar ez joateko, 14.000tan amaitzen da... Superbike bertsioak 16.000 bira / min pasatxoko bira ditu, noski lasterketako pistan erabiltzeko egokituta dagoena.

Bizkortasuna baino gehiago, bizikleta malgutasuna, potentzia eta momentua banatzea da, eta hori guztiz erabilgarria da eguneroko joan-etorrietarako.

Zerbait gehiago? Bai, S markatutako modeloa da, elektronikoki kontrolatutako Öhlins esekidura polarizatua eta Marchesini gurpil arinak dituena. Akrapovich-en ihesak auto honi gehi diezaiokeena ere ez naiz pentsatzen ausartzen, baina dagoeneko nirekin barre egiten du.

Aurrez aurre: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 perfektutik gertu dago. MotoGP eta Superbike klaseetako lasterketetako mundura itzultzen diren geneekin (aizu, V4 motor baten pentsamenduan listua nago eta, oi, begira aurreko parabarda horiei), une hau ametsezko makina bustia da. Bere 210 "zaldi"rekin -motorea zein funtzionamendu-modutan dagoen ere - zakar, zorrotz eta zorrotz ibiltzen da lasterketan.

Lehen momentuek pentsatzen didate hori gehiegi dela, ez dudala behar, hori zentzugabekeria dela. Zertarako balio du azelerazio gogorrean autobideko laugarren abiaduran aurreko muturra airean altxatzen dela, eremu gorria 13.000 bira / min ingurukoa dela eta errepideko azken abiadura iheskorra dela? Izan ere, sen onak ez duela behar esango luke.

Zer gertatzen da bihotzarekin? Motorismoan, ordea, emozioek eginkizun garrantzitsua betetzen dute, ez kalkulatzen duten hotzak. Eta bihotzak dio: Jaaaaaa! Hau nahi dut, gorri hau, argi toxiko hauek, parametro desberdinetarako ezarpenen aukeraketa elektroniko ia mugagabea, soinu zorrotz hau eta engranaje aldaketa modu azkarra nahi ditut. Bihurguneetatik aurrera doan gezi bat bezalakoa izatea nahi dut, gidatzeko posizio eroso hori eta balazta bikain horiek nahi ditut.

Ezaugarri hauek behar ditut, errepidean soilik susmatzen ditudanak, baina badakit hor daudela. Nonbait. Agian pistan ukitzen ditut? Aldi berean, ordea, badakit lasaitasunik gabeko desio ahalguztidunaren bulkada honetan, eskuineko eskumuturraren tentsioa eta hari lotutako beharrezko heldutasuna neurtzen dituena, besterik gabe ez duela funtzionatzen. Baina agian -oi, pentsamendu bekataria-, sorkuntza artistikoren bat diseinu handiko italiar harribitxi tekniko baten ordez, merezi du etxeko egongelan egotea.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocenter AS, Trzin

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 21.490 €

  Probaren ereduaren kostua: 21.490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.103 cc, 3 ° -ko 90 zilindroko V diseinua, desmosedici stardale zilindro bakoitzeko 4 balbula desmodromiko, likidoa hoztua

  Potentzia: 153 kW (208 HP) @ 12.750 bira / min

  Momentua: 123 Nm 11.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko monokokoa

  Balaztak: 2 x 330 mm-ko disko erdi flotatzailea, erradialki muntatutako 4 pistoi Brembo monoblokeko estalkiak, bihurguneko ABS EVO estandarra, 245 mm atzeko diskoa, pistoi bikoitzeko kalibre flotatzailea, bihurguneko ABS EVO estandarra

  Etetea: USD Erakutsi guztiz erregulagarria den urkila, 43 mm-ko diametroa, Sachs erabat doitzeko atzeko kolpea, beso bakarreko aluminiozko atzeko kulunkara

  Pneumatikoak: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Altuera: 845 мм

  Erregai depositua: 16 l, esklabo: 6,8 l / 100 km

  Gurpila: 1.488mm

  Pisua: 180 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motozikleta itxura, xehetasunak

motorraren soinua eta errendimendua

gidatzeko errendimendua hirian eta errepide bihurgunetsuetan

egunero erabiltzeko erraztasuna

elektronika eta programa eragileak

Segurtasun sistemak

depositu txikia (16 litro)

erregai kontsumoa, energia erreserba

ispilu txikiak

azken kalifikazioa

Hainbeste ukitzen zaituzten moto batzuk daude. Ducati Streetfighter-ek dimentsio berria irekitzen du eta lasterketa pistetarako, eguneroko joan-etorrietarako eta igandeko joan-etorrietarako egokiak diren ezaugarri bereziak konbinatzen ditu. Ez da merkea, baina euro bakoitza adrenalinan, gidatzeko sentsazio zoroetan eta horrelako auto bat ikusteak lortzen duen plazerrean gastatzen da.